地鐵占道施工交叉口通行能力影響分析

關(guān)于國(guó)外環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算公式的述評(píng)_上_

為了更好地計(jì)算城市無(wú)信號(hào)交叉口次要道路的通行能力,對(duì)駕駛員通過(guò)無(wú)信號(hào)控制交叉口次要道路時(shí)的駕駛行為進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在通過(guò)交叉口時(shí)等待時(shí)間具有隨意性;并對(duì)現(xiàn)有次要道路通行能力計(jì)算公式的使用范圍進(jìn)行分析說(shuō)明,提出計(jì)算無(wú)信號(hào)控制交叉口次要道路通行能力的改進(jìn)模型;通過(guò)對(duì)西安市若干無(wú)信號(hào)控制交叉口的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際交通狀況較符合。

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時(shí)研究了道路施工對(duì)交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度和限速值等因素,并給出了對(duì)應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

1 地鐵施工對(duì)城市道路通行能力的影響分析 張郭艷宋業(yè)利 摘要：地鐵工程施工周期長(zhǎng)，單線建設(shè)一般4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般30～50年。工程建設(shè)的施工圍擋不 可避免要占用原本有限的道路資源，影響地鐵線位道路交通性干道的功能發(fā)揮。地鐵施工期間道路通行能 力及影響因素研究，不僅可以提前預(yù)測(cè)地鐵施工期間道路服務(wù)水平，還為后續(xù)制定科學(xué)合理的交通疏導(dǎo)方 案提供理論依據(jù)。地鐵施工對(duì)城市道路服務(wù)水平的影響因素主要有車道數(shù)的減少、道路線形的變化、行車 速度的降低、交通設(shè)施的改變。充分考慮上述影響因素，結(jié)合施工圍擋的具體情況和現(xiàn)有研究成果，建立 了地鐵施工期間的通行能力計(jì)算模型，且依據(jù)西安市地鐵二號(hào)線站點(diǎn)的施工圍擋方案對(duì)道路通行能力進(jìn)行 了測(cè)算。結(jié)果證實(shí)了本文研究成果具有重要的理論價(jià)值。最后，提出地鐵施工期間提高道路通行能力的建 議和措施。 關(guān)鍵詞：地鐵施工;城市交通;通行能力;影響因素

上海交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

以成都中環(huán)龍興隧道工程為例,針對(duì)影響城市下穿隧道項(xiàng)目建設(shè)的控制因素進(jìn)行闡述,并結(jié)合近年來(lái)城市下穿隧道建設(shè)情況,提出在城市下穿隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)著重考慮的控制條件及對(duì)策。

為了對(duì)信號(hào)交叉口上游車輛換道行為進(jìn)行分析,以元胞自動(dòng)機(jī)交通流理論為基礎(chǔ),結(jié)合自由換道模型及強(qiáng)制換道模型提出了進(jìn)口道附近路段的綜合換道模型,并對(duì)原有強(qiáng)制換道模型進(jìn)行改進(jìn).通過(guò)對(duì)綜合換道模型進(jìn)行模擬,得出進(jìn)口道附近交通流的時(shí)空關(guān)系及密度關(guān)系圖.模擬結(jié)果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時(shí),進(jìn)口道換道率變化率較高;同時(shí)在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

針對(duì)城市道路交叉口建筑形式，在簡(jiǎn)述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)其研究定位進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)例，圍繞當(dāng)前存在的實(shí)際問(wèn)題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

許多工程施工期間會(huì)占用到有限的道路資源,使本來(lái)就難于負(fù)重的城市交通雪上加霜。影響城市道路施工作業(yè)區(qū)通行能力的因素很多,其中車道封閉型式、大車率、坡度、作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度是很重要的幾個(gè)因素,文章利用vissim仿真軟件對(duì)這些因素進(jìn)行了微觀仿真分析,以中山大道污水干管施工期間道路通行能力的計(jì)算為例進(jìn)行說(shuō)明,研究成果對(duì)工程實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義。

地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng),每條線路建設(shè)一般為4~5年,施工過(guò)程中多處施工圍擋同時(shí)占道的現(xiàn)象不可避免,使得地鐵沿線道路失去了其城市部分走廊的作用,僅能發(fā)揮次干道或支路的作用,對(duì)城市交通提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),同時(shí)對(duì)市民的出行也帶來(lái)了諸多不便。

高速道路匝道控制對(duì)道路通行能力的影響分析

針對(duì)小區(qū)開(kāi)放對(duì)周邊道路通行的影響,通過(guò)層次分析、仿真模擬、灰色關(guān)聯(lián)等方法,分別構(gòu)建了模糊綜合評(píng)價(jià)、道路通行能力仿真、小區(qū)開(kāi)放效果對(duì)比等模型,運(yùn)用locaspaceviewer、matlab等軟件編程求解,研究得出所調(diào)研小區(qū)的評(píng)價(jià)結(jié)果為“良”,所構(gòu)造小區(qū)開(kāi)放后道路通行能力提高率為37.84％、實(shí)際小區(qū)內(nèi)部岔口數(shù)和外圍出口數(shù)對(duì)開(kāi)放后道路通行能力提高的影響程度大等結(jié)論.

