單線半自動(dòng)閉塞電氣集中聯(lián)鎖(無(wú)信號(hào)員)發(fā)車作業(yè)程序

集中聯(lián)鎖車站,單線半自動(dòng)閉塞的局部電源和電氣集中電源(kz、kf)合用。其中半自動(dòng)閉塞繼電器組合用組合架零層的kz、kf電源,閉塞電鈴的負(fù)電源用控制臺(tái)零層的kf電源(見圖1)。

本文提出了一種基于光纜連接的站間sdh622m數(shù)字通信傳輸系統(tǒng)的2m通道傳輸閉塞信號(hào)的改造方案。通過(guò)對(duì)寶成線鐵路傳統(tǒng)信號(hào)半自動(dòng)閉塞通信線路的現(xiàn)狀分析,依據(jù)數(shù)字傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)模擬信號(hào)半自動(dòng)閉塞通信電路進(jìn)行了優(yōu)化,提高了信號(hào)半自動(dòng)閉塞電路的安全性、可靠性,通過(guò)實(shí)際施工驗(yàn)證了此改造方案的可行性和實(shí)用性。

鐵路半自動(dòng)閉塞信號(hào)光電轉(zhuǎn)換設(shè)備 z多微處理器并行工作，國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中唯一采用二乘二取二的信號(hào)安全算法 （動(dòng)態(tài)組合），保證了輸出信號(hào)的嚴(yán)謹(jǐn)、安全、可靠。 z硬件冗余的安全型繼電器驅(qū)動(dòng)電路（安全輸出）及條件輸入電路（安全輸入）。 閉塞信號(hào)全部采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，完美實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全，充分保證了系統(tǒng) 的可靠性。 z配合中國(guó)鐵路現(xiàn)行64d半自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備，或微機(jī)聯(lián)鎖的半自動(dòng)閉塞信號(hào) 設(shè)備，實(shí)現(xiàn)閉塞信號(hào)的多通道傳輸（光纜和/或電纜）。 z最多可同時(shí)配置2個(gè)光纜通道、1個(gè)電纜通道，并可人工切換通道，或在某 一通道中斷時(shí)自動(dòng)切換通道。 z切換通道時(shí)，具有無(wú)縫轉(zhuǎn)接功能（即：正在辦理閉塞期間切換通道，不會(huì)影 響閉塞信號(hào)的完整性）。 z多個(gè)通道之間互為主備用，大幅提高傳輸通道的可靠性和平均無(wú)故障時(shí)間 （降低故障恢復(fù)時(shí)間），降低線路的維護(hù)成本和維護(hù)工作量。 z采集閉

介紹了鐵路專用通訊與現(xiàn)場(chǎng)之間單線半自動(dòng)閉塞信號(hào)多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理和實(shí)踐

介紹了鐵路專用通訊與站場(chǎng)之間單線半自動(dòng)閉塞信號(hào)多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽?yīng)用原理。

雙線（無(wú)信號(hào)員）區(qū)段道岔區(qū)段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔開通位置正確）發(fā)車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評(píng)分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。確認(rèn)停止后口呼：“影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號(hào)，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發(fā)現(xiàn)“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。 車站值班員3（6）通知電務(wù)、工務(wù)，“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報(bào)告：站長(zhǎng)，“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報(bào)告列車調(diào)度

對(duì)半自動(dòng)閉塞電纜改光纜工程施工設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹。

本文主要就基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，展開了相關(guān)的分析與研究，首先就鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的改進(jìn)意義進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述，而后針對(duì)具體的改進(jìn)方案進(jìn)行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問(wèn)題、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能設(shè)計(jì)、軟件層結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，并最終提出了遠(yuǎn)程調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。希望通過(guò)本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的鐵路部門提供一些可供參考的內(nèi)容。

雙線區(qū)段（無(wú)信號(hào)員）進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障接車 站別：龍船站日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評(píng)分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1接受發(fā)車站預(yù)告并復(fù)誦：“×（次）預(yù)告”。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令、指示。 車站值班員1確定接車線。 車站值班員1復(fù)誦發(fā)車站開車通知："×（次）×（點(diǎn)）×（分）開"。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1通知助理，×（次）開過(guò)來(lái)了，×道停車（通過(guò)），并聽取復(fù)誦。 助理值班員1復(fù)誦×（次）開過(guò)來(lái)了，×道停車（通過(guò)或到開），并填寫占線板。 車站值班員1按《站細(xì)》規(guī)定通知有關(guān)人員。2、確認(rèn)接車線路空閑。 車站值班員1停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。 車站值班員10開放信號(hào)，在操縱時(shí)發(fā)現(xiàn)×行進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌

在四顯示移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，由于前方通過(guò)信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，而且此時(shí)機(jī)信不會(huì)變化，高速行駛的列車很容易冒進(jìn)信號(hào)。本次改進(jìn)主要解決此類問(wèn)題，當(dāng)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)綠燈故障滅燈時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)本架通過(guò)信號(hào)機(jī)黃燈修改電路，使其降級(jí)顯示，這樣，既保證了行車安全，又能提高運(yùn)輸效率。

通過(guò)對(duì)計(jì)軸自動(dòng)閉塞計(jì)軸信號(hào)傳輸中繼器的介紹,闡述了中繼器技術(shù)在計(jì)軸自動(dòng)閉塞設(shè)備計(jì)軸信號(hào)傳輸中的應(yīng)用,說(shuō)明合理的運(yùn)用通信技術(shù)能夠最大限度擴(kuò)大計(jì)軸應(yīng)用范圍,并用具體的案例,介紹中繼器在現(xiàn)場(chǎng)的使用情況。

滬昆線自動(dòng)閉塞方向電路的改進(jìn)建議

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號(hào)微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級(jí)改造工程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運(yùn)輸效率。

無(wú)列車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)的聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)

計(jì)軸無(wú)人線路所實(shí)現(xiàn)了線路所無(wú)設(shè)備機(jī)房，無(wú)通信、電力配套設(shè)施，無(wú)須車務(wù)值班人員駐守。本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用實(shí)際，詳細(xì)介紹了單線無(wú)人線路所的技術(shù)方案，為今后線路所方案規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。

為解決鐵路運(yùn)輸部門勞動(dòng)利用生產(chǎn)率低,工作人員交通、生活不便,設(shè)備維護(hù)困難等問(wèn)題對(duì)其閉塞技術(shù)進(jìn)行思考。論文對(duì)單線無(wú)人值守線路所閉塞系統(tǒng)從國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀、技術(shù)文案、設(shè)備構(gòu)成、電路設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究探討。

非集中聯(lián)鎖設(shè)備改電氣集中封鎖施工最佳方案探討

非集中聯(lián)鎖設(shè)備改電氣集中封鎖施工最佳方案探討

用gmc-20型微機(jī)控制器改造cb3463-1型半自動(dòng)轉(zhuǎn)塔車床的電控部分,解決了維修難的問(wèn)題

在南同蒲線自動(dòng)閉塞工程施工中，加強(qiáng)組織，嚴(yán)格管理，超前預(yù)想，優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工組織方案，強(qiáng)化完善各種安全措施，確保行車安全

25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)6502電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用的論文 [摘要]通過(guò)25hz相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號(hào)中的成功投用,介紹了25hz相敏 軌道電路在電氣化牽引區(qū)段電氣集中聯(lián)鎖中的應(yīng)用。分別從硬件的配置,25hz相敏軌道電路 的特點(diǎn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等幾方面作了詳細(xì)地闡述。 [關(guān)鍵詞]25hz相敏軌道電路電氣集中聯(lián)鎖電路化牽引區(qū)段 西編組站鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖采用了25hz相敏軌道電路來(lái)滿足西編組站與西站電氣 化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對(duì)50hz牽引電流的基波及 其諧振干擾具備有效可靠的防護(hù)措施,保證了軌道電路設(shè)備可靠地工作。西編組站鐵路信號(hào) 6502電氣集中聯(lián)鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號(hào)機(jī),鎖閉設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)備,它們的使 用完成了指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè),向行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件,對(duì)

系別：內(nèi)江教學(xué)點(diǎn) 專業(yè)：鐵道通信信號(hào) 姓名：廖莉 西南交通大學(xué) 成人教育學(xué)院 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第i頁(yè) 系別內(nèi)江教學(xué)點(diǎn)專業(yè)鐵道通信信號(hào) 年級(jí)09鐵信函授g2班姓名廖莉 題目zpw-2000a無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng) 指導(dǎo)教師 評(píng)語(yǔ) 指導(dǎo)教師（簽章） 評(píng)閱人 評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人（簽章） 成績(jī) 答辯委員會(huì)主任（簽章） 年月日 西南交通大學(xué)?？飘厴I(yè)論文第ii頁(yè) 摘要 zpw-2000型自動(dòng)閉塞是一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型自動(dòng)閉塞，它對(duì)于保證區(qū)間行車安全， 提高區(qū)段通過(guò)能力，起著非常顯著的作用。 zpw-2000移頻自動(dòng)閉塞有著諸多優(yōu)點(diǎn)，它克服了um71系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長(zhǎng)度上存在的問(wèn) 題，解決了軌道電路全程斷軌檢查，調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度，調(diào)諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護(hù)等技術(shù) 難題。延長(zhǎng)了軌道電路長(zhǎng)度。采用單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處