大榭島跨海大橋錨碇系統(tǒng)拋錨施工工藝

寧波—大榭島跨海大橋承臺空間應(yīng)力分析——寧波－大榭島橋?yàn)榭绾９F兩用剛構(gòu)橋。該橋兩承臺的樁基布置不同，受力復(fù)。為全面了解兩個不同承臺結(jié)構(gòu)的受科學(xué)狀況，對該橋的兩個承臺進(jìn)行了空間有限元應(yīng)力分析，比較了兩種不同樁基承臺結(jié)構(gòu)橫向，縱向應(yīng)力情況，并...

杭州灣跨海大橋施工工藝(一) 浙江寧波招寶山大橋西引橋a、b匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，在滿布支 架上現(xiàn)澆，支點(diǎn)附近橋面板的預(yù)應(yīng)力采用7φ15鋼絞線，使用ovm15-7b壓花錨固。錨固的 橋面板厚20cm，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度為c50。 鋼絞線壓花錨固技術(shù)使用時間不長，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗(yàn)，尤其是七孔壓花錨，施工實(shí) 踐相當(dāng)少。根據(jù)一些資料介紹，混凝土的強(qiáng)度，構(gòu)造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞 線長度等因素，對壓花錨固技術(shù)的成敗都起著非常重要的作用。因此，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)，并為 施工提供必要的數(shù)據(jù)，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗(yàn)，由試驗(yàn)積累了不少有價 值的資料與經(jīng)驗(yàn)。 1試塊的設(shè)計(jì) 1.1試塊尺寸地擬定； 錨固板厚度、混凝土強(qiáng)度、構(gòu)造鋼筋的布置、鋼絞線的錨固長度及錨具質(zhì)量等是影響壓花錨 固性能的幾項(xiàng)指標(biāo)。為了盡可能使試塊

1 隧道式錨碇系統(tǒng)施工工藝 1前言 懸索橋主纜錨碇有重力式和隧道式兩種形式，其中隧道式錨碇可細(xì)分為隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨錨碇 和隧道式普通混凝土錨碇。隧道式普通混凝土錨碇在前期是我國山區(qū)懸索橋的主纜主要錨碇結(jié)構(gòu)， 隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨作為懸索橋主纜錨碇在我國西藏角籠壩大橋首次采用，由于其改善了錨碇混凝土 的受力情況，減少了圬工量，降低了造價等優(yōu)點(diǎn)，將成為隧道式錨碇的主流。本文重點(diǎn)在隧道式預(yù) 應(yīng)力巖錨錨碇。 2適用范圍 懸索橋主纜隧道式錨碇作為懸索橋主纜的主要受力結(jié)構(gòu)，通過錨碇自重和錨碇隧道圍巖共同承(zhòng)n擔(dān)主纜強(qiáng)大的錨固力，其地形地貌適于隧道的設(shè)計(jì)和施工，故隧道式錨碇一般適用于山區(qū)，又因隧 道縱斷面形式為喇叭形變截面形式，隧道口斷面較小，錨塞體斷面很大，要求巖體整體穩(wěn)定性好， 在施工過程中不易坍塌的地質(zhì)條件采用。如采用隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨錨碇，因預(yù)應(yīng)力可分擔(dān)一部分錨 固力，錨塞體相對要小一些，適用范圍也就

大跨懸索橋塔和錨碇的合理設(shè)計(jì) 張　杰,錢冬生 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031) 摘　要:先尋找構(gòu)件傳力途徑,次擬定截面尺寸,再用計(jì)算機(jī)仿真法進(jìn)行應(yīng)力分布的分析;然后修訂尺寸,重新分析,直 至得到最佳方案。 關(guān)鍵詞:懸索橋;長跨橋;塔;錨碇;橋梁設(shè)計(jì) 中圖分類號:u448.25;u443.38;u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a　　　文章編號:1003-4722(2000)04-0020-03 收稿日期:2000-10-24 作者簡介:張　杰(1957-),男,副教授,1982年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木系,1987年在西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)取得碩士學(xué)位。 　　由于結(jié)構(gòu)的主要功能是傳力,先剖析其各構(gòu)件受力 特點(diǎn),參照這些特點(diǎn)擬定截面尺寸,再進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析, 用仿真

