地鐵隧道下穿既有鐵路近接影響分區(qū)和施工控制??

隨著地鐵建設的快速發(fā)展,盾構下穿既有運營地鐵技術廣泛應用,確保既有線路正常運營以及盾構安全順利穿越變得尤為重要.本文結合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構下穿既有運營線路2號線的成功經(jīng)驗,對盾構施工過程中的控制措施進行探討分析.

西安地鐵五號線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運營,在充分進行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎上擬定了設計方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序對地鐵雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過程進行了數(shù)值分析。分析結果表明采用大管棚和小導管注漿超前支護作用下,隧道采用中洞法開挖,并設置臨時仰拱的設計方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關保護標準的要求,地鐵隧道施工不會影響既有鐵路的正常安全運營。

西安地鐵五號線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運營,在充分進行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎上擬定了設計方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序對地鐵雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過程進行了數(shù)值分析.分析結果表明采用大管棚和小導管注漿超前支護作用下,隧道采用中洞法開挖,并設置臨時仰拱的設計方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關保護標準的要求,地鐵隧道施工不會影響既有鐵路的正常安全運營.

伴隨著科學技術的進步與社會經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵建設得到了空前重視,地鐵建設數(shù)量的增多使地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工成為建筑企業(yè)重要研究內(nèi)容。一旦地鐵隧道下穿處理失誤或產(chǎn)生偏差就會影響后續(xù)列車運行,因此,在做地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工時,要保證橋梁變形在一定范圍內(nèi),結合需要增加注漿加固范圍從而保證施工過程中橋梁穩(wěn)定、安全。

近年來我國城市地鐵建設得到了較快的發(fā)展,隧道下穿既有構筑物的工程增加,地鐵下穿既有鐵路橋施工,如處置不當將影響列車安全運行。本文結合哈爾濱地鐵隧道下穿既有鐵路框構橋施工,對施工過程中框構橋與土層之間出現(xiàn)的滑移和脫空進行模擬分析,結合實際框構橋差異沉降觀測結果,選擇注漿加固橋基。研究結果表明:隧道施工過程中,橋梁的不均勻沉降,改變了橋梁的受力狀態(tài),但橋梁變形在允許范圍內(nèi),根據(jù)需要可以加大注漿加固范圍,以保證施工期間橋梁能夠安全服役。

研究目的：新建地鐵隧道下穿既有鐵路工程涉及到鐵路運營安全和地鐵施工安全，受到工程界的重視。文中選取暗挖地鐵隧道斜交下穿某既有鐵路工程為研究對象，該地鐵隧道為雙線、部分淺埋隧道，隧道采用暗挖法施工難度和風險較大。通過ansys計算軟件按初步設計的施工順序和施工工藝進行三維數(shù)值計算，分析隧道施工引起的地層沉降和塑性區(qū)分布。研究結論：（1）隧道施工引起地層內(nèi)力重分布，是地表產(chǎn)生沉降的原因，但是列車荷載對地表沉降的影響更為顯著；（2）數(shù)值計算對施工措施的選擇提供了重要依據(jù)；（3）施工前對鐵路路基注漿加固或在鐵路路基兩側預埋袖閥管根據(jù)沉降情況進行注漿，可對沉降變形進行控制。

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時,保證鐵路運營安全是施工中的關鍵問題之一。通過建立flac三維數(shù)值模型,對南京地鐵s8線某段盾構隧道下穿既有寧啟鐵路進行了計算分析,并根據(jù)計算結果建議對鐵路路基采取地基注漿加固措施。對加固后的地基重新進行計算,同時制定了地基變形監(jiān)測方案。監(jiān)測結果表明,地鐵隧道盾構施工時,影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時,對鐵路地基進行的注漿預加固保護措施和盾構掘進過程中對施工參數(shù)進行的動態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運營安全。

隨著軌道交通的逐漸完善,地鐵隧道盾構小距離下穿既有隧道變得越發(fā)普遍。盾構機在粉細砂層掘進時,在富水地帶容易造成噴涌現(xiàn)象,沉降范圍大,施工風險大。保證小距離下穿既有隧道時,控制土體擾動程度,減少沉降,達到既有管片不開裂、微變形的目的變得越發(fā)重要。對待該問題本文總結以往施工經(jīng)驗,提出如下完善的施工方案:(1)在下穿節(jié)點位置地面采用三軸攪拌樁進行地層加固；(2)在既有隧道下穿范圍內(nèi)進行管片壁后注漿,加固下穿區(qū)域土體；(3)在下穿既有隧道前,沿隧道縱向方向布置四道槽鋼,縱向連接管片,增加管片抵抗變形的能力；(4)在既有隧道下穿范圍隧道內(nèi)布設沉降點和收斂點,在地面布置沉降點,進行沉降監(jiān)測；(5)對盾構機進行故障排查、掘進參數(shù)調(diào)整,保證下穿時盾構機各項參數(shù)正常、穩(wěn)定；(6)盾構機穿越過程中選擇合適的掘進參數(shù),嚴格控制地層損失。通過以上施工控制措施后,順利在粉細砂地層小距離下穿了既有隧道。

隨著我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時，很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時，安全質量是首先要考慮的關鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時,很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導致已有地鐵隧道的結構變形,還可能會因為施工過程中的震動和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時,怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實施和安全質量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術的控制進行分析研究。

在地鐵施工的過程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎之上的,因此要想保證施工質量以及施工效果,掌握相應的方法以及要點是十分必要的.本文重點對這一問題展開了進一步的分析,探究關鍵的施工控制,希望能夠對今后的工程發(fā)展與建設提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設起到借鑒性作用.

暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工控制 (2)

第30卷,第1期　　　　　　　　　中國鐵道科學vol130no11　 2009年1月　　　　　　　　　chinarailwaysciencejanuary,2009　 文章編號:100124632(2009)0120069205 暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工控制 張成平,張頂立,吳介普,駱建軍 (北京交通大學隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京　100044) 　　摘　要:以北京地鐵5號線崇文門暗挖車站下穿既有地鐵隧道施工為背景,探討采用柱洞法結合超前管幕 施工的控制技術。施工前對既有地鐵軌道和隧道結構進行加固。根據(jù)現(xiàn)狀評估數(shù)據(jù)制訂既有地鐵隧道結構沉降 控制標準,并制定各施工步序的沉降控制值。監(jiān)測結果表明:既有地鐵隧道結構變形縫處沉降量最大,是施工 控制

在暗挖地鐵車站下穿施工的過程中，很容易對既有地鐵隧道產(chǎn)生不良的作用，致使其結構發(fā)生變形，同時可能因施工中的沖擊和震動造成安全隱患，致使安全事故的發(fā)生。因此在暗挖地鐵車站時，既要保證既有地鐵隧道的安全，又要保證暗挖地鐵車站的施工質量。就暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工方式和施工控制進行簡單的探討。

以北京地鐵5號線崇文門暗挖車站下穿既有地鐵隧道施工為背景,探討采用柱洞法結合超前管幕施工的控制技術。施工前對既有地鐵軌道和隧道結構進行加固。根據(jù)現(xiàn)狀評估數(shù)據(jù)制訂既有地鐵隧道結構沉降控制標準,并制定各施工步序的沉降控制值。監(jiān)測結果表明:既有地鐵隧道結構變形縫處沉降量最大,是施工控制的重點部位;超前管幕起到了防塌作用,但其自身施工引起既有地鐵隧道結構沉降9.52mm,選用時應慎重;側洞管幕施工完成時,變形縫處隧道結構累計沉降量超限,且道床與隧道間發(fā)生嚴重脫離。采用抬升注漿和充填注漿分別對既有地鐵隧道結構累計沉降量超限及道床與隧道間脫離進行處理,最終將既有地鐵隧道結構沉降量控制在16.75mm以內(nèi),道床與隧道間脫離區(qū)域被有效填充,確保了施工期間既有地鐵線路的安全運營。

北京地鐵五號線崇文門車站正交下穿既有地鐵二號線崇文門站東端喇叭口式過渡段區(qū)間,兩者之間的凈距僅為1.98m。該地鐵車站施工采用全斷面注漿條件下的柱洞法。文章以此工程背景為研究對象,采用3d-σ三維數(shù)值分析軟件,建立地鐵車站-已有地鐵隧道的三維有限元模型,計算分析隧道動態(tài)施工時地層以及既有地鐵隧道沉降變形發(fā)展規(guī)律,對比分析了注漿對地表和已有隧道變形的影響。研究結果表明:(1)既有隧道底部沉降量雖然略大于地表沉降量,但兩者的變化趨勢基本同步,說明既有結構對地表土體具有支撐作用;(2)開挖引起的地表及既有隧道結構的沉降主要產(chǎn)生在中洞和側洞支護體系的施作過程中,后期的土體開挖對環(huán)境影響非常有限;(3)注漿能顯著降低地表及已有隧道的變形。

花園路水鋼隧道工程面臨新建隧道下穿既有鐵路隧道、辦公大樓等既有構筑物、建筑物。下穿段喀斯特地質,圍巖為ⅳ級,距既有六沾線王家山隧道垂直距離約2.8m,下穿風險特大。結合工程實際,就風險最大的下穿六沾線王家山隧道進行重點闡述,對施工控制技術進行探索,確保將該隧道工程的風險降至最低。

在地鐵隧道下穿既有鐵路施工過程中,鐵路路基穩(wěn)定性可能會因為土體擾動而受到干擾,從而出現(xiàn)路基沉降、變形等問題,不利于鐵路運行安全穩(wěn)定。尤其是在城市區(qū)域鐵路施工方面,可能會影響到居民日常生活與工作。論文對地鐵隧道下穿既有鐵路施工在鐵路路基穩(wěn)定性方面產(chǎn)生的影響和鐵路路基穩(wěn)定對策進行了研究。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施.

當前城市化進程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑。地鐵以快速、安全、大客運量等優(yōu)勢快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構下穿具體實例經(jīng)驗提供參考,給地鐵的設計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值。

結合某地鐵施工；由于區(qū)間隧道采用礦山法近距離下穿既有地鐵區(qū)間；使得發(fā)生安全事故的風險極高；且事故后果非常嚴重.本文通過對施工過程中的組織管理和施工技術要點的把控進行分析和總結；為后續(xù)類似工程的施工提供參考.

本文結合北京輸水隧洞下穿地鐵15號線，運用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構施工過程的模型，對盾構推進及變形進行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構施工過程中引起既有盾構隧道的變形情況，得出盾構穿越施工時已建隧道隨進尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點，并根據(jù)實測反饋數(shù)據(jù)進行了對比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術保護措施的選擇提供可靠的依據(jù)。