大藤峽水利樞紐單級船閘輸水系統(tǒng)初步分析

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進行試驗,參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實際對工程方案進行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

河道樞紐工程船閘輸水系統(tǒng)設計分析——2輸水方式選擇　　集中輸水系統(tǒng)可分為短廊道輸水、直接利用閘門輸水和組合式輸水三種型式?？紤]到本次工程閘首跨度大，一般不使用平面閘門，由工程可行性研究報告知本工程船閘設計門型為三角門。采用三角門門縫輸水時，...

郁江是廣西西江黃金水道的重要組成部分,老口航運樞紐船閘的地位十分重要。船閘設計最大水頭14.5m,輸水時間要求不超過10min。根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范》和本工程的特點,選擇結(jié)構(gòu)布置較為簡潔的閘墻長廊道側(cè)支孔方案作為輸水系統(tǒng)布置形式。在調(diào)查分析國內(nèi)外同類船閘資料的基礎上,通過計算和水力學模型試驗研究優(yōu)化,確定了總體布置及各部關鍵尺寸。模型試驗成果表明,所設計的輸水系統(tǒng)水力特性滿足規(guī)范要求,達到了預期的目標。

在《大藤峽水利樞紐工程項目建議書》的基礎上,結(jié)合其審查咨詢意見,建議開發(fā)任務調(diào)整為以防洪、航運、水資源配置、發(fā)電為主,結(jié)合灌溉等綜合利用。對通航建筑物按照3000噸級船閘規(guī)模建設的必要性、可行性和經(jīng)濟性進行初步論證,建議船閘的建設規(guī)模由2000噸級(有效尺度250m×23m×5.0m)擴大到3000噸級(有效尺度340m×34m×5.8m)。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領導的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經(jīng)過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關職能部門的審查和批復。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動開發(fā)黑水

本文用非參數(shù)統(tǒng)計法,分析了兩類船閘系統(tǒng)的可靠度。給出了x~2和n(0,1)分布計算可靠度單側(cè)置信下限r(nóng)的近似公式。

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔此工程的三聯(lián)總公司以全新的運營模式,科學化的管理圓滿完成了工程建設,取得了良好的社會及經(jīng)濟效益。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規(guī)劃建設的新橋開關站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設經(jīng)濟性和發(fā)展適應性等方面存在的問題；并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關建設情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過5回220kv線路分別接入在建的開元變電站和規(guī)劃建設的新橋開關站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設經(jīng)濟性和發(fā)展適應性等方面存在的問題;并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關建設情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設雙回220kv線路接至鄰近的國茂變電站和開元變電站。

為減小大藤峽水利樞紐發(fā)電調(diào)峰過程中下泄流量變幅過大造成對下游河段航運的影響,考慮在其下游興建羊欄灘反調(diào)節(jié)水庫,根據(jù)河段處在三江匯合口及地形限制等問題制定了反調(diào)節(jié)調(diào)度方式,對反調(diào)節(jié)過程進行了模擬計算,比較了不同調(diào)節(jié)庫容、正常蓄水位方案下羊欄灘反調(diào)節(jié)水庫的反調(diào)節(jié)效果、發(fā)電效益等。結(jié)果表明,羊欄灘水庫1.1×107m3調(diào)節(jié)庫容的反調(diào)節(jié)效果最優(yōu),基本可以將大藤峽發(fā)電調(diào)峰過程中引起的下游航道水位變幅調(diào)節(jié)至航運的要求;同時羊欄灘水庫采用28m正常蓄水位,可使梯級開發(fā)發(fā)電量增加1.8893×108kw.h,回水淹沒造成的大藤峽水利樞紐發(fā)電損失僅為0.91%。

大藤峽船閘混凝土方量大、施工強度高,工程處于亞熱帶,溫控難度較大且冷卻供水系統(tǒng)布置場地有限。本文針對上述情況,介紹了大藤峽船閘大體積混凝土冷水供水系統(tǒng)設計思路和方法。

針對高水頭單級船閘,提出船閘輸水系統(tǒng)設置內(nèi)消能工的設想及總體布置原則.在分析各種典型內(nèi)消能工消能原理和水力特性的基礎上,確定了適合船閘輸水消能特點的豎井式內(nèi)消能工,并給出設置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)的具體布置和主要尺寸的確定方法.依托世界單級水頭第三位的烏江銀盤船閘工程,對該船閘設置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)方案進行布置和初步的計算分析.結(jié)果表明,豎井式內(nèi)消能工可消耗大部分水流能量,并改善閘室內(nèi)的水流條件,同時創(chuàng)造了穩(wěn)定的通氣條件,可大大優(yōu)化閥門的工作條件,但輸水時間稍長.