杭州灣跨海大橋

廣東某跨海大橋進(jìn)度圖

星海灣大橋錨碇錨固系統(tǒng)采用了剛性拉桿與主纜索股連接的形式,為國內(nèi)首次采用,其施工技術(shù)復(fù)雜程度與施工控制難度較大。首先對錨固系統(tǒng)進(jìn)行了精確模擬,得出了前后錨板理論坐標(biāo)與索管理論軸線。同時結(jié)合現(xiàn)場施工情況,對后錨板與索管定位采取了不同的控制辦法,并對測量方法進(jìn)行了嚴(yán)格控制。錨固系統(tǒng)施工完畢后的實(shí)測數(shù)據(jù)表明,該控制方法有效,滿足設(shè)計(jì)要求。該錨固系統(tǒng)的施工與控制方法可以為未來類似懸索橋的施工提供寶貴的借鑒和參考。

以粗蘆島大橋?yàn)槔?介紹了跨海橋深水基礎(chǔ)施工的方法,并著重闡述了跨海橋深水基礎(chǔ)施工中的要點(diǎn)。

跨海大橋除濕系統(tǒng)研究——為維持較低的橋體內(nèi)部空氣相對濕度，保證以鋼箱梁為橋體主要結(jié)構(gòu)的跨海大橋安全運(yùn)行以及延長橋梁壽命，針對海面空氣參數(shù)和氣象條件，建立了鋼箱梁結(jié)構(gòu)的傳熱模型和內(nèi)部空氣的傳質(zhì)模型．結(jié)合具體條件，通過計(jì)算分析和實(shí)驗(yàn)，確定了避免鋼...

本文結(jié)合工程實(shí)例，主要介紹了采用先進(jìn)topever@的防水粘結(jié)體系，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，以及優(yōu)良的防水粘結(jié)能力：利用澆注式瀝青混凝土良好的整體性、耐久性而不易松散、抗水害和抗老化性能，以及防止水滲透能力等特點(diǎn)，應(yīng)用于廈漳跨海大橋鋼橋面鋪裝底層，作為橋面鋪裝的保護(hù)層；利用高彈改性瀝青smaio作為橋面鋪裝面層，確保了橋梁優(yōu)良的使用質(zhì)量及使用壽命。

結(jié)合國內(nèi)外懸索橋錨碇建設(shè)經(jīng)驗(yàn),介紹大跨懸索橋錨碇基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工中的主要問題,對幾種常用的基礎(chǔ)方案進(jìn)行分析比較

杭州灣跨海大橋南航道橋鋼錨箱施工技術(shù)

杭州灣跨海大橋南航道橋?yàn)閍形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,索塔錨固區(qū)采用混凝土結(jié)合鋼錨箱結(jié)構(gòu)。介紹南航道橋鋼錨箱安裝施工技術(shù)。

杭州灣跨海大橋南航道橋?yàn)閍形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,索塔錨固區(qū)采用混凝土結(jié)合鋼錨箱結(jié)構(gòu),此結(jié)構(gòu)形式在我國尚屬新工藝。文章主要介紹了南航道橋鋼錨箱安裝施工工藝、施工難點(diǎn)及解決措施。結(jié)果表明,其軸線偏位、高程、垂直度等全部滿足規(guī)范要求。

杭州灣跨海大橋北航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱,主要介紹北航道橋鋼錨箱施工技術(shù)。

