地鐵占道施工交叉口通行能力影響分析

關(guān)于國外環(huán)形交叉口通行能力計算公式的述評_上_

為了更好地計算城市無信號交叉口次要道路的通行能力,對駕駛員通過無信號控制交叉口次要道路時的駕駛行為進行分析,發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在通過交叉口時等待時間具有隨意性;并對現(xiàn)有次要道路通行能力計算公式的使用范圍進行分析說明,提出計算無信號控制交叉口次要道路通行能力的改進模型;通過對西安市若干無信號控制交叉口的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)改進后模型的計算結(jié)果與實際交通狀況較符合。

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時研究了道路施工對交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長度和限速值等因素,并給出了對應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

1 地鐵施工對城市道路通行能力的影響分析 張郭艷宋業(yè)利 摘要：地鐵工程施工周期長，單線建設(shè)一般4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般30～50年。工程建設(shè)的施工圍擋不 可避免要占用原本有限的道路資源，影響地鐵線位道路交通性干道的功能發(fā)揮。地鐵施工期間道路通行能 力及影響因素研究，不僅可以提前預(yù)測地鐵施工期間道路服務(wù)水平，還為后續(xù)制定科學(xué)合理的交通疏導(dǎo)方 案提供理論依據(jù)。地鐵施工對城市道路服務(wù)水平的影響因素主要有車道數(shù)的減少、道路線形的變化、行車 速度的降低、交通設(shè)施的改變。充分考慮上述影響因素，結(jié)合施工圍擋的具體情況和現(xiàn)有研究成果，建立 了地鐵施工期間的通行能力計算模型，且依據(jù)西安市地鐵二號線站點的施工圍擋方案對道路通行能力進行 了測算。結(jié)果證實了本文研究成果具有重要的理論價值。最后，提出地鐵施工期間提高道路通行能力的建 議和措施。 關(guān)鍵詞：地鐵施工;城市交通;通行能力;影響因素

上海交叉口設(shè)計規(guī)程

以成都中環(huán)龍興隧道工程為例,針對影響城市下穿隧道項目建設(shè)的控制因素進行闡述,并結(jié)合近年來城市下穿隧道建設(shè)情況,提出在城市下穿隧道項目設(shè)計過程中應(yīng)著重考慮的控制條件及對策。

為了對信號交叉口上游車輛換道行為進行分析,以元胞自動機交通流理論為基礎(chǔ),結(jié)合自由換道模型及強制換道模型提出了進口道附近路段的綜合換道模型,并對原有強制換道模型進行改進.通過對綜合換道模型進行模擬,得出進口道附近交通流的時空關(guān)系及密度關(guān)系圖.模擬結(jié)果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時,進口道換道率變化率較高;同時在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對其研究定位進行分析，然后結(jié)合實例，圍繞當前存在的實際問題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

許多工程施工期間會占用到有限的道路資源,使本來就難于負重的城市交通雪上加霜。影響城市道路施工作業(yè)區(qū)通行能力的因素很多,其中車道封閉型式、大車率、坡度、作業(yè)區(qū)長度是很重要的幾個因素,文章利用vissim仿真軟件對這些因素進行了微觀仿真分析,以中山大道污水干管施工期間道路通行能力的計算為例進行說明,研究成果對工程實踐有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵建設(shè)周期較長,每條線路建設(shè)一般為4~5年,施工過程中多處施工圍擋同時占道的現(xiàn)象不可避免,使得地鐵沿線道路失去了其城市部分走廊的作用,僅能發(fā)揮次干道或支路的作用,對城市交通提出了嚴峻的考驗,同時對市民的出行也帶來了諸多不便。

高速道路匝道控制對道路通行能力的影響分析

針對小區(qū)開放對周邊道路通行的影響,通過層次分析、仿真模擬、灰色關(guān)聯(lián)等方法,分別構(gòu)建了模糊綜合評價、道路通行能力仿真、小區(qū)開放效果對比等模型,運用locaspaceviewer、matlab等軟件編程求解,研究得出所調(diào)研小區(qū)的評價結(jié)果為“良”,所構(gòu)造小區(qū)開放后道路通行能力提高率為37.84％、實際小區(qū)內(nèi)部岔口數(shù)和外圍出口數(shù)對開放后道路通行能力提高的影響程度大等結(jié)論.

