凍土區(qū)姜路嶺隧道施工水熱力數(shù)值

以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

北京朝陽北路熱力暗挖隧道緊臨白家樓橋基礎(chǔ),針對(duì)下穿東五環(huán)路主路、白家樓橋加筋土、漿砌塊石擋墻和地鐵區(qū)間等風(fēng)險(xiǎn)源,采取深孔注漿止水帷幕、雙排水導(dǎo)管超前支護(hù)等技術(shù)措施,確保隧道在非降水條件下的無水作業(yè),既保證了市政基礎(chǔ)設(shè)施的安全運(yùn)行,又保證了施工安全.

不均勻永久變形累積可使半剮性基層板體下處 于脫空狀態(tài)，受力條件是極為不利的。因此， 盡管使用了半剛性基層，仍應(yīng)對(duì)路基頂面的壓 應(yīng)變有所控制并保證土基的水溫穩(wěn)定性。 4．問題與分析——路面施工 本文僅就瀝青混合料碾壓、界面等問題做 一 些分析。 4．i瀝青混合料 瀝青混合料的拌和與碾壓工藝同樣是制約 材料性能的關(guān)鍵。拌和廠對(duì)集料級(jí)配和石質(zhì)的 控制與瀝青質(zhì)量和含量的控制應(yīng)是同等重視 的。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于瀝青混合料同樣是一個(gè)難 題。超壓可能破碎集料，改變集料級(jí)配(特別 是使用石灰石類集料)。施工過程中，空隙率 和壓實(shí)度的控制以最大理論密度為標(biāo)準(zhǔn)值，每 日施工除進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)等外，要測(cè)定瀝青混 合料的最大理論密度，有條件的應(yīng)考慮用有效 瀝青含量作為控制指標(biāo)。 42表面性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 高速公路平整度是瀝青路面的關(guān)鍵使用性 能指標(biāo)。

目錄 第1章、編制說明...................................................1 1.1、招標(biāo)文件和編制依據(jù).........................................1 1.2、本工程適用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)...............................1 1.3、編制原則...................................................1 第2章、工程概況...................................................3 2.1、工程簡(jiǎn)介...................................................3 2.2、主要工程內(nèi)容................

目錄 第1章、編制說明...................................................1 1.1、招標(biāo)文件和編制依據(jù).........................................1 1.2、本工程適用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)...............................1 1.3、編制原則...................................................1 第2章、工程概況...................................................3 2.1、工程簡(jiǎn)介...................................................3 2.2、主要工程內(nèi)容................

青藏鐵路格爾木至拉薩段昆侖山隧道和風(fēng)火山隧道位于青藏高原海拔4500m以上的多年凍土區(qū),是目前世界上在高原多年凍土區(qū)這一特殊氣候及圍巖條件下修建的最高海拔的隧道工程。在高寒缺氧的高原環(huán)境下,隧道施工中保護(hù)凍土以及隧道的支護(hù)是本工程的技術(shù)難點(diǎn)本文通過對(duì)高原多年凍土隧道施工方案及施工技術(shù)的實(shí)踐研究,以期為高原高寒地區(qū)隧道建設(shè)提供施工參考。

高原凍土隧道施工技術(shù)（word版）——高原凍土隧道施工技術(shù)風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的隧道，地質(zhì)條件和氣候條件均極為特殊，隧道的施工難度極大，施工中技術(shù)研究和科技攻關(guān)項(xiàng)目多，其特殊性及艱巨性在世界上獨(dú)一無二。本文從洞口施工、洞身施工、厚層地下冰施...

秦嶺公路隧道施工工藝 一、洞口開挖 洞口施工是保證能否盡早進(jìn)洞，確保施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，一 開工首先做好洞口地段施工場(chǎng)地的平整和風(fēng)、水、電等臨時(shí)設(shè)施的準(zhǔn)備工 作，為整個(gè)隧道的全面展開施工創(chuàng)造條件。 洞口開挖前先修建、拓寬施工便道，完成洞口段截水溝。之后以挖掘 機(jī)輔以松動(dòng)爆破的方法自上而下分層開挖，邊、仰坡采用預(yù)裂爆破，減少 對(duì)邊坡的擾動(dòng)，開挖后及時(shí)采用錨噴網(wǎng)做好邊、仰坡防護(hù)。 洞口段ⅱ類圍巖地段開挖前，首先對(duì)拱圈部位的堆積巖體進(jìn)行管棚或 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固，并做好洞口排水設(shè)施。 二、洞身開挖 隧道開挖中，根據(jù)圍巖地質(zhì)狀況，采取有針對(duì)性的施工方法，保證施 工順利進(jìn)行。洞口ⅱ類圍巖為堆積體，自承能力差，施工中采用超前支護(hù)， 短臺(tái)階法開挖。ⅲ類、ⅳ類、ⅴ類圍巖采用全斷面開挖，施工時(shí)區(qū)別不同 圍巖采用合理的進(jìn)尺，選用合適的鉆爆參數(shù)，以達(dá)到既提高施工進(jìn)度，又 能保證施工安全的目的。 (一)洞

置換通風(fēng)熱力分層高度的數(shù)值研究——本文根據(jù)置換通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理，介紹了置換通風(fēng)熱力分層高度的定義及數(shù)值計(jì)算方法，并對(duì)送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度等因素對(duì)熱力分層高度的影響作了定性的分析，在此基礎(chǔ)上擬合出無量綱熱力分層高度關(guān)于送風(fēng)溫度t、送風(fēng)速度v、熱源...