拋錨定位施工工藝 摘要：新建合福鐵路銅陵長江大橋3#主墩基礎(chǔ)采用沉井基礎(chǔ)，平面尺寸 62m×38m，總高度68m，下半部為50m高的鋼沉井，上半部為18m高的混凝土 沉井。河床面高程為-26.59m，施工水深達(dá)到40m左右，鋼沉井采用重錨錨碇定 位。大型鋼沉井在深水中錨固定位，錨碇系統(tǒng)施工控制是其施工的難點(diǎn)，本文從 工程實(shí)踐中總結(jié)描述了大型鋼沉井錨碇系統(tǒng)施工工藝過程。 關(guān)鍵詞：鋼沉井、錨碇系統(tǒng)、拋錨定位 一、工程概述 （一）、鋼沉井結(jié)構(gòu)形式 新建合福鐵路銅陵長江大橋3#主墩鋼沉井沿高度方向分6節(jié)，從下往上每 節(jié)高（9.5+4×7.5+10.5）m。鋼沉井每節(jié)沿水平方向劃分為16個分塊，沉井縱橋 向設(shè)置三道隔墻，橫橋向設(shè)置兩道隔墻，內(nèi)分12個井孔，井壁厚1.6m～2.0m， 隔墻壁厚1.2m～2.0m。鋼沉井總重約4800t。3#主墩鋼沉井結(jié)構(gòu)形式詳見“圖

針對某大橋的地質(zhì)和水文條件,介紹了鋼棧橋的設(shè)計(jì)和施工方法,以及相應(yīng)的注意事項(xiàng)。施工實(shí)踐證明,此方案的設(shè)計(jì)合理可行,安全可靠,棧橋的建成不僅保證了施工質(zhì)量,而且大大提高了施工的主動性,對類似的工程具有借鑒意義。

本文介紹懸澆施工節(jié)段梁重達(dá)340t的斜拉掛籃斜拉索結(jié)構(gòu)，大截面、斜腹板、超高梁體節(jié)段一次灌注成型的施工特色。

杭州灣跨海大橋ⅱ合同＝廣東長大樁基礎(chǔ)施工工藝 -1- 1.樁基礎(chǔ)施工工藝總結(jié) 1.1樁基礎(chǔ)成孔施工工藝 1.1.1工程概況 1）概述 杭州灣跨海大橋ⅱ合同包括北航道橋和北側(cè)高墩區(qū)引橋下構(gòu)，全橋共計(jì)152 條鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩設(shè)計(jì)均為摩擦樁群樁基礎(chǔ)，其中主墩樁基礎(chǔ)每墩為26 根，樁徑φ280cm，樁底標(biāo)高為-125.8m，平均樁長125m；輔墩樁基礎(chǔ)每墩14 根，樁徑φ250cm，樁底標(biāo)高為-90.0m，平均樁長90m；邊墩樁基礎(chǔ)每墩8根， 樁徑φ250cm，樁底標(biāo)高為-97.0m，平均樁長96m；高墩區(qū)引橋樁基礎(chǔ)每墩8 根，樁徑φ250cm，b1#~b3#墩樁長90m，b4#~b7#墩樁長95m。其中主墩樁底 進(jìn)入粉砂、細(xì)砂（○11土層）層深度平均為3.0m。 2）工程地質(zhì) 北航道橋工程區(qū)段基巖面標(biāo)高為－180m～－190m。鉆孔揭露均為第四系

本文圍繞大連濱海大道工程箱梁預(yù)制第二標(biāo)段混凝土防腐涂裝工藝的應(yīng)用實(shí)踐,結(jié)合日常的控制要求,詳細(xì)闡述了預(yù)制梁混凝土防腐涂裝各道工序的噴涂方法、涂層保護(hù)、涂層漆膜修補(bǔ)、施工中的控制要點(diǎn)及工序檢驗(yàn)等內(nèi)容以加強(qiáng)理解。

本文通過泉州灣跨海大橋北岸引橋工程的b016#-b019#墩承臺施工的實(shí)例,論述了海域深水區(qū)有底鋼套箱承臺施工工藝的應(yīng)用,對類似環(huán)境下海上承臺施工有著很好的借鑒作用。

跨海大橋施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 施工組織設(shè)計(jì)（方案）報審表 方案名稱： 項(xiàng)目部報審意見： 項(xiàng)目經(jīng)理：年月日 工程部審核情況： 審核人：年月日 工程部領(lǐng)導(dǎo)審批意見： 審批人：年月日 目錄 表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明.............................................5 §1、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法........5 §1.1設(shè)備、人員、材料進(jìn)場方法................................5 §1.2設(shè)備、人員動員周期計(jì)劃表................................5 §1.2.1人員進(jìn)場計(jì)劃表............................