地鐵站變頻自動扶梯節(jié)能原理及效果分析

目前，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通建設(shè)投入的加大，重載公共交通型自動扶梯的使用越來越廣泛，特別是在城市軌道交通和地鐵的建設(shè)中使用更加廣泛，各電梯廠家對于該梯型的重視程度也越來越高。

自動扶梯變頻調(diào)速

在地鐵修建時往往需要諸多配套設(shè)備，如自動扶梯、自動售檢票（afc）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門等。其中，自動扶梯主要修建在每個站臺，修建的目的是減少人們上下樓梯的時間。這里的自動扶梯在使用過程中，往往處于長時間運行狀態(tài)，需要消耗大量的電能。但是，并不是每個時段都有許多人乘用自動扶梯，因此自動扶梯長時間運行不僅會消耗大量的電能，還會給設(shè)備本身造成不必要的機械磨損。所以，當(dāng)前地鐵中的自動扶梯在修建過程中應(yīng)充分考慮節(jié)能措施，避免造成能源浪費。就此，筆者對地鐵中自動扶梯的節(jié)能措施進行以下幾點探討。

地鐵車站自動扶梯運輸方案研究 作者：耿煒，魏海燕 作者單位：天津市地下鐵道集團有限公司,天津,300000 刊名：河南科技 英文刊名：journalofhenanscienceandtechnology 年，卷(期)：2014(2) 參考文獻(1條) 1.肖梓林地鐵變電所設(shè)備運輸方案研究2010(02) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_hnkj201402116.aspx

地鐵車站電梯自動扶梯系統(tǒng)相關(guān)知識

序號名稱單位型號數(shù)量單價總價 1變頻器臺8kw165006500 2pc125002500 3感應(yīng)光電套29001800 4連接線300 5電源開關(guān)210 6輔助材料300 7人工費2000 8稅費816 14426 臺12173112 注： 加裝后效果（1）節(jié)電40%-60% （2）減少設(shè)備磨損 （3）增強設(shè)備安全性能 （4）降低設(shè)備故障。 2011年11月07日 安陽依邁電梯工程有限責(zé)任公司 自動扶梯加裝變頻系統(tǒng)項目 合計每臺 單位：元 如要特種設(shè)備驗收另外每臺加1400元驗收費 總計

本文介紹了基于變頻器與plc設(shè)計的自動扶梯節(jié)能控制系統(tǒng),設(shè)計了該系統(tǒng)的電氣主電路,控制電路,控制程序。系統(tǒng)具有調(diào)速性能好、節(jié)能效果顯著、運行安全可靠等優(yōu)點。

變頻器在自動扶梯節(jié)能中的應(yīng)用

自動扶梯電氣原理

介紹深圳地鐵一期工程自動扶梯、電梯工藝設(shè)計及在國內(nèi)地鐵工程中首次選用的變頻調(diào)速自動扶梯及無機房垂直電梯的技術(shù)參數(shù),并對設(shè)計過程中暴露出的一些問題進行深入分析和總結(jié),提出提高設(shè)計質(zhì)量和水平的體會和建議。

深圳地鐵一期工程自動扶梯及電梯設(shè)計(一) 摘要:介紹深圳地鐵一期工程自動扶梯、電梯工藝設(shè)計及在國內(nèi)地鐵工程中首次選用的變頻 調(diào)速自動扶梯及無機房垂直電梯的技術(shù)參數(shù),并對設(shè)計過程中暴露出的一些問題進行深入分 析和總結(jié),提出提高設(shè)計質(zhì)量和水平的體會和建議。 關(guān)鍵詞:地鐵;自動扶梯;電梯;工程設(shè)計1工程概況 深圳地鐵一期工程由規(guī)劃的1號線東段(羅湖站—僑城東站)、西延段(華僑城—世界之窗)和4 號線南段(皇崗站—少年宮站)組成,線路全長21.831雙正線公里,共設(shè)車站20座,乘客可在會 展中心站進行1、4號線換乘,竹子林設(shè)有車輛段及綜合維修基地和控制中心1處。 自動扶梯及電梯是乘客進出地鐵車站的重要工具,是反映地鐵車站服務(wù)質(zhì)量和水平的主要標 志之一。深圳地鐵一期工程車站及車輛段控制中心共設(shè)自動扶梯216部,垂直電梯

自動扶梯(escalator)一般簡稱為扶梯,其廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、商場、機場、地鐵、館等場合。其早已與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān),由于傳統(tǒng)的自動扶梯工作時不管有沒有乘客均以額定速度運行,具有耗能大、機械磨損嚴重、環(huán)境噪音大等許多弊端,據(jù)有關(guān)部門的資料顯示,深圳有一萬多臺自動扶梯正在使用,沒有采取任何節(jié)能措施的傳統(tǒng)老式自動扶梯大約近萬臺。研究出一套實用可行的自動扶梯節(jié)能改造方案對從事電梯技術(shù)近20年的科技人員來說是責(zé)無旁貸的事。