在城市發(fā)展過程中,老城區(qū)道路交叉口經(jīng)常受各種因素限制造成畸形交叉口,成為城市交通瓶頸。因地制宜地對老城區(qū)交叉口進行改造,對城市發(fā)展極為重要。文章歸納了交通瓶頸產(chǎn)生的原因,并提出解決思路,同時結(jié)合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造實例,提出具體改造方案,為其他城市同類項目提供參考。

交叉口改造交通效益后評價——對交叉口改造交通效益后評價的必要性、方法及評價標準進行了詳細闡述,結(jié)合南京市草場門廣場交叉口改造項目進行了交通效益后評價案例分析,為今后同類工程項目的交通效益后評價提供了經(jīng)驗和指導(dǎo)。

結(jié)合具體工程實例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,著重闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時支撐的方法,得出了該工程質(zhì)量優(yōu)良的結(jié)論,具有一定的參考價值。

總結(jié)軌道交通高架橋交叉口孔徑布置存在的問題,研究新城的規(guī)劃用地性質(zhì)、人口規(guī)模、增長特征、交通特點。結(jié)合軌道交通高架線建設(shè)對沿線常規(guī)交通的影響,通過對交叉口車道通行能力的分析,得出大跨度軌道橋?qū)徊婵谲嚨劳ㄐ心芰τ绊懹邢薜慕Y(jié)論,提出軌道交通高架橋在不同級別道路交叉口的合理布跨原則。

城市建設(shè)項目占道施工對交通影響很大,嚴重影響居民出行。該文分析和研究占道施工對路網(wǎng)交通的影響,制定相應(yīng)交通對策,采取科學(xué)合理的交通組織方案,對提高城市管理水平、緩解占道施工對路網(wǎng)交通的壓力意義重大。

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

101總則 56232.00 5000.005000.00 102工程管理 156201.00 480.675768.04 96.0146084.80 2002.6036046.80 80000.00 93923.0393923.03 2319.242319.24 共9頁 子目號子目名稱單位數(shù)量 工程量清單表 建設(shè)項目名稱:s121佛山大道、y013鎮(zhèn)中路交叉口交通整治工程 編制范圍:第1頁 1.000 單價(元)合價(元) 工程量清單　第100章總則 101-1保險費 12.000 101-1-2按合同條款規(guī)定，提供第三者責任險總額1.000 102-3安全生產(chǎn)費 102-5交通管制經(jīng)費 1.000 56232.00 156201.00 101-1-1按合同條款規(guī)定，提供建筑工程一切險總額 總額 102-5-2施

沁陽紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設(shè)計 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩(wěn)定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側(cè)緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉(xiāng)道瀝青砼路面加鋪轉(zhuǎn)角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉(xiāng)道土路加鋪轉(zhuǎn)角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機耕路土路加鋪轉(zhuǎn)角956399.80469.

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，其中，市政交通道路建設(shè)占有重要的地位，其設(shè)計與規(guī)劃直接影響了城市經(jīng)濟發(fā)展，在很大程度上決定了市民生活質(zhì)量，人們對良好交通的運行狀況重視程度也越來越高。市政道路工程中交叉口行人以及車輛密集度相對較高，相應(yīng)會出現(xiàn)諸多問題，是交通事故頻發(fā)點。本文闡述了市政道路工程交叉口各類基本形式，探討并分析道路交叉口設(shè)計的具體內(nèi)容。

新時期，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通行業(yè)也有了飛速進步。公路是我國交通領(lǐng)域的重要組成部分，而公路的質(zhì)量直