地鐵區(qū)間人防隔斷門(mén)工程隱蔽驗(yàn)收自檢表

1/5 摘要： 地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全， 是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障。文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹， 然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手，分析人防門(mén)工程要點(diǎn)，希望 能夠給相關(guān)人員提供參考。 關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間；人防門(mén)；設(shè)計(jì)施工；要點(diǎn) 中圖分類(lèi)號(hào)： tu892文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a文章編號(hào)：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車(chē)站人防門(mén)根據(jù)位置的不同，可以分為三個(gè)部 位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門(mén)和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線路 等專(zhuān)業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。 筆者基于實(shí)際工程參與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)進(jìn)行分 析。 1地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式 地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門(mén)扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類(lèi)型，具體劃分如下： 根據(jù)主門(mén)扇

目前，我國(guó)城市建設(shè)的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據(jù)不同情況設(shè)計(jì)了多種規(guī)格、型號(hào)的人防防護(hù)設(shè)備。在地鐵施工中存在線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多、場(chǎng)段環(huán)境復(fù)雜等情況，而在地鐵隧道中的區(qū)間隔斷門(mén)施工又存在設(shè)備體積大、質(zhì)量重（質(zhì)量達(dá)數(shù)噸）、安裝精度要求高、各專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)相互影響等諸多不利因素。針對(duì)地鐵的施工特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格規(guī)范事前、事中、事后的全過(guò)程安全控制，相關(guān)單位對(duì)在工程中可能出現(xiàn)的安全隱患和施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有超前的考慮和預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)的安全防范措施，保證整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目做到質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全可靠。

人防隔斷門(mén)隧道開(kāi)挖施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、開(kāi)挖施工技術(shù)措施 ⑴拱部超前支護(hù) ①施工工藝流程 crd法施工時(shí)先施工拱部超前小導(dǎo)管并注漿、加固地層，以封堵地下水。

大連地鐵一期工程205標(biāo)段 （南關(guān)嶺站~華北路站） 人 防 段 二 襯 施 工 方 案 編制單位：中鐵十局集團(tuán)有限公司大連地鐵1號(hào)線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理 編制日期：2013年10月22日(chéng)n中鐵十局集團(tuán)有限公司大連地鐵一期205標(biāo)段南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間人防段二襯施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................................................................................................2 二、工程概況.................................................................................................

地鐵人防隔斷門(mén)的安裝過(guò)程中涉及土建、接觸網(wǎng)、供電、軌道、限界、線路等多個(gè)專(zhuān)業(yè),而人防隔斷門(mén)的安裝精度直接關(guān)系到行車(chē)安全,因此人防隔斷門(mén)的安裝是地鐵人防工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)工作.文章介紹了國(guó)內(nèi)地鐵常見(jiàn)人防隔斷門(mén)的形式及特點(diǎn),結(jié)合多年地鐵人防設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)人防隔斷門(mén)安裝要點(diǎn)進(jìn)行研究,并提出意見(jiàn)和建議.

利用重慶地鐵六號(hào)線二期一工程實(shí)例對(duì)隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

在當(dāng)前人口比較聚集的一線城市,地鐵已經(jīng)成為城市交通必不可少的重要工具之一t,關(guān)于地鐵人防建設(shè)的重要性不言而喻.近年來(lái),特別是對(duì)地鐵站與站之間的人防門(mén)設(shè)置,不僅直接對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行有著重要影響,也是確保人防的重要設(shè)施.本文重點(diǎn)對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)的設(shè)計(jì)與施工兩方面重要內(nèi)容進(jìn)行了探討,希望通過(guò)本文對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)的設(shè)計(jì)和安裝探究,能夠?yàn)榻窈蟮罔F區(qū)間人防建設(shè)提供參考.