1 中央政府投資項目公示 ——廣西大藤峽水利樞紐工程 2011年2月，國家發(fā)展改革委批準了廣西大藤峽水利樞紐工程項目建議書。 廣西大藤峽水利樞紐工程有關情況 一、項目名稱：廣西大藤峽水利樞紐工程 二、項目申報單位：水利部、廣西自治區(qū) 三、建設地點：廣西自治區(qū)貴港市 四、淹沒范圍：涉及廣西自治區(qū)貴港市、來賓市和柳州市 五、建設規(guī)模及內(nèi)容：項目建議書階段初擬水庫總庫容30.13億立方米，正常蓄 水位61.0米，電站裝機160萬千瓦，過壩船閘2000噸級。 六、建設目標和項目功能：該工程的建設將提高潯江河段沿江市縣及西江河段部 分市縣的防洪能力，降低珠江三角洲地區(qū)的防洪壓力；利用水能發(fā)電，年均可提供 70億千瓦時左右的清潔電量；可承擔部分補水壓咸任務，提高下游地區(qū)枯季供水保 證率；提高壩址以上河段通航標準；改善灌溉用水條件。 七、總投資及資金來源：按照2009年價格水平初步

基于物理模型試驗,研究了大藤峽水利樞紐上下游口門區(qū)滿足通航水流條件,并首次將排樁整流技術(shù)運用于改善引航道上下游口門區(qū)流態(tài)當中,提出了改善口門區(qū)流態(tài)的排樁方案,試驗結(jié)果表明,排樁整流技術(shù)可成功的改善引航道上下游口門區(qū)流態(tài)的同時,還能夠節(jié)省工期、降低造價.

文章針對大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過壩貨運量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設計通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個方案,同時通過對6個調(diào)整方案的船閘通行能力進行計算分析,獲得了滿足遠期運輸需求的最優(yōu)方案。

湖北水力發(fā)電2009年第3期 頭1746m。 3　工程施工 雖然該壩基巖抗?jié)B性較好,仍在壩基并向兩岸各 延伸100m建造了200m深的灌漿帷幕,鉆孔總長 2.4萬m,在灌漿壓力6mpa下,灌漿孔所用干料為 100kg/m(包括水泥78kg,特種粘土2kg和硅化 物)。 大狄克桑斯壩施工導流,利用上游200m處已建 的85m高的空心重力壩作上游圍堰。混凝土采用柱 狀塊澆筑法。橫縫間距16m,縱縫間距不一,澆筑塊 長度32～56m,縱橫縫面上設鍵槽。在高程2302m 以下進行灌漿。接縫灌漿一般9m高一層,灌漿壓力 10mpa。澆筑層高3.2m(分5層鋪設,每層65cm), 間歇時間3～4h。冷卻水管直徑20mm,間距2.25m (5月份)到1.15m(11月份

三峽水利樞紐永久船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設計——根據(jù)三峽永欠船閘監(jiān)控系統(tǒng)總體設計，提出了其監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)要求．即可靠性、實時性安全性及可維修性，在總結(jié)以往設計運行經(jīng)驗的基礎上，針對永九船閘過閘運行工藝復雜，安全可靠性要求高且無成熟運行經(jīng)驗可借鑒等...

大藤峽水利樞紐工程右岸船閘上引航道邊坡山體較陡,坡向多為順向坡,而且多數(shù)地層存在軟弱夾層,穩(wěn)定性較差。前緣航道開挖后,影響邊坡的穩(wěn)定和上引航道的安全運行,為此對邊坡進行了專門的勘察和試驗研究。

近日，漢江集團公司總經(jīng)理賀平、副總經(jīng)理賈崇安在北京與水利部珠江水利委員會、小浪底水利樞紐建設管理局簽署出資人協(xié)議，共同組建華南水資源投資有限公司，其中珠江水利委員會占40％股份，出任公司董事長（法定代表人）；小浪底建管局占30％股份，出任總經(jīng)理；漢江集團占30％股份，出任財務總監(jiān)和監(jiān)事會主席。此舉標志著大藤峽水利樞紐工程開發(fā)邁入實質(zhì)性階段。

4月8日,環(huán)境保護部批復了大藤峽水利樞紐工程環(huán)境影響報告書,隨后國家發(fā)展和改革委委托中國國際工程咨詢公司對大藤峽水利樞紐可行性研究報告進行評估。為提前做好準備,順利推進評估工作,5月5~9日,中咨公司調(diào)研組一行5人對大藤峽工程建設征地移民安置規(guī)劃進行了現(xiàn)場調(diào)

通過對三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)人工費的構(gòu)成及合同期內(nèi)的人工費調(diào)整的分析研究，發(fā)現(xiàn)了歷年來人工費價差調(diào)整中存在的一些問題，為解決這些問題，在三峽工地開展了人工費的摸底調(diào)查工作。人工費的模底調(diào)查包括主要人工技術(shù)等級調(diào)查和典型項目調(diào)查兩個方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分析了人工費變化的主要原因，對人工費調(diào)整指數(shù)進行了修正，取得了較好的效果。

在1號船閘試運行中,發(fā)現(xiàn)輸水廊道中有多處漏水和滲水。為確保船閘正式通航,在時間緊迫和有水的情況下對其進行修復成了重點和難點問題,這將制約船閘能否正常通航。介紹了工程概況、技術(shù)要求與施工工藝、主體材料及質(zhì)量標準。