大型分岔隧道三維模型試驗(yàn)收斂變形的數(shù)碼攝影測量應(yīng)用研究

深長隧道突水地質(zhì)災(zāi)害中的最小安全隔水巖層厚度研究對于工程設(shè)計施工具有重要指導(dǎo)意義?；谙嗨颇Ｐ驮囼?yàn)的方法,研制出一套深長隧道突水地質(zhì)災(zāi)害三維模型試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由三維模型試驗(yàn)主裝置、試樣成型裝置以及模擬隧洞開挖卸荷掘進(jìn)裝置組成,能夠滿足模型對所受地應(yīng)力場、水壓等初始環(huán)境的模擬。試驗(yàn)系統(tǒng)具有荷載穩(wěn)定、可精確模擬隧洞開挖、試驗(yàn)方便簡潔、周期短并能開展大樣本統(tǒng)計試驗(yàn)等特點(diǎn)。將該試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)用于成都—蘭州（成蘭）鐵路線龍門山隧道的突水三維模型試驗(yàn)中,試驗(yàn)圍壓、軸壓為0.6mpa,水壓為0.2mpa時,獲得模型最小安全隔水巖層厚度為47mm,試驗(yàn)結(jié)果可有效指導(dǎo)工程的設(shè)計與施工。

深長隧道突水地質(zhì)災(zāi)害中的最小安全隔水巖層厚度研究對于工程設(shè)計施工具有重要指導(dǎo)意義?；谙嗨颇Ｐ驮囼?yàn)的方法,研制出一套深長隧道突水地質(zhì)災(zāi)害三維模型試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由三維模型試驗(yàn)主裝置、試樣成型裝置以及模擬隧洞開挖卸荷掘進(jìn)裝置組成,能夠滿足模型對所受地應(yīng)力場、水壓等初始環(huán)境的模擬。試驗(yàn)系統(tǒng)具有荷載穩(wěn)定、可精確模擬隧洞開挖、試驗(yàn)方便簡潔、周期短并能開展大樣本統(tǒng)計試驗(yàn)等特點(diǎn)。將該試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)用于成都—蘭州(成蘭)鐵路線龍門山隧道的突水三維模型試驗(yàn)中,試驗(yàn)圍壓、軸壓為0.6mpa,水壓為0.2mpa時,獲得模型最小安全隔水巖層厚度為47mm,試驗(yàn)結(jié)果可有效指導(dǎo)工程的設(shè)計與施工。

地物三維模型是地理要素和景觀的三維表達(dá),是地物幾何、紋理、屬性信息的集成。由于其所含地理信息的豐富性及空間表達(dá)的逼真性,地物三維模型在城市空間信息管理、城市空間形態(tài)和分布的計算分析與模擬等眾多應(yīng)用中呈現(xiàn)出巨大的潛力,使其成為\"智慧城市\(zhòng)"建設(shè)的重點(diǎn)。文章研究了基于多源數(shù)據(jù)的大型建筑物室內(nèi)外一體化三維建模的地物數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,以及基于3dmax的室內(nèi)外場景的精細(xì)化建模方法,并對天津師范大學(xué)室外場景以及體育館室內(nèi)場景和全空間管網(wǎng)進(jìn)行三維建模實(shí)驗(yàn)。

本文研究基于arcgis軟件平臺構(gòu)建道路三維模型的方法及流程,重點(diǎn)研究構(gòu)成道路三維模型各組成要素的構(gòu)建方法,并實(shí)現(xiàn)了對綦萬高速公路三維模型的構(gòu)建。最后從不同角度探討了道路三維模型的應(yīng)用前景。

本文提出一種實(shí)際、方便快捷地基于2維照片進(jìn)行建筑物三維重建的方法。首先對普通相機(jī)拍攝的照片采用尺度不變特征（sift）完成特征點(diǎn)的提取與描述,采用高斯算法過濾掉最鄰近匹配產(chǎn)生的錯誤匹配點(diǎn),求出相機(jī)的投影矩陣,根據(jù)后方交會求得點(diǎn)云數(shù)據(jù),由用戶選擇需要建模的輪廓,貼上紋理,完成三維建筑物模型的構(gòu)建。試驗(yàn)證明,該方法僅使用普通的照片,通過簡單的人工操作,即可完成復(fù)雜的三維模型重建工作,非專業(yè)認(rèn)識也可以十分迅速的從二維照片中建立完整的三維模型。