從施工的角度介紹了人防隔斷門(mén)處可拆卸式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、安裝技術(shù)、施工關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn),分析了施工測(cè)量、懸掛安裝、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對(duì)工程質(zhì)量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網(wǎng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用前景。

人防工程隱蔽驗(yàn)收程序 一、底板隱蔽驗(yàn)收(chéng)n 在人防工程底板鋼筋綁扎完畢、施工監(jiān)理單位自檢自驗(yàn)合格后，人防質(zhì)監(jiān)站 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，檢查的主要內(nèi)容如下： 1、根據(jù)底板荷載主要由下向上承受土中壓縮波、地基土反力，是否按反梁

通過(guò)對(duì)北京地鐵盾構(gòu)工程實(shí)施情況的思考,分析影響盾構(gòu)工程籌劃的控制性因素,比較盾構(gòu)通過(guò)車(chē)站的方式,提出地鐵區(qū)間盾構(gòu)工程籌劃的一般原則。

一扇寬3.4米、高4.5米、重達(dá)8噸多的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén),10月25日在成都正式亮相。這扇由成都本地生產(chǎn)的隔斷門(mén)可用于抵御核爆炸產(chǎn)生的沖擊波。這扇隔斷門(mén)上有一個(gè)類(lèi)似于閥門(mén)狀的控制裝置,只需扭動(dòng)此閥門(mén),即可開(kāi)關(guān)此門(mén)。雖然隔斷門(mén)重達(dá)8噸多,但是由于設(shè)計(jì)合理,推動(dòng)起來(lái)非常輕松。該門(mén)安裝在兩個(gè)地鐵站之間的隧道間,正常情況下呈開(kāi)啟狀態(tài),如果隧道內(nèi)某一

隔斷門(mén)的選購(gòu)技巧-隔斷門(mén)的清潔與保養(yǎng) 隔斷門(mén)的選購(gòu)技巧 實(shí)木隔斷門(mén)是整個(gè)家居環(huán)境的面子，室內(nèi)隔斷門(mén)作為整個(gè)居室的 面子工程，一定程度上體現(xiàn)并彰顯著居室主人的生活品味與品質(zhì)，與 整個(gè)家居設(shè)計(jì)風(fēng)格相一致是選配室內(nèi)隔斷門(mén)的基礎(chǔ)； 注重門(mén)板與門(mén)套的厚度與質(zhì)量：很多消費(fèi)者都認(rèn)為門(mén)的門(mén)板與門(mén) 套是越厚越好，其實(shí)不對(duì)，木門(mén)的隔音與隔熱的效果是與木門(mén)的工藝 與材質(zhì)有關(guān)的，并不是門(mén)板越厚其隔音隔熱的效果就越好，實(shí)木復(fù)合 門(mén)采取天然實(shí)木，重量輕，可以達(dá)到同等規(guī)格純實(shí)木門(mén)重量的50%； 注重隔斷門(mén)芯板的工藝與質(zhì)量：目前室內(nèi)隔斷門(mén)中的實(shí)木復(fù)合門(mén) 是在實(shí)木網(wǎng)格龍骨、填充瓦楞紙、框架填充聚泡沫、橋洞力學(xué)板等中， 以橋洞力學(xué)板的綜合能力最佳； 鎖具、合頁(yè)等小細(xì)節(jié)也將直接影響室內(nèi)隔斷門(mén)的使用舒適度，也 影響著室內(nèi)隔斷門(mén)的使用質(zhì)量與壽命，尤其是合頁(yè)的質(zhì)量，合頁(yè)是鏈 接門(mén)框與門(mén)門(mén)扇的部件，如果其質(zhì)量不合格

分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表 工程名稱(chēng):南召縣天富生活廣場(chǎng)人防地下室編號(hào): 致:河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司(監(jiān)理單位) 我們已完成了a-c軸至6-10軸人防門(mén)門(mén)框安裝工作。 型號(hào)、規(guī)格、級(jí)別、樘數(shù)、數(shù)量:hk1000:850*2100(5)2樘。hk400:440*800(5)1樘。 hhm1520:1500*2000、1樘。hhfm1220:1200*2000(6)2樘。 大錨鉤:24個(gè)。小錨鉤:294個(gè) 附:1、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄 2、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄 施工單位(章):南召縣第二建筑公司 項(xiàng)目經(jīng)理: 日期:年月日(chéng)n簽收意見(jiàn): 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)(章):

