地鐵運營與新建線路剛性懸掛接觸網(wǎng)接口工程處理方案

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進(jìn)行了我國鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設(shè)提供了良好的解決方案。

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進(jìn)行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實現(xiàn)一次安裝到位?！　　　覓?..

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設(shè)中逐漸開始應(yīng)用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點.所以,本文以實際案例為基礎(chǔ),就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進(jìn)行探討.

接觸網(wǎng)剛性懸掛廣泛應(yīng)用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據(jù)焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經(jīng)驗,按施工測量、隧道內(nèi)打孔灌注、支持裝置安裝調(diào)試、匯流排安裝、匯流排接觸導(dǎo)線架設(shè)及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細(xì)介紹剛性懸掛的施工工藝。

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的特點,并簡述了剛性懸掛的測量、匯流排安裝和接觸線架設(shè)的方法和要求,對推廣剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用具有重要作用。

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿Αｋm然其一次投資費用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工 費用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點：整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗，只能通過實踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實際情況，并參考了大量國內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第2頁共17頁 abst

1剛性懸掛接觸網(wǎng)的發(fā)展及研究現(xiàn)狀1.1國外剛性懸掛接觸網(wǎng)的發(fā)展及研究情況1956年,日本都市交通審議會制定\"今后建設(shè)地下高速鐵道時,應(yīng)貫徹同市郊電氣化鐵道直通運行\(zhòng)"的基本方針之后,便著手開發(fā)一種安裝在隧道頂部的架空三軌式接觸網(wǎng)。

接觸網(wǎng)是軌道交通牽引運輸供電系統(tǒng)的重要組成部分.剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用,可以在降低軌道交通項目的施工作業(yè)強度的基礎(chǔ)上,提升接觸導(dǎo)線的使用壽命.本文主要從剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的優(yōu)勢入手,對其在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用問題進(jìn)行了探究.

通過對上海軌道交通9號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)施工分析,提出使用水鉆式打孔方式和1:1管片鋼筋圖紙相結(jié)合的施工方式,確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工進(jìn)度。

介紹了剛性接觸網(wǎng)懸掛的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)測量、打孔埋設(shè)錨栓、安裝支持裝置、匯流排安裝、接觸線安裝的基本方法。

結(jié)合深圳地鐵二期環(huán)中線的運用，對比剛性懸掛和柔性懸掛，介紹剛性懸掛的特點。

新建線路接觸網(wǎng)施工測量作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 適用于新建線路接觸網(wǎng)施工測量。（作業(yè)指導(dǎo)書僅供參考，各條 線應(yīng)根據(jù)各自線路實際條件進(jìn)行編制可行的作業(yè)指導(dǎo)書）。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 閱讀、審核有關(guān)設(shè)計圖紙、設(shè)計文件，實施性施工組織設(shè)計，澄 清有關(guān)技術(shù)問題；熟悉本標(biāo)段所采用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 熟悉采用的新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料。制定針對本條線的施工安全保 證措施，提出應(yīng)急預(yù)案并實際演練，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并對 施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)及安全培訓(xùn)，考核合格后方可持證上崗 作業(yè)。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)的收集，包括線路資 料、道岔資料、隧道橫縱斷面、橋梁資料、路基相關(guān)資料等的收集。 3、技術(shù)要求 3.1要求施工測量人員掌握相關(guān)施工測量知識； 3.2接觸網(wǎng)圖紙與站前施工圖紙核對，及時修正不符內(nèi)容； 3.3確定測量精度，嚴(yán)

電氣化鐵路由于其牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、能大幅提高運輸能力和速度,比傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引在技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保方面具有明顯優(yōu)越性,因此,對既有內(nèi)燃牽引鐵路實施電氣化改造是今后鐵路發(fā)展的趨勢。然而在對既有內(nèi)燃牽引鐵路的改造中,不可避免的會遇到低凈空隧道接觸網(wǎng)的架設(shè)問題。在進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計時,由于受低凈空限制,制約了架空接觸網(wǎng)正常懸掛模式,引起接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)的下降。既有廣通至大理鐵路由于既有隧道年久失修,拱頂塌陷、偏斜等病害,造成了隧道斷面不統(tǒng)一,接觸網(wǎng)設(shè)計中需分別對每個隧道斷面進(jìn)行研究。文章通過對既有廣通至大理鐵路低凈空隧道下的接觸網(wǎng)懸掛方式的方案論證、比選,為今后解決低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛問題提供了新的思路。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關(guān),為了適應(yīng)客運專線鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗,并結(jié)合國外情況,對客運專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

通過對武廣客專試驗段彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)施工方法的總結(jié),編制了一套成熟可靠的彈性吊索施工流程及施工技術(shù)要求,以保證現(xiàn)場施工過程中接觸線、承力索及彈性吊索三者張力可控,最終保證彈性吊索的幾何尺寸和吊弦長度滿足技術(shù)性能要求,并對施工過程中的檢查、調(diào)整及質(zhì)量控制提供了操作流程及參考指標(biāo)。

通過隴海線接觸網(wǎng)大修施工中隧道內(nèi)更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進(jìn)行了分析,并總結(jié)了相關(guān)施工經(jīng)驗。

. 可編輯范本！ 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 施工測量 拉線坑開挖基礎(chǔ)坑開挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù) 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測、冷滑試驗 絕緣測試、短路試驗、熱滑、送電開通 機場段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本！ 1.3.2

***** 橋面系接觸網(wǎng)基礎(chǔ)補充 施工技術(shù)交底 單位：************************************* 編制： 復(fù)核： 審核： 日期： 1、適用范圍及概況 適用于***范圍內(nèi)的橋梁工程橋面豎墻、接觸網(wǎng)檢查及下錨拉線基礎(chǔ)施工， 全管段共計11座橋梁工程，詳見下表（全管段橋面系總長：2.736km）。 現(xiàn)階段各橋梁橋面系遮板掛設(shè)未全部完成，由于各類客觀因素，現(xiàn)階段接 觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工必須提前施做，其施工順序與之前下發(fā)施工技術(shù)交底《橋面系接觸 網(wǎng)及下錨拉線基礎(chǔ)、豎墻施工技術(shù)交底》做出了適當(dāng)調(diào)整，以確保工程進(jìn)度及質(zhì) 量。 本交底作為《橋面系接觸網(wǎng)及下錨拉線基礎(chǔ)、豎墻施工技術(shù)交底》的補充 交底，其主要內(nèi)容為先施工接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，然后掛設(shè)遮板施工，現(xiàn)對施工進(jìn)行交底， 確保施工安全、規(guī)范、有序進(jìn)行。 2、技術(shù)要求 2.1嚴(yán)格按照《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

接觸網(wǎng)附加懸掛施工工藝 接觸網(wǎng)的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護(hù)線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統(tǒng)的完善，有利于供電質(zhì)量的提高和減少對鄰近系統(tǒng)的不良影響而設(shè)置的，是 保證供電系統(tǒng)可靠運行和維持良好的供電質(zhì)量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網(wǎng)供電的。是從牽引變電所、分區(qū)亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導(dǎo)線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網(wǎng)架設(shè)的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線