地鐵站施工圍擋影響下人車沖突特性與安全風(fēng)險控制

針對地鐵施工圍擋占道影響相應(yīng)路段行車風(fēng)險的問題,運用基于單車風(fēng)險的路段行車風(fēng)險評價方法,引入等效最小安全距離（msde）和平均每車潛在事故風(fēng)險值（fx）的概念,并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建地鐵施工圍擋區(qū)路段行車風(fēng)險評價模型。以哈爾濱地鐵3號線征儀路車站施工工程為例,通過對施工圍擋區(qū)路段道路與交通狀況的調(diào)查,利用vissim交通仿真軟件模擬該路段的交通流狀況,并以仿真輸出的數(shù)據(jù)計算各道路斷面的fx值,進而判斷各斷面的行車風(fēng)險情況。研究結(jié)果表明,該路段主要存在兩處高行車風(fēng)險區(qū)域,風(fēng)險主要表現(xiàn)為跟馳行駛風(fēng)險和換道行駛風(fēng)險。

結(jié)合地鐵車站工程實例,對地鐵車站設(shè)計、施工中的風(fēng)險識別與風(fēng)險控制進行了分析和論述,介紹了地鐵車站結(jié)構(gòu)建設(shè)中常見風(fēng)險點及其控制措施,以期減少地鐵建設(shè)中安全事故的發(fā)生。

隨著我國交通事業(yè)的不斷進步和發(fā)展,地鐵的施工問題成為了人們所關(guān)心的問題.盾構(gòu)施工具有高效化、機械化的特點在地鐵施工中被廣泛應(yīng)用,但隨之而來也帶來一些安全隱患,文章通過分析地鐵盾構(gòu)施工中出現(xiàn)的風(fēng)險,探討減少風(fēng)險的可行性措施.

地鐵站基坑開挖引起地面不均勻沉降并導(dǎo)致周圍地下構(gòu)筑物傾斜、開裂等問題,一直受到人們關(guān)注。結(jié)合陳家祠地鐵站工程實例,運用有限元法模擬基坑開挖過程的工況,分析基坑開挖對國家級文物建筑——陳家祠堂的影響,并采取有效措施,使鄰近文物建筑站在基坑開挖及地鐵運營時能確保安全。

地鐵站的施工安全對整個地鐵工程的安全生產(chǎn)、社會效益和經(jīng)濟效益都有著非常大的影響.將施工中的安全問題和安全風(fēng)險加以分析并研究出相應(yīng)的措施將其解決,對地鐵站工程建設(shè)和人民的生命財產(chǎn)安全都有很大的意義.因此,本文對地鐵車站施工安全風(fēng)險及對策進行了分析.

在地鐵建設(shè)中，工程安全問題是尤為重要的，它關(guān)系到施工企業(yè)的施工進度、資金的合理利用情況，施工人員的生命安全等問題。因此，需要施工企業(yè)制定一系列行之有效的安全措施，加強管理，不斷創(chuàng)新工作方法，引入先進的安全生產(chǎn)技術(shù)和先進的管理理念，并在復(fù)雜環(huán)境下，不斷完善地鐵施工安全風(fēng)險控制與預(yù)警機制，確保地鐵的施工安全。

精選文檔 馬青路提升改造工程 施工組織設(shè)計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構(gòu)） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關(guān)文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 精選文檔 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 精選文檔 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設(shè)計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.50

圍擋.大門搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)施工做法一．設(shè)計依據(jù)： 1.依據(jù)2008年3月北京市建設(shè)委員會《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊》有關(guān)要求及市交 管局2010年5月5日會議精神，“五環(huán)以內(nèi)工期在1個月以上的施工工地圍擋要求硬質(zhì)圍擋”。 2.依據(jù)2010年8月5日北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化手 冊》建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化“綠色施工“場地布置、作業(yè)條件及環(huán)境安全。 二.規(guī)范及規(guī)定: 1.《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊》參見以下標(biāo)準(zhǔn): 1.施工現(xiàn)場必須實行封閉式管理，圍擋的高度不得低于1.8米。為解決行車視距問題，距路口 20米內(nèi)的圍擋、快車道上轉(zhuǎn)彎處的圍擋，其距地面0.8米以上部分必須采用半通透式材料。 2.施工現(xiàn)場圍擋必須堅固、美觀，可使用專用金屬定型材料或砌塊。圍擋的顏色應(yīng)為淺藍(lán)色， 無

馬青路提升改造工程 施工組織設(shè)計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構(gòu)） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關(guān)文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設(shè)計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

馬青路提升改造工程 施工組織設(shè)計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構(gòu)） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關(guān)文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設(shè)計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

馬青路提升改造工程 施工組織設(shè)計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構(gòu)） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關(guān)文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設(shè)計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

施工圍擋參數(shù) 一、標(biāo)準(zhǔn)： 本次采購參照《重慶市市政設(shè)施管理局文明施工圍擋使用手冊》中，關(guān)于施工圍擋的各 項要求。 二、顏色： 涂裝顏色采用《中國筑色卡》（gb/t18922-20080553）。 三、規(guī)格尺寸： 擋板框架為20mm*20mm厚2mm的碳素結(jié)構(gòu)鋼方管，插銷為φ8圓鋼；支架材料（立柱、 底座、斜撐、插銷孔）均為20mm*40mm厚2mm的碳素結(jié)構(gòu)鋼方管。 四、材質(zhì) 1、擋板背面說明：（如圖） ⑴圖中單位為mm。未注長度尺寸允許偏差±0.5mm。 ⑵擋板框架為20mm*20mm厚2mm的碳素結(jié)構(gòu)鋼方管，插銷為φ8 圓鋼。 ⑶支架及擋板框架材料為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。擋板面采用復(fù)合竹 膠板。 ⑷焊接不得有夾渣、裂紋等缺陷。 ⑸涂裝顏色采用《中國筑色卡》（gb/t18922-20080553）。 2、擋板正面說明：（如圖） ⑴圖中單位為mm。未