分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表 工程名稱(chēng)：南召縣天富生活廣場(chǎng)人防地下室編號(hào)： 致：河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司

大連地鐵一期工程211標(biāo)段模板支架專(zhuān)項(xiàng)方案 大連地鐵211標(biāo)段區(qū)間工程 南南區(qū)間、南機(jī)區(qū)間人防段二襯施工 模板支架專(zhuān)項(xiàng)方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 大連地鐵一期工程211標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年9月6 大連地鐵一期工程211標(biāo)段模板支架專(zhuān)項(xiàng)方案 目錄 一、編制依據(jù).......................................................................................................3 二、工程水文地質(zhì)...............................................................................................3 三、編制說(shuō)明.........................

一、地鐵區(qū)間施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響 很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。 明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常 采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深 基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主 要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钔恋谋Ｗo(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的 影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺 點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。 (二)蓋挖施工法 埋深較淺、場(chǎng)地狹窄及地面交通不允許

精品文檔1 一、工程概況和工程總體目標(biāo) 1、工程概況 武漢市軌道交通四號(hào)線二期工程起點(diǎn)位于漢陽(yáng)黃金口，終點(diǎn)為武漢首 義路站。從黃金口工業(yè)園附近向東跨琴斷口小河、三環(huán)線孟家鋪立交，沿 漢陽(yáng)大道向東，過(guò)孟家鋪站后轉(zhuǎn)為地下，過(guò)永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉(zhuǎn)穿老漢陽(yáng)火車(chē)站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺(tái)路，經(jīng)過(guò)琴臺(tái)公園，從閩東國(guó)際東側(cè)轉(zhuǎn)入鸚鵡大道向南前行， 過(guò)翠微路后轉(zhuǎn)向東沿腰路堤路前行，然后下穿長(zhǎng)江，沿紫陽(yáng)路前行，過(guò)首 義路后至設(shè)計(jì)終點(diǎn)。二期工程線路全長(zhǎng)16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開(kāi)段0.15公里，地下線13.50公里，設(shè)站13座。本標(biāo)為第一標(biāo)段。 第一標(biāo)段：包括首義路站、復(fù)興路站、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間。 首義路站臺(tái)中心里程為ak16+719.4m，外包總長(zhǎng)為364.80m，標(biāo)準(zhǔn)段外 包總寬25.30m，首義路車(chē)站為地下兩層

對(duì)so1idworks在地鐵區(qū)間活門(mén)檻防護(hù)密閉隔斷門(mén)鋼結(jié)構(gòu)以及鉸頁(yè)閉鎖等零配件生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹.

國(guó)內(nèi)最大的地鐵區(qū)間防淹防護(hù)密閉隔斷門(mén)完成現(xiàn)場(chǎng)安裝

接觸網(wǎng)受電是地鐵的一種新型受電方式，我國(guó)已有部分城市的地鐵采用了這種受電方式。為解決這類(lèi)地鐵人防工程的分區(qū)防護(hù)問(wèn)題，受?chē)?guó)家人民防空辦公室的委托，總參工程兵第四設(shè)計(jì)研究院經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間完成了《接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)研制》任務(wù)。2000年8月29日通過(guò)了國(guó)家人民防空辦公室組織的鑒定。

地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量,直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全,是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障.文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹,然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手,分析人防門(mén)工程要點(diǎn),希望能夠給相關(guān)人員提供參考.

本文通過(guò)探討人防區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)框的施工方法,意在減少地鐵各專(zhuān)業(yè)交叉施工影響工期的尖銳問(wèn)題,在保證施工質(zhì)量的前提下,使地鐵各專(zhuān)業(yè)施工更加合理順暢,有效的利用軌行區(qū)資源。