在城市發(fā)展過(guò)程中,老城區(qū)道路交叉口經(jīng)常受各種因素限制造成畸形交叉口,成為城市交通瓶頸。因地制宜地對(duì)老城區(qū)交叉口進(jìn)行改造,對(duì)城市發(fā)展極為重要。文章歸納了交通瓶頸產(chǎn)生的原因,并提出解決思路,同時(shí)結(jié)合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造實(shí)例,提出具體改造方案,為其他城市同類項(xiàng)目提供參考。

交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)——對(duì)交叉口改造交通效益后評(píng)價(jià)的必要性、方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,結(jié)合南京市草場(chǎng)門廣場(chǎng)交叉口改造項(xiàng)目進(jìn)行了交通效益后評(píng)價(jià)案例分析,為今后同類工程項(xiàng)目的交通效益后評(píng)價(jià)提供了經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,著重闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時(shí)支撐的方法,得出了該工程質(zhì)量?jī)?yōu)良的結(jié)論,具有一定的參考價(jià)值。

總結(jié)軌道交通高架橋交叉口孔徑布置存在的問(wèn)題,研究新城的規(guī)劃用地性質(zhì)、人口規(guī)模、增長(zhǎng)特征、交通特點(diǎn)。結(jié)合軌道交通高架線建設(shè)對(duì)沿線常規(guī)交通的影響,通過(guò)對(duì)交叉口車道通行能力的分析,得出大跨度軌道橋?qū)徊婵谲嚨劳ㄐ心芰τ绊懹邢薜慕Y(jié)論,提出軌道交通高架橋在不同級(jí)別道路交叉口的合理布跨原則。

城市建設(shè)項(xiàng)目占道施工對(duì)交通影響很大,嚴(yán)重影響居民出行。該文分析和研究占道施工對(duì)路網(wǎng)交通的影響,制定相應(yīng)交通對(duì)策,采取科學(xué)合理的交通組織方案,對(duì)提高城市管理水平、緩解占道施工對(duì)路網(wǎng)交通的壓力意義重大。

基于VISSIM的城市交叉口改善優(yōu)化研究

101總則 56232.00 5000.005000.00 102工程管理 156201.00 480.675768.04 96.0146084.80 2002.6036046.80 80000.00 93923.0393923.03 2319.242319.24 共9頁(yè) 子目號(hào)子目名稱單位數(shù)量 工程量清單表 建設(shè)項(xiàng)目名稱:s121佛山大道、y013鎮(zhèn)中路交叉口交通整治工程 編制范圍:第1頁(yè) 1.000 單價(jià)(元)合價(jià)(元) 工程量清單　第100章總則 101-1保險(xiǎn)費(fèi) 12.000 101-1-2按合同條款規(guī)定，提供第三者責(zé)任險(xiǎn)總額1.000 102-3安全生產(chǎn)費(fèi) 102-5交通管制經(jīng)費(fèi) 1.000 56232.00 156201.00 101-1-1按合同條款規(guī)定，提供建筑工程一切險(xiǎn)總額 總額 102-5-2施

沁陽(yáng)紫陵至焦鞏黃河公路大橋施工設(shè)計(jì) 邊溝涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 瀝青表處 （m2） 水泥穩(wěn)定碎 石（m 2 ） 粗粒式瀝青 混凝土 （m 2) 中粒式瀝青 混凝土 （m 2) 路緣石 （m 3) 側(cè)緣石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二級(jí)路瀝青砼路面渠化交通島116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743縣鄉(xiāng)道瀝青砼路面加鋪轉(zhuǎn)角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370縣鄉(xiāng)道土路加鋪轉(zhuǎn)角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564機(jī)耕路土路加鋪轉(zhuǎn)角956399.80469.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，其中，市政交通道路建設(shè)占有重要的地位，其設(shè)計(jì)與規(guī)劃直接影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在很大程度上決定了市民生活質(zhì)量，人們對(duì)良好交通的運(yùn)行狀況重視程度也越來(lái)越高。市政道路工程中交叉口行人以及車輛密集度相對(duì)較高，相應(yīng)會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，是交通事故頻發(fā)點(diǎn)。本文闡述了市政道路工程交叉口各類基本形式，探討并分析道路交叉口設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。

新時(shí)期，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通行業(yè)也有了飛速進(jìn)步。公路是我國(guó)交通領(lǐng)域的重要組成部分，而公路的質(zhì)量直