地鐵線路高架段接觸軌伸縮問題的初探

地鐵隧道施工不可避免地出現(xiàn)施工誤差、結(jié)構(gòu)不均勻沉降及變形等問題,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)與原設(shè)計(jì)線路不能很好吻合,造成隧道結(jié)構(gòu)侵入建筑限界,需進(jìn)行線路調(diào)線調(diào)坡.文章介紹了調(diào)線調(diào)坡的流程及方法,并結(jié)合實(shí)例分析了調(diào)線調(diào)坡對(duì)相關(guān)設(shè)備的影響,總結(jié)了一些調(diào)線調(diào)坡經(jīng)驗(yàn).

介紹西安地裂縫對(duì)地鐵線路設(shè)計(jì)的影響及相關(guān)研究進(jìn)展,將線路與地裂縫的關(guān)系分為區(qū)間中部和車站端部2類分別進(jìn)行研究和要點(diǎn)總結(jié),最后以田家灣站和火車站站為例,具體說明線路穿越地裂縫段的線路方案。

介紹了玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成和發(fā)展、玻璃鋼防護(hù)罩與防護(hù)罩支架的主要性能要求及技術(shù)指標(biāo)和加工工藝。從玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)的強(qiáng)度、防火耐候性能、安裝維護(hù)方法,驗(yàn)證了玻璃鋼防護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)щ娊佑|軌進(jìn)行防護(hù),并且是接觸軌防護(hù)系統(tǒng)材料的一個(gè)大的突破和革新。

廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線：（高增站未開通） 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站（機(jī)場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運(yùn) 網(wǎng) 修建地鐵可不便宜，地鐵1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號(hào)線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個(gè)工程總投資達(dá)268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財(cái)政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等專項(xiàng)資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項(xiàng)資金收入預(yù)計(jì)為668億元，扣除同期 重大項(xiàng)目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財(cái)政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財(cái)政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。 地鐵工程財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，初步估算兩條線路從開始運(yùn)營到2020年，將累計(jì)虧損15.

軌道交通1號(hào)線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站 —中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識(shí)別色：大紅色。 軌道交通2號(hào)線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號(hào)航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀(jì)大道—上?？萍拣^—世紀(jì)公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—?jiǎng)?chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠(yuǎn)東大道—海天三路—浦東國際機(jī)場線路識(shí)別色：淡綠色。 軌道交通3號(hào)線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

北京地鐵線路圖2012

北京最地鐵線路圖

合肥地鐵線路圖規(guī)劃 合肥軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段8月7日正式開工 試驗(yàn)段僅完成土建工程 合肥市軌道交通1號(hào)線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地 下線。正式開工建設(shè)的軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段，選址于濱湖新區(qū)錦 繡大道站(含)至云谷路站(不含)，試驗(yàn)段工程為四站四區(qū)間土建工程。車站設(shè)計(jì)為地下負(fù)一 層側(cè)式站，區(qū)間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區(qū)間均采用明挖法施工，試驗(yàn)段全 長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個(gè)標(biāo)段。 該試驗(yàn)段工程計(jì)劃工期為10個(gè)月，這也就意味著，如果工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到明年5 月份之后，該試驗(yàn)段軌道線路將基本完成建設(shè)，成為合肥軌道交通規(guī)劃的首段建成亮相線路。 不過，試驗(yàn)段建設(shè)只完成土建施工，暫時(shí)不會(huì)正式開通運(yùn)營。 總體規(guī)劃 “十”字骨架8年內(nèi)建成 根據(jù)《建設(shè)規(guī)劃》，合肥軌道

廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向(首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌 崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河客運(yùn)站方向(首班車:6:00尾班車:22:50)

結(jié)合列車的運(yùn)行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時(shí)使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動(dòng)能;在制動(dòng)狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動(dòng)力,減少制動(dòng)能耗以及制動(dòng)距離,同時(shí)使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用,確保既有線路正常運(yùn)營以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營線路2號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)施工過程中的控制措施進(jìn)行探討分析.