在工程施工中,因各種原因而存在風(fēng)險,一旦發(fā)生風(fēng)險會造成生命、財產(chǎn)損失。為了減少風(fēng)險,建筑施工項目可以通過開展施工安全風(fēng)險評估、實施安全風(fēng)險控制來降低施工安全風(fēng)險度,以達(dá)到施工安全管理的目的。針對建筑工程項目安全風(fēng)險管理的主要過程,對危險源辨識、風(fēng)險評價、風(fēng)險分級和風(fēng)險控制分別進行了闡述。

介紹了濟齊黃河公路大橋施工風(fēng)險控制方法、要點和效果。

結(jié)合重慶嘉華工程嘉華隧道施工,從安全風(fēng)險控制出發(fā),分析了城市公路隧道施工的危險源,采取了適當(dāng)?shù)陌踩L(fēng)險監(jiān)測手段,通過對安全風(fēng)險源的監(jiān)測,及時發(fā)現(xiàn)安全發(fā)展趨勢,及時提出了修改完善施工工藝和施工參數(shù)建議,使嘉華隧道施工安全風(fēng)險得到有效的控制。同時通過對施工資料和過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工安全和進度得到最優(yōu)結(jié)合。

1 鐵道營業(yè)線施工安全風(fēng)險控制探索 技評用表13 論文摘要： 給出了鐵路營業(yè)線施工范疇，對鐵路營業(yè)線施工安全風(fēng)險進行了 辨識，并將風(fēng)險因素對鐵路運輸與施工安全的影響程度做出判別；歸 結(jié)出施工影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全，大型施工機械、 機具作業(yè)、停放以及材料堆放侵限影響行車安全，施工防護措施不當(dāng) 影響設(shè)備使用三個影響事件，經(jīng)組合得到八組安全風(fēng)險影響事件；作 業(yè)工點與營業(yè)線之間的空間關(guān)系對風(fēng)險的影響成正比例，采用矩陣方 法表述安全風(fēng)險影響事件同作業(yè)工點與營業(yè)線空間之關(guān)系，提出對營 業(yè)線施工安全風(fēng)險進行分級管控的方法；從組織管理、技術(shù)管理、安 全管理三個方面提出了具體的鐵路營業(yè)線施工安全風(fēng)險管理與控制措 施，通過此管理與控制，可以大大降低初始風(fēng)險，有效控制殘余風(fēng)險。 關(guān)鍵詞：鐵路營業(yè)線施工安全風(fēng)險矩陣控制 論文目錄： 1概念······················

圍擋.大門搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)施工做法 一．設(shè)計依據(jù)： 1.依據(jù)2008年3月北京市建設(shè)委員會《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊》有關(guān)要 求及市交管局2010年5月5日會議精神，“五環(huán)以內(nèi)工期在1個月以上的施工工地圍擋要求 硬質(zhì)圍擋”。 2.依據(jù)2010年8月5日北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理 標(biāo)準(zhǔn)化手冊》建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化“綠色施工“場地布置、作業(yè)條件及環(huán) 境安全。 二.規(guī)范及規(guī)定: 1.《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊》參見以下標(biāo)準(zhǔn): 1.施工現(xiàn)場必須實行封閉式管理，圍擋的高度不得低于1.8米。為解決行車視距問題， 距路口20米內(nèi)的圍擋、快車道上轉(zhuǎn)彎處的圍擋，其距地面0.8米以上部分必須采用半通透 式材料。 2.施工現(xiàn)場圍擋必須堅固、美觀，可使用專用金屬定型材料或砌塊。圍擋的顏色應(yīng)為淺 藍(lán)色，

在進行高鐵隧道施工時,施工質(zhì)量的好壞與施工單位緊密相關(guān)。加強隧道施工中的各種風(fēng)險處理和防范是非常有必要的,切實的做好各項防范措施,將風(fēng)險消除在萌芽狀態(tài)。本文著重介紹了高鐵隧道施工風(fēng)險研究中的風(fēng)險和問題,也提出了一些防范措施,希望能給相關(guān)人士一些幫助。

現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展促進了社會各個行業(yè)的發(fā)展,社會的基礎(chǔ)建設(shè)也越來越完善,尤其是在人們的日常生活中,衣食住行都是最基礎(chǔ)也最重要的,其中,交通問題對于人們的生活便利性有著極大的影響,所以在近幾年我國大力支持交通行業(yè)的建設(shè),尤其是鐵路交通的建設(shè),鐵路運營線越來越多,火車的速度也一再被提升,給人們的出行帶來極大的便利。但是在現(xiàn)在鐵路營業(yè)線愈發(fā)密集的時代,鐵路的運行安全也受到一定的影響,所以本文就針對鐵路運輸中營業(yè)線路的安全問題進行探討。

地鐵施工安全風(fēng)險管理 一、地鐵施工安全風(fēng)險管理背景 截至目前，全國25個城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù) 預(yù)測，到2020年，我國將有30個左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵 為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長、作業(yè)流動性大、 分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動性大等因素，使得施工安全問 題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號線基坑塌陷，造成 21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā) 生除了給國家經(jīng)濟帶來巨大的經(jīng)濟損失之外，同時也還造成嚴(yán)重的不 良社會影響。 雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體 系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工 程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控 制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險管

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞健１疚慕榻B廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當(dāng)?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風(fēng)險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全水平提供了一個可供借鑒的案例。