地鐵隧道下穿回填土及過度段施工技術(shù)

北京地鐵10號線國貿(mào)-雙井站區(qū)間暗挖隧道施工下穿既有地鐵1號線,既有線地鐵結(jié)構(gòu)的安全度已達(dá)臨界狀態(tài),施工不能中斷行車運(yùn)營。為有效控制新線施工開挖引起的地層變化對既有結(jié)構(gòu)位移和變形的影響,對既有線采用袖閥管注漿、wss工法加固的措施,詳細(xì)介紹新建10號線初支頂部與既有1號線初支仰拱零距離密貼、剛性支護(hù)緊貼1號線底板進(jìn)行下部隧道施工的作業(yè)要點(diǎn)和技術(shù)措施,以確保施工安全和既有地鐵的正常運(yùn)營。實(shí)踐證明,該工程首次采用密貼既有結(jié)構(gòu)底板的形式穿越既有地鐵隧道,對城市地下工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

隨著社會經(jīng)濟(jì)和交通建設(shè)的不斷發(fā)展,部分大中城市為了推動城市自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,越來越重視對地鐵工程的建設(shè)。地鐵工程是一個(gè)城市的基礎(chǔ)性建設(shè)工程,以便人們的出行,有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。城市在新建地鐵的過程中,難免會遇到新舊隧道發(fā)生重合的問題,本文主要探討了新建地鐵隧道下穿既有地鐵的施工技術(shù),僅供參考。

目前,城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大造成城市用地日益緊張,當(dāng)?shù)罔F線路相互交叉,為了滿足換乘需要,需要下穿既有地鐵線路.暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工難度較大、開挖量較高.文章首先對地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了概述,其次結(jié)合工程實(shí)例分析了地鐵施工技術(shù)要點(diǎn),最后對施工控制措施進(jìn)行了總結(jié).

本文首先簡單介紹了既有地鐵結(jié)構(gòu)加固的三個(gè)方向，可以通過加固鋼軌、塞進(jìn)空隙和加固底板的方式進(jìn)行加固。之后介紹了兩種既有地鐵結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)，分別是袖閥管止?jié){墻加固技術(shù)和wss加固技術(shù)，然后，分析了新建地鐵對既有地鐵結(jié)構(gòu)變形的影響流程和制定既有地鐵結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)，最后，簡要說明了如何對既有地鐵結(jié)構(gòu)的形變標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展推動了我國交通建設(shè)行業(yè)的不斷進(jìn)步,而面臨城市人口的迅速增長,地鐵建設(shè)已經(jīng)成為了城市交通建設(shè)十分重要的組成部分.作為城市基礎(chǔ)交通建設(shè)的地鐵對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用,有利于群眾的出行方便,為城市的可持續(xù)性發(fā)展提供了重要基礎(chǔ),但是面臨地鐵線路的不斷擴(kuò)充,在實(shí)際的地鐵建設(shè)過程中很容易出現(xiàn)新舊地鐵隧道的重合,所以研究地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)是十分有必要的.本文簡要介紹了地鐵隧道下穿既有地鐵的施工技術(shù),通過列舉真實(shí)工程實(shí)例的具體施工技術(shù)運(yùn)用,提出在進(jìn)行施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的施工技術(shù)要點(diǎn),以期為我國地鐵交通建設(shè)提供參考.

地鐵盾構(gòu)法施工具有自動化程度高、施工速度快、對地面建筑物的影響小等諸多優(yōu)點(diǎn),但有些地段盾構(gòu)機(jī)無法直接掘進(jìn)通過,比如在線路穿越硬巖地層、橋梁及房屋樁基段,一般都先用礦山法施工,后盾構(gòu)機(jī)通過。深圳地鐵2號線東延線黃貝嶺站—新秀站區(qū)間隧道通過沙灣橋段樁基托換段采用礦山法施工,以此為例,介紹不設(shè)導(dǎo)臺,視不同情況采用混凝土、砂漿、渣土回填,盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過礦山法開挖段的施工方法。

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,指出該文所采取的超長大管棚及洞內(nèi)深孔預(yù)注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術(shù)難題。

以成都地鐵4號線下穿成綿樂客運(yùn)專線工程為施工案例,對工程施工過程的細(xì)節(jié)進(jìn)行分析。分析工程在施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),并闡述了相應(yīng)的應(yīng)對方案,確保整體施工的安全性。

文章介紹了回填土的施工工藝,并對各種條件下回填土的技術(shù)處理措施和施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

人工回填土工藝標(biāo)準(zhǔn)（104-1996） 范圍 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于一般工業(yè)和民用建筑物中的基坑、基槽、室內(nèi)地坪、管溝、室外肥槽 及散水等人工回填土。 施工準(zhǔn)備 2.1材料及主要機(jī)具： 2.1.1土：宜優(yōu)先利用基槽中挖出的土，但不得含有有機(jī)雜質(zhì)。使用前應(yīng)過篩，其粒 徑不大于50mm，含水率應(yīng)符合規(guī)定。 2.1.2主要機(jī)具有：蛙式或柴油打夯機(jī)、手推車、篩子（孔徑40～60mm）、木耙、 鐵鍬（尖頭與平頭）、2m靠尺、膠皮管、小線和木折尺等。 2.2作業(yè)條件： 2.2.1施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、填方土料種類、密實(shí)度要求、施工條件等，合理地確 定填方土料含水率控制范圍、虛鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)；重要回填土方工程，其參數(shù)應(yīng)通 過壓實(shí)試驗(yàn)來確定。 2.2.2回填前應(yīng)對基礎(chǔ)、箱型基礎(chǔ)墻或地下防水層、保護(hù)層等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并且要 辦好隱檢手續(xù)。其基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的要求，