2016年12月29日,昆明軌道交通9號(hào)線ppp項(xiàng)目暨7號(hào)線、8號(hào)線、安寧線、嵩明線試驗(yàn)段開工儀式舉行。1條軌道交通線全面開工+4條軌道交通試驗(yàn)段開工,標(biāo)志著昆明軌道交通建設(shè)全面提速以及昆明\"五網(wǎng)\"建設(shè)再次提速。軌道交通5條線路同時(shí)開工建設(shè),對(duì)昆明市加密\"米字型\"軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)交通樞紐之間的快速連通,具有十分重要的意義。作為昆明市第三條采用ppp模式

廣州地鐵1號(hào)線途徑站點(diǎn):西朗-坑口-花地灣-芳村-黃沙-長壽路-陳家祠-西門口-公園前-農(nóng)講 所-烈士陵園-東山口-楊箕-體育西路-體育中心-廣州東站(共16站) 西朗:6:00-22:55；廣州東站:6:10-23:30；全程票價(jià)(元):5.00 車站名稱 西朗地鐵站->廣州東站地鐵站廣州東站地鐵站->西朗地鐵站 首車時(shí)刻末車時(shí)刻首車時(shí)刻末車時(shí)刻 西朗6:0022:55---- 坑口6:0222:576:400:00 花地灣6:0422:586:3823:58 芳村6:0623:006:3523:55 黃沙6:0823:036:3323:53 長壽路6:1023:046:3123:51 陳家祠6:1223:066:282

2011年4月最新廣州地鐵線路圖 廣州地鐵一號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點(diǎn)：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號(hào)線： 發(fā)車時(shí)間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點(diǎn)：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號(hào)線：（高增站未開通） 發(fā)車時(shí)間：番禺廣場→天河

一號(hào)線： 西朗xilang 坑口kengkou 花地灣huadiwan 芳村fangcun 黃沙huangsha 長壽路changshoulu 陳家祠chenclanacademy 西門口ximenkou 公園前gongyuanqian 農(nóng)講所peasantmovementinstitute 烈士陵園martyrs'park 東山口dongshankou 楊箕yangji 體育西路tiyuxilu 體育中心tianhesportscenter 廣州東站guangzhoueastrailwaystation 二號(hào)線： 嘉禾望崗jiahewanggang 黃邊huangbian 江夏jiangxia 蕭崗xiaaogang 白云文化廣場baiyunculturalsquare 白云

蘇州地鐵線路圖

城市軌道交通的高速發(fā)展對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性提出了新的要求?，F(xiàn)通過分析靴軌關(guān)系中集電靴的工作狀態(tài)及運(yùn)營狀況,來佐證實(shí)際運(yùn)營中集電靴損耗的原因,并提出了新形勢下改善靴軌關(guān)系的方法,以保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

根據(jù)城軌地鐵線路的建設(shè)需要，研制了車擋緩沖器，并進(jìn)行了計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明，研制的彈性膠泥車擋緩沖器能夠滿足運(yùn)用需要。

介紹了國內(nèi)軌道交通工具輪軌形面匹配的情況和存在的問題?；诙囿w動(dòng)力學(xué)軟件(simpack)建立了地鐵車輛的動(dòng)力學(xué)模型。首先,利用simpack的前處理功能導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌型面和設(shè)計(jì)后的鋼軌型面,及實(shí)測的現(xiàn)場線路數(shù)據(jù),作為仿真計(jì)算的輸入。然后以輪軌橫向力、垂向力以及脫軌系數(shù)為例,對(duì)打磨前后鋼軌對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了分析。比較了在相同車輪型面和實(shí)測線路不平順條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌型面和設(shè)計(jì)型面對(duì)地鐵動(dòng)車的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)。計(jì)算結(jié)果表明,在相同激擾條件下,使用設(shè)計(jì)鋼軌型面的輪軌垂向力、橫向力大大的減小。

地鐵的線路設(shè)計(jì),涉及渡線、曲線線間距、線路道岔選型幾方面的內(nèi)容,期間這些設(shè)計(jì)內(nèi)容,存在幾個(gè)方面問題。為規(guī)避這些問題對(duì)線路設(shè)計(jì)有效性的影響,本文將在分析地鐵線路設(shè)計(jì)常見問題的基礎(chǔ)上,深入研討了設(shè)計(jì)問題的解決措施。

以國內(nèi)首條采用dc1500v鋼鋁復(fù)合接觸軌供電方式的廣州地鐵四號(hào)線為例，針對(duì)其開通運(yùn)營五年以來地面高架區(qū)間接觸軌系統(tǒng)設(shè)備頻繁出現(xiàn)的中心錨節(jié)偏移問題做了詳細(xì)介紹。并就其與四號(hào)線錨段設(shè)置的關(guān)系進(jìn)行了初步分析，提出解決中心錨節(jié)偏移問題的一些基本方法。