地鐵上海南站站下沉改造工程信號施工方案

地鐵一號線上海南站站改建工程相鄰基坑開挖施工技術(shù)——在相鄰的大面積深基坑同期或前后交叉施工時，如果當基坑相鄰凈距小于1om(即小于坑深1倍)可取消相鄰邊圍護鮚構(gòu)。而采用兩坑合用圍護結(jié)構(gòu)是最經(jīng)濟舍理的方案，即相鄰基坑采用”共墻”的施工方案。此法經(jīng)上...

在相鄰的大面積深基坑同期或前后交叉施工時,如果當基坑相鄰凈距小于10m(即小于坑深1倍)可取消相鄰邊圍護結(jié)構(gòu),而采用兩坑合用圍護結(jié)構(gòu)是最經(jīng)濟合理的方案,即相鄰基坑采用"共墻"的施工方案。此法經(jīng)上海鐵路南站工程實踐,其效果良好。

鐵路信號設備的安全、可靠運行,是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工,如何減少要點次數(shù),縮短設備倒接時信聯(lián)閉停用時間,將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

研究目的:上海鐵路南站站臺雨棚是車站的重要組成部分,是打造\"21世紀第1站\"的精品工程。為了達到建筑質(zhì)量和美觀的效果,對站臺雨棚超長鋼結(jié)構(gòu)高應力區(qū)釋放溫度變形的可能性進行探討;并對樹杈柱端鉸接節(jié)點進行優(yōu)化,使各項指標達到設計要求。研究結(jié)論:通過對上海鐵路南站站臺雨棚特定環(huán)境的分析研究,提出了超長鋼結(jié)構(gòu)高應力區(qū)設置溫度變形縫的新概念,開發(fā)的高應力區(qū)變形縫設計,在溫度變形總量可控的條件下,達到了建筑結(jié)構(gòu)連續(xù)、美觀的效果;通過理論分析和試驗驗證,提出的分層鉸接節(jié)點設計,實現(xiàn)了樹杈柱端鉸接節(jié)點的美化和安全可靠性。

鐵路信號設備的安全、可靠運行，是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工，如何減少要點次數(shù)，縮短設備倒接時信聯(lián)閉停用時間，將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹停葹橹匾?/p>

鐵路信號設備的安全、可靠運行,是確保鐵路運輸安全必不可少的技術(shù)手段。在既有鐵路上進行信號工程的施工,如何減少要點次數(shù),縮短設備倒接時信聯(lián)閉停用時間,將施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?尤為重要。

通過對既有站站改信號施工的總結(jié)，介紹了既有站場改造信號施工的一般程序。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡優(yōu)化專題報告 一、鐵路上海南站環(huán)境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設計為巨 大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米。火車可從主體 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南 北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設有周長為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號線、三號線、 即將建設的輕軌l1線、部分長途客運和旅游專線等，在站內(nèi)實現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場平面設計為園林綠地

結(jié)構(gòu)設計 一、工程概況： 上海鐵路南站位于滬閔路、石龍路、桂林路及柳州路圍成的區(qū) 域，主要由中部的高架候車大廳及南北兩側(cè)的站廳和西側(cè)的旅館及商 業(yè)中心，外加南北廣場的地下停車庫組成，這幾部分均通過抗震縫劃 分為各自獨立的抗震單元，其中高架候車廳部分東西向長度較長，暫 考慮設置二道溫度縫，縫寬按抗震縫的要求，本工程按7°抗震進行 設計。 二、設計規(guī)范及規(guī)定： 1、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（gbj9-87） 2、建筑抗震荷載規(guī)范（gbj11-89） 3、混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（gbj10-89） 4、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（gbj17-88） 5、建筑地基基礎設計規(guī)范（gbj7-89） 6、建筑抗震設防分類標準（gb50223-95） 7、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（jgj99-98） 8、鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)設計與施工規(guī)程（jgj3-91） 9、建筑樁基技術(shù)規(guī)范（jgj94-94）

介紹了既有鐵路改造信號過渡施工的特點、類型和施工流程,論述了信號過渡施工方案及信聯(lián)閉施工停用前注意事項和檢查措施。

鐵路改造是一項復雜的工程，既要充分的考慮施工過程中的鐵路正常運行，還要保證工程的施工質(zhì)量。尤其是關(guān)系到對各種鐵路車輛的運行起到指示作用的信號施工，也應該設計好科學的過渡方案，保證施工過程中的鐵路安全穩(wěn)定運行。

1工程概況桂林路立交在鐵路上海南站范圍內(nèi)采用四孔框架下穿整個上海南站,框架總寬32.46m,總長132.47m,共分7節(jié)。原地面標高約為4.74m,2-8.25m中孔框架基底標高-2.67m--2.2m,兩邊孔框架基底標高-0.62m--0.16m。在框架結(jié)構(gòu)東西兩側(cè),電力、電話、信息排管位于地表以下,埋深較淺;煤燃氣、自來水護涵采用1-3.0m+1-1.5m小框架,基底標高-1.79m。基底為滿堂2700mm的深層水泥攪拌樁加固,置換率為16％,樁長12m。

因為鐵路既有線站改工作量巨大,在施工過程中要盡可能減小對運輸?shù)母蓴_,所以不可能一次到位;又由于信號施工在站改工程中與行車安全密切相關(guān),且各專業(yè)均存在交叉制約影響,因此,結(jié)合成昆鐵路成峨段擴能改造工程站改情況,對既有線增建二線站改信號施工方案編制工作進行了探討。

通過對花艷站站改信號施工的總結(jié),介紹了既有站場改造信號施工的一般程序。

上海某地鐵排水工程smw施工方案——排水工程范圍為里程樁號k1+820~k2+672.74。由于xx大道沿線基坑周邊有許多須保護的重要建筑物，且商業(yè)、居民小區(qū)多，基坑開挖中土體不穩(wěn)可能對周邊環(huán)境造成重大影響，為保證排水管施工的安全，對于基坑開挖深度超過5m的范圍采...

上海南站的綜合交通換乘系統(tǒng)

鐵路客運專線的信號施工與普速鐵路的信號施工相比較,無論是施工條件,施工組織方式還是施工工藝,都存在比較大的不同。對這些不同條件下的施工組織方式進行了探討,為今后客運專線信號工程的施工提供了借鑒。

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xxx地塊項目軌道交通專項保護方案 1 目錄 上篇軌道交通專項施工信息概況 一、項目信息.................................................................................................................................................1 1.1項目名稱...........................................................................................................................................1 1.2建設單位..........................................

介紹了鐵路信號過渡施工的原則和施工流程,論述了信號過渡施工方案和方法,以及施工注意事項和安全措施。

分析了地鐵ppp項目建設管理關(guān)系和信號施工設計策劃,給出地鐵參建單位之一的設計咨詢在項目中的定位,指導設計咨詢?nèi)绾伟盐兆∈┕ぴO計中的重難點去完成施工設計咨詢?nèi)蝿?為地鐵ppp項目信號系統(tǒng)順利實施提供有力的技術(shù)服務,對其他在建ppp地鐵項目的信號設計咨詢工作也具有參考借鑒作用。

作者：風中點煙第1頁共27頁 信號施工圖知識 作者：風中點煙第2頁共27頁 目錄 一、施工圖基礎知識p3 1、設備所代表的符號p3 2、設備平面布置圖p3 3、信號電纜經(jīng)路圖p4 4、信號設備電纜配線圖p5 二、配線圖及室內(nèi)安裝工藝p6 三、信號施工主要部分的程序p9 1、電纜p10 2、信號機p11 3、軌道電路p12 4、道岔轉(zhuǎn)轍機設備