地鐵淺埋砂層大跨度、小凈距多聯(lián)隧道并行施工順序

大跨度超淺埋地鐵隧道沉降控制施工對策——重慶某地鐵隧道地處城市主干道下方，隧道跨度大，埋深淺，地質(zhì)條件復(fù)雜，為了不影響地面交通，貫徹“提前加固，及時村砌，連續(xù)苴測”的施工原則，通過開挖前預(yù)加固，開挖過程中的強支護，全過程勤量測等措施，有效地控...

小凈距大跨度隧道的施工技術(shù) 【摘要】本文以小凈距大跨度隧道施工的概述為基礎(chǔ)，然后分析了小凈距隧 道的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對小凈距大跨度隧道的施工要點進行了探討。 【關(guān)鍵詞】小凈距，大跨度，施工技術(shù) 一、前言 隨著近年來由于施工水平的不斷進步，進而要求我們對工程質(zhì)量更加重視， 這無疑更應(yīng)該為我們關(guān)注施工技術(shù)及其管理活動敲響警鐘。因此，提高小凈距大 跨度隧道的施工技術(shù)，有利于保證隧道的施工質(zhì)量。 二、小凈距大跨度隧道施工的概述 為縮減征地面積,達到保護環(huán)境的目的,在高速公路的領(lǐng)域,出現(xiàn)了越來越多 的小徑距隧道。中鐵隧道集團承建的陜西小河至安康高速公路譚壩四號隧道為 小凈距并行隧道,采用兩相鄰隧道同工序相隔一定距離平行施工,采用控制爆破技 術(shù),長臺階法開挖,開挖后立即噴錨和支護,及時量測監(jiān)控及施工地質(zhì)工作檢測,達 到快速施工的目的，小凈距隧道的受力特點比分離式隧道復(fù)雜,但從

施工淺埋偏壓大跨度隧道時,先后行洞不同開挖面間距下易產(chǎn)生不同程度的相互干擾.兩隧道開挖面常需要保持在一定的距離內(nèi)同時施工以滿足進度要求,同時保證兩隧道的支護結(jié)構(gòu)及周邊圍巖受到的相互影響情況控制在可接受的范圍內(nèi).本文利用flac3d對某淺埋偏壓大跨度隧道不同開挖面間距情況進行數(shù)值分析,并提出開挖面合理間距,對該類隧道施工提供合理建議.

近年來，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就隧道施工技術(shù)要點展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關(guān)施工工作的順利進行。

采用平面彈塑性有限單元法研究淺埋大跨度隧道的合理施工工法。以實際施工中擬定的雙側(cè)壁導(dǎo)坑加拱部跳挖法為基礎(chǔ),采用開挖分步相同、開挖順序不同的三種施工工法。工法一和工法二均先開挖左側(cè)壁導(dǎo)坑,再開挖右側(cè)壁導(dǎo)坑,工法一先開挖兩邊,再開挖中間,工法二先開挖中間,再開挖兩邊;工法三的左、右兩側(cè)導(dǎo)坑同時開挖,拱部土體先開挖中間、再開挖兩邊。對三種施工工法產(chǎn)生的地面沉降、洞周塑性區(qū)及洞周變形通過有限元數(shù)值模擬對比分析,認為工法三最為不利,工法一是最優(yōu)的。但考慮現(xiàn)有施工條件工法二為實際施工過程中擬采用的工法,該工法引起的地面沉降最大值可控制在30mm以內(nèi),滿足沉降控制及對周圍環(huán)境保護的要求。研究認為:若地面有建筑物需要保護,應(yīng)先開挖鄰近建筑物一側(cè)的導(dǎo)坑,拱部也應(yīng)先開挖鄰近建筑物一側(cè)的土體。

常用的超前支護方法有超前錨桿支護、管棚超前支護以及注漿小導(dǎo)管超前支護,本文主要介紹了超前支護的概念和分類,并簡要分析各種超前支護的優(yōu)缺點評價,研究了隧道超前支護的支護效應(yīng).

淺埋大跨度隧道施工超前支護效應(yīng)研究——常用的超前支護方法有超前錨桿支護、管棚超前支護以及注漿小導(dǎo)管超前支護，本文主要介紹了超前支護的概念和分類，并簡要分析各種超前支護的優(yōu)缺點評價，研究了隧道超前支護的支護效應(yīng)?！　?/p>

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計為例,采用2d-σ有限元分析軟件對隧道圍巖應(yīng)力場及位移場進行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場施工檢測結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實現(xiàn)的,同時也得出及時準確的施工監(jiān)測是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

以某隧道進口段施工作為研究對象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進行了論述,以供參考借鑒。

通過對圍巖與支護的現(xiàn)場監(jiān)測，及時反饋圍巖-支護復(fù)合體的力學(xué)形態(tài)及其變化狀況，為提供合理的架設(shè)時機：通過監(jiān)控量測及時反饋的信息來指導(dǎo)施工。

目的以我國跨度最大的公路隧道韓家?guī)X淺埋隧道為背景,討論通過不連續(xù)面網(wǎng)絡(luò)圖模擬真實巖體的幾何特征,建立工程適用的計算模型問題,探討地表不連續(xù)面研究成果對于隧道穩(wěn)定性分析和設(shè)計的意義.方法采用蒙特卡洛方法建立不連續(xù)面模擬的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用計算機隨機繪制擬開挖巖體不連續(xù)面三維網(wǎng)絡(luò)圖.結(jié)果介紹了隧道巖體相關(guān)工程地質(zhì)工作,給出了基于統(tǒng)計原理的巖體不連續(xù)面三維計算機模擬方法.結(jié)論應(yīng)用“巖體不連續(xù)面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”進行數(shù)據(jù)的計算機處理,可以隨機模擬不同不連續(xù)面產(chǎn)狀參數(shù),繪制出擬開挖巖體不連續(xù)面三維網(wǎng)絡(luò)圖,建立工程適用的計算模型.設(shè)計初期由擬開挖隧道附近公路路塹邊坡得到的工程地質(zhì)研究結(jié)果與隧道施工期間得到的隧道圍巖工程地質(zhì)研究結(jié)果基本一致,表明采用地表不連續(xù)面工程地質(zhì)工作研究結(jié)果進行隧道設(shè)計的可能性.