在工程施工中，回填土地基作為一種松散地基，一般由雜填土或者索填土組成，然而這些土質(zhì)承載力較低，具有高壓縮性且稀疏松動、土體不均勻，存在浸水失陷的危險(xiǎn)性。因此必須要重視回填土地基的施工過程中，并且要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，做好回填土加固施工技術(shù)處理，保證回填土地基的堅(jiān)實(shí)和均勻程度，這樣才能根本有效地解決回填土地基的松動和易陷問題。本文結(jié)合重慶市基本水利工程基礎(chǔ)施工，對回填土的加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線路會與地鐵既有車站相互影響。新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站的工程施工作業(yè),會造成既有車站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車站地鐵運(yùn)行情況。本文對奧體中心站—夢都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線段結(jié)構(gòu)對接的施工問題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道＂零距離＂下穿既有車站施工工程施工技術(shù),希望通過本文的介紹可以對相關(guān)新建車站與既有車站對接施工提供一定的參考。

結(jié)合在建的哈爾濱地鐵南站—農(nóng)科院站區(qū)間隧道工程,簡要介紹了區(qū)間隧道穿越既有橋梁施工技術(shù)。哈爾濱地鐵南站—農(nóng)科院站區(qū)間隧道穿越既有橋梁施工的成功經(jīng)驗(yàn)可為類似工程的設(shè)計(jì)施工提供參考依據(jù)。

在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中,新建地鐵線路會與地鐵既有車站相互影響。新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站的工程施工作業(yè),會造成既有車站結(jié)構(gòu)的變形,影響既有車站地鐵運(yùn)行情況。本文對奧體中心站—夢都大街站區(qū)間南端與原奧體中心站折返線段結(jié)構(gòu)對接的施工問題進(jìn)行探討,介紹了新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站施工中所遇到的施工難點(diǎn),以及新建地鐵隧道\"零距離\"下穿既有車站施工工程施工技術(shù),希望通過本文的介紹可以對相關(guān)新建車站與既有車站對接施工提供一定的參考。

以青島地鐵青島地鐵8號線嘉定山站為背景,在振速控制為0.5cm/s的要求下,為車站主體上斷面導(dǎo)洞進(jìn)行了分區(qū)單孔單響爆破設(shè)計(jì),可為以后類似工程爆破的施工設(shè)計(jì)提供借鑒。

某地鐵區(qū)間隧道,采用礦山法施工,該施工段存在四條市政管線,其中雨、污水管道存在滲漏現(xiàn)象。為保證施工安全,施工過程中采用:雨、污水管明排導(dǎo)水,地面注漿加固施工,暗挖施工加強(qiáng)等措施,確保了隧道、周邊建筑物及各種地下管線的安全。

北京地鐵太陽宮～三元橋站區(qū)間隧道垂直下穿2000污水管,此管道為北京東北三環(huán)污水干管,流量非常大,隧道與管線間距小,下穿對管線變形影響大,一旦管線變形滲漏、損壞,對區(qū)域性排污將造成嚴(yán)重影響,隧道因管道損壞倒灌,將產(chǎn)生災(zāi)害性影響,施工風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極高。由于管線不能斷流,因此采取隧道范圍管線加固,并將隧道影響范圍污水管道提水導(dǎo)流,再通過隧道內(nèi)加強(qiáng)超前支護(hù),快速通過方式下穿。相關(guān)措施實(shí)施降低了施工風(fēng)險(xiǎn),確保隧道順利下穿污水管道。

本工法結(jié)合地鐵區(qū)間隧道下穿市區(qū)既有人防工程裸洞群、最近處隧道頂板距人防洞室底不足1m、開挖中極易坍塌的施工難題,采用了對既有人防洞室穩(wěn)定性進(jìn)行檢測、并根據(jù)檢測結(jié)果制定了加固方案,通過現(xiàn)場爆破工藝試驗(yàn)和數(shù)值模擬分析,確定了保護(hù)人防裸洞群的隔震、減振技術(shù)、加固技術(shù)及隧道洞室穩(wěn)定控制技術(shù),針對地鐵區(qū)間下穿人防洞室群的平頂直墻結(jié)構(gòu),通過數(shù)值模擬分析,確定了先邊洞后中洞的開挖方法,提出了邊跨半封閉的框架結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐設(shè)計(jì),既保證了安全,又加快了施工進(jìn)度,并為后續(xù)類似地下工程施工提供參考。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對地鐵一號線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。

越來越多的城市地鐵暗挖工程需要下穿地上天橋構(gòu)造物,從側(cè)面穿越橋樁,由于地面交通緣故,導(dǎo)致地面加固措施實(shí)施困難。施工中多采用洞內(nèi)加強(qiáng)措施控制橋樁沉降。本文中主要通過對土層預(yù)加固、隧道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、暗挖施工工藝及施工監(jiān)測幾個(gè)方面進(jìn)行介紹,對橋樁的沉降情況進(jìn)行了分析,提出控制橋樁沉降的有效方法,為類似施工工程提供借鑒。

我國城市地鐵隧道建設(shè)中\(zhòng)"盾構(gòu)工法\"具有工期短、造價(jià)低、施工領(lǐng)域?qū)?、自動化程度高等特點(diǎn);當(dāng)然采取正確的施工措施是降低施工風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措.

針對北京地鐵8號線02標(biāo)段出入段線區(qū)間隧道施工中出現(xiàn)的坍塌、流砂問題,對其原因進(jìn)行分析,提出解決措施,通過加強(qiáng)殘留水洞內(nèi)抽排、將兩臺階調(diào)整為三臺階施工方式、縮短流砂影響時(shí)間等,達(dá)到了安全有效可控效果。該實(shí)踐技術(shù)可為類似地層施工提供借鑒與參考。