自動扶梯(escalator)一般簡稱為扶梯,其廣泛應(yīng)用于車站、碼頭、商場、機場、地鐵、館等場合。其早已與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān),由于傳統(tǒng)的自動扶梯工作時不管有沒有乘客均以額定速度運行，具有耗能大、機械磨損嚴重、環(huán)境噪音大等許多弊端,據(jù)有關(guān)部門的資料顯示,深圳有一萬多臺自動扶梯正在使用,沒有采取任何節(jié)能措施的傳統(tǒng)老式自動扶梯大約近萬臺。研究出一套實用可行的自動扶梯節(jié)能改造方案對從事電梯技術(shù)近20年的科技人員來說是責(zé)無旁貸的事。

地鐵自動扶梯是地鐵運營的重要組成部分,地鐵自動扶梯的安全性一直受到廣大乘客的關(guān)注,尤其是近些年,扶梯傷人事件屢見不鮮,扶梯的安全性更加受到關(guān)注與重視,如何處理扶梯故障,減少故障發(fā)生幾率,保證乘客安全成為一個重要的問題.通過了解地鐵自動扶梯斷電故障的類型以及處理方案,做好預(yù)防及改進措施,降低地鐵自動扶梯故障的不良影響.

關(guān)于自動扶梯的配置和布置，gb16899-2011《自動扶梯及自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》提出了基本要求。但要滿足軌道交通輸送能力大、安全、快速的要求，自動扶梯必須選擇公共交通型重載自動扶梯，合理配置扶梯，從而滿足必要的運輸能力以及確保乘客的人身安全。

自動扶梯節(jié)點深化圖-自動扶梯

以plc和變頻器為核心的自動扶梯控制系統(tǒng)可根據(jù)客戶的要求對以往的電梯控制系統(tǒng)進行改造,這不僅避免了舊系統(tǒng)的諸多缺點而且更加節(jié)約能源。本控制系統(tǒng)具有先進、可靠、經(jīng)濟等特色。

自動扶梯在酒店、商場、地鐵、車站等場所應(yīng)用較多,在方便顧客和提高服務(wù)質(zhì)量等方面起到了重要的作用。自動扶梯控制采用自動運行,y-△運行,變頻運行(vvvf方式)。扶梯的變頻起動多采用快慢循環(huán)和快慢停循環(huán)兩種方式。變頻器實時監(jiān)測plc的輸出信號,決定自動扶梯的運行,扶梯的方向控制。

室外臺階與坡道 2 通過對臺階、坡道、扶梯、自動扶梯的構(gòu)造學(xué)習(xí)，要求學(xué)生正 確掌握這幾種垂直交通設(shè)施的坡度、構(gòu)造要點，并了解它們的適用 場合。 1.臺階的位置、形式、尺寸 2.臺階的構(gòu)造 3.臺階的位置、形式、尺寸 4.臺階的構(gòu)造 5、電梯的組成、構(gòu)造 講授 第一課時：第二課時： 室外臺階與坡道電梯與自動扶梯 臺階： 1、臺階的位置： 2、臺階的形式 3、臺階的尺寸： 4、臺階的構(gòu)造： 坡道： 1、坡道的位置： 2、坡道的形式 3、坡道的尺寸： 4、坡道的構(gòu)造 1、 回顧復(fù)習(xí)：臺階、坡道、扶梯的坡度為多少？ 第一課時： 室外臺階與坡道 (一)臺階 1.臺階的位置——建筑物主要或次要出入口處。 2.臺階的形式 (1)單面踏步 (2)三面踏步 (3)單面踏步帶方形石 (4)雙面踏步帶垂帶石 3.臺階的尺寸 踏步寬度300~400mm，踏步高度100~150mm，緩沖平臺寬≥10

目前，國內(nèi)各新建地鐵線路都很重視節(jié)能工作，從空調(diào)、供電、照明、扶梯等各系統(tǒng)設(shè)備均已采用節(jié)能措施。自動扶梯是一種高能耗設(shè)備，其系統(tǒng)能耗約占地鐵總能耗的10％-14％，節(jié)能潛力巨大。本文根據(jù)南昌地鐵1號線一期工程設(shè)計及招標情況，針對自動扶梯所采用的節(jié)能技術(shù)進行了分析，可以使地鐵建設(shè)和運營單位了解各種節(jié)能技術(shù)的實際效果。

自動扶梯及自動人行道結(jié)構(gòu)及原理

地鐵自動扶梯是地鐵車站不可或缺的部分,而如何實現(xiàn)自動扶梯的節(jié)能運行成為目前地鐵車站自動扶梯設(shè)計中最為核心的部分。本文分析和探討了地鐵車站自動扶梯的節(jié)能方式,目前地鐵自動扶梯節(jié)能方式方面主要采用自動運行、星三角和變頻調(diào)速運行三種方式,相比之下,變頻調(diào)速運行方式節(jié)能最經(jīng)濟適用;星三角運行方式節(jié)能應(yīng)根據(jù)自動扶梯升高度采用;自動運行方式節(jié)能的使用較少。