閉式冷卻塔的熱力特性分析及數(shù)值求解——建立了順流式、逆流式閉式冷卻塔熱質(zhì)交換的數(shù)學(xué)模型,采用四階rungekutta方法進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行了對(duì)比。模擬并分析了兩種不同運(yùn)行方式下閉式冷卻塔內(nèi)冷卻水溫度、噴淋水溫度以及空氣比焓的分布。

通過對(duì)一系列隧道施工中所出現(xiàn)的塌方事故進(jìn)行了總結(jié),分析了隧道塌方的原因、易塌方部位、塌方處理依據(jù)及塌方處理方法。并以通平公路姜源嶺隧道一處塌方的處理為例,針對(duì)具體處理技術(shù)和處理效果進(jìn)行了分析和歸納。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)類似的事故中處理技術(shù)的選擇和制定有著一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

隨著青藏鐵路建設(shè)工作的開展,寒區(qū)凍土工程日益受到重視。本文結(jié)合青藏鐵路沿線多年凍土的主要特點(diǎn),利用ansys5.7大型有限元計(jì)算程序,對(duì)多年凍土區(qū)昆侖山隧道施工過程中地溫場(chǎng)進(jìn)行了模擬計(jì)算,分析了高原凍土隧道施工過程中圍巖溫度場(chǎng)的變化規(guī)律,并據(jù)此對(duì)多年凍土區(qū)隧道施工過程中的有關(guān)問題進(jìn)行討論,所得成果可供相應(yīng)工程借鑒。

結(jié)合正在修建的青藏高原風(fēng)火山隧道的安全、優(yōu)質(zhì)施工技術(shù),對(duì)高原永久凍土區(qū)隧道在嚴(yán)寒缺氧條件下的開挖、支護(hù)、襯砌、防排水、通風(fēng)和機(jī)械化配套等施工新技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),可為類似條件下的凍土隧道修建提供技術(shù)指導(dǎo)。

以某公路隧道施工為背景,對(duì)隧道臺(tái)階法開挖方式進(jìn)行了施工數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控,分析開挖過程中的圍巖應(yīng)力的變化情況,并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較.結(jié)果表明:鋼弦式傳感器可用于圍巖應(yīng)力監(jiān)測(cè);開挖下臺(tái)階時(shí),圍巖的應(yīng)力變化劇烈,下臺(tái)階遠(yuǎn)離監(jiān)測(cè)斷面后,監(jiān)測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力變化趨于平穩(wěn);通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合,在開挖145d后圍巖已經(jīng)趨于穩(wěn)定,可以施作二次襯砌.

隧道施工數(shù)值模擬與監(jiān)控——以某公路隧道施工為背景，對(duì)隧道臺(tái)階法開挖方式進(jìn)行了施工數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控，分析開挖過程中的圍巖應(yīng)力的變化情況，并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較．結(jié)果表明：鋼弦式傳感器可用于圍巖應(yīng)力監(jiān)測(cè)；開挖下臺(tái)階時(shí)，圍巖的應(yīng)力...

大相嶺隧道屬特長(zhǎng)深埋隧道,隧址區(qū)地應(yīng)力高,斷裂構(gòu)造發(fā)育,軟巖硬巖交錯(cuò)分布,開挖中可能會(huì)出現(xiàn)巖爆大變形等現(xiàn)象,運(yùn)用flac3d快速拉格朗日差分軟件采用數(shù)值三維多元回歸原理結(jié)合實(shí)測(cè)地應(yīng)力資料對(duì)隧道場(chǎng)區(qū)高地應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值回歸反演,反演結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果吻合良好,能夠較好的從整體上反映場(chǎng)區(qū)地應(yīng)力狀況,為地質(zhì)超前預(yù)報(bào)以及超前支護(hù)和隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供較為可靠的定量分析資料。

通過有限元數(shù)值計(jì)算分析,以黃土區(qū)鐵路隧道開挖工程為實(shí)例,研究探討了大斷面淺埋黃土隧道采用cd法施工期間的襯砌變形與地面沉降,并考慮了襯砌施作時(shí)間對(duì)施工期間及工后沉降的影響。對(duì)于工后沉降分析采用擬靜力方法預(yù)測(cè)隧道在車輛動(dòng)荷載作用下的沉降變形,所得結(jié)論可為黃土區(qū)淺埋地下隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考依據(jù)。

國(guó)道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對(duì)該路段多年凍土進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。為工程設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)提供指導(dǎo),減少凍融災(zāi)害對(duì)工程的影響,并為保護(hù)凍土環(huán)境提供科學(xué)依據(jù)。

以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

北京市雙榆樹暗挖熱力隧道長(zhǎng)３２０ｍ，完全采用水平井降水，共施工水平孔３２眼，埋設(shè)水平濾水管１５３０ｍ。開挖證實(shí)，降水效果顯著，取得了良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

以花久公路多年凍土路基施工為背景,詳細(xì)的闡述了凍土路基施工的特點(diǎn)和要點(diǎn),并結(jié)合凍土隧道施工,講述了凍土隧道施工的特點(diǎn),花久公路采用了本文所陳述的方法施工,取得了很好的效果,順利的完成了多年凍土路基及隧道的施工任務(wù),可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合木寨嶺隧道工程,對(duì)施工區(qū)域地應(yīng)力進(jìn)行測(cè)試,并對(duì)地應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行拓展分析。通過對(duì)隧道掌子面流變特性、變形速率與總變形量、圍巖壓力、支護(hù)壓力、錨桿受力、圍巖破壞范圍的測(cè)試和分析,提出高地應(yīng)力、軟巖隧道的擠壓性變形具有變形量大、變形速率高、變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、前后期均呈"來勁"等特征,以及圍巖壓力以形變壓力為主等結(jié)論,并建議取消拱部錨桿,加長(zhǎng)邊墻錨桿,抑制隧道變形。