1 大跨度小凈距公路隧道施 工監(jiān)測初探 摘要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，由于特殊地 質(zhì)及地形條件的限制，出現(xiàn)了連拱隧道。針對連拱隧道施工 的復(fù)雜工藝，衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式，即小凈距公路隧道。 該種公路隧道跨度大，扁平率低，開挖多采用分部法，針對 大跨度小凈距公路隧道的圍巖穩(wěn)定性問題進行系統(tǒng)深入的研 究具有重要的意義。完整地介紹了一整套大跨度小凈距公路 隧道施工監(jiān)測方案。具有現(xiàn)實可實踐操作意義。 關(guān)鍵詞：大跨度小凈距公路隧道；施工；監(jiān)測 0引言 近年來，現(xiàn)場量測與力學(xué)計算緊密配合，已形成了一 整套監(jiān)控設(shè)計的原理與方法，這種通過在隧道施工過程中所 2 進行的現(xiàn)場量測獲得圍巖穩(wěn)定性和支護系統(tǒng)工作狀態(tài)的信 息，然后將信息反饋于施工決策和支護系統(tǒng)的設(shè)計過程稱為 “施工監(jiān)測”，和“信息化設(shè)計”，包含施工監(jiān)視的含義在 內(nèi)。這種方法因其適應(yīng)地下工程的特點，能結(jié)合現(xiàn)場量測技 術(shù)

隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展,由于特殊地質(zhì)及地形條件的限制,出現(xiàn)了連拱隧道。針對連拱隧道施工的復(fù)雜工藝,衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式,即小凈距公路隧道。該種公路隧道跨度大,扁平率低,開挖多采用分部法,針對大跨度小凈距公路隧道的圍巖穩(wěn)定性問題進行系統(tǒng)深入的研究具有重要的意義。完整地介紹了一整套大跨度小凈距公路隧道施工監(jiān)測方案。具有現(xiàn)實可實踐操作意義。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山隧道工程為國內(nèi)第一座小凈距大跨度群洞隧道,對其進行施工方案優(yōu)化分析有重大理論與實際意義。作者選擇了三種不同施工順序工況進行有限元數(shù)值模擬分析,對比各工況屈服度云圖、最危險階段受影響最大的隧道襯砌上的彎矩和豎直位移的增量值,以此為準則,得出最合理的施工順序,并在這基礎(chǔ)上計算了隧道不同間距對群洞隧道的影響。從施工順序和合理間距兩方面進行數(shù)值分析,從而使得實際隧道施工方案得到優(yōu)化。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

針對淺埋大跨度地鐵隧道施工,尤其是下穿高層建筑處,有極大概率會出現(xiàn)隧道圍巖偏壓失穩(wěn)的情況,從而導(dǎo)致建筑物地基不均勻出現(xiàn)沉降情況。本文結(jié)合工程實例,應(yīng)用了現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值計算相結(jié)合的方法,對圍巖變形特征和建筑物基礎(chǔ)進行了研究,提出了施工安全性控制的有效措施,對公路、鐵路、地鐵等類似隧道工程有借鑒意義。

淺埋大跨度地鐵區(qū)間隧道的施工工法 作者：李永利 作者單位：中鐵十三局集團有限公司二處,高級工程師,深圳,518083 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2003,6(3) 被引用次數(shù)：5次 參考文獻(1條) 1.潘昌實隧道力學(xué)數(shù)值方法1995 引證文獻(5條) 1.丁君明淺埋大跨度隧道施工超前支護效應(yīng)研究[期刊論文]-中國科技博覽2010(24) 2.關(guān)金龍基于洞樁法開挖分離島式地鐵車站的數(shù)值模擬及其穩(wěn)定性監(jiān)測[學(xué)位論文]碩士2007 3.白偉.陳中地鐵區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)[期刊論文]-隧道建設(shè)2006(2) 4.龐繼高建筑物下大斷面隧道施工方案及開挖模擬分析[期刊論文]-城市軌道交通研究2004(3) 5.王圣濤.涂碧海深圳地鐵大一科區(qū)間大跨度渡線施工技術(shù)[期刊論文]-

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門站區(qū)間停車線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過的地表有樓群建筑物。針對上述特點,提出了相應(yīng)的淺埋暗挖工法,并采用有限元進行模擬分析,為設(shè)計、施工提供參考。

利用二維有限元法,對淺埋大跨度地鐵區(qū)間隧道可能采用的三種施工工法進行了對比分析。通過比較各工法產(chǎn)生的地面沉降、塑性區(qū)及洞周變形后認為,采用超前支護和雙側(cè)壁導(dǎo)坑加拱部跳挖法是能夠確保施工安全的最佳施工工法

結(jié)合廣州地鐵二號線公紀區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進行了較深入的探討和研究,對大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強的參考價值。

本文結(jié)合北京地鐵成府路車站工程實例,對大跨度淺埋暗挖隧道的中洞法施工技術(shù)進行了總結(jié),對有關(guān)技術(shù)難點及解決辦法進行了闡述,對同類工程具有很好的借鑒作用。

在市政工程建設(shè)中，針對超大跨度、小凈距、超淺埋隧道特點，對施工方案進行了相關(guān)優(yōu)化設(shè)計，達到了較好的效果。