在軟弱破碎圍巖中進(jìn)行隧道開挖,往往因巖體應(yīng)力過大或圍巖過分變形而導(dǎo)致開挖面失穩(wěn)破壞,并引發(fā)隧道塌方事故。本文以ⅳ類破碎圍巖為參照對象,首先將其等效為單一均值地層,隨后利用相似模型材料對隧道地層進(jìn)行模擬,并在不同加載模式下再現(xiàn)隧道開挖,研究了開挖面的破壞模式及其漸進(jìn)破壞特征。結(jié)果表明,在緩慢加載模式下,開挖面呈穹頂式塌方,而在快速加載模式下,開挖面呈通天型塌方;隧道開挖后的初期,開挖面上部范圍巖體的側(cè)向位移較大,而在后期底部巖體側(cè)向位移迅速增大,并最終形成自下而上的破壞面;隧道開挖后,開挖面前方巖體水平向應(yīng)力增量最大值位于開挖面上部但靠近隧道中線的位置,而豎向應(yīng)力增量最大值則始終位于開挖面輪廓的頂部。

文章簡要介紹了公路工程三維模型系統(tǒng)的功能、開發(fā)環(huán)境、應(yīng)用情況，闡述了數(shù)字地面模型技術(shù)在建立路線、互通立交三維模型的作用，以及實(shí)現(xiàn)的方法。

三維地質(zhì)可視化模型能夠?qū)?fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造情況、地質(zhì)體的形態(tài)以三維的形式表現(xiàn)出來,可有效地應(yīng)用于礦產(chǎn)資源勘查、油氣勘探開發(fā)、煤田地質(zhì)勘探、礦山生產(chǎn)和管理、地質(zhì)災(zāi)害治理等地質(zhì)科學(xué)的各個領(lǐng)域。綜述了三維地質(zhì)建模軟件的開發(fā)現(xiàn)狀,三維地質(zhì)可視化數(shù)學(xué)建模方法,三維可視化模型實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)及建模流程等問題。

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闡述了建立雙偏心蝶閥三維實(shí)體模型的意義。比較了兩種模型構(gòu)建方法的特點(diǎn),最終確定了裝配設(shè)計的模型建立方式,繪制了完善的雙偏心蝶閥三維模型。最后,對模型進(jìn)行干涉性檢查,驗(yàn)證了設(shè)計的合理性。

波形鋼板結(jié)構(gòu)物是幾何正交異性體,分析頗為復(fù)雜。其三維模型雖能反應(yīng)結(jié)構(gòu)物實(shí)際形態(tài),但在建模分析、計算及考慮影響因素上存在難度。若能采用平面模型代替三維模型,則會大大減輕工作量。通過ansys有限元軟件對三維實(shí)體模型進(jìn)行分析,采用平截面假設(shè)進(jìn)行內(nèi)力計算,并將計算得到的內(nèi)力與二維模型的計算結(jié)果進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好。因此可以采用平面模型代替三維模型對波形鋼板結(jié)構(gòu)物進(jìn)行分析計算。

本文探討了pro/e和autocad軟件相結(jié)合,由三維模型生成二維工程圖的方法。在pro/e中出二維工程圖,由于其全尺寸相關(guān)的特點(diǎn),避免了模型修改后工程圖的二次修改,因而具有較高的設(shè)計效率;autocad是工程設(shè)計人員熟悉及普遍使用的軟件,具有強(qiáng)大的二維繪圖及編輯功能,將pro/e中的二維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入autocad中進(jìn)行標(biāo)注和出圖,也是一種切實(shí)可行的方法。

二維模型試驗(yàn)的數(shù)字?jǐn)z影及其數(shù)據(jù)處理——模型試驗(yàn)中常用物理或機(jī)械的方法測量位移，該文利用數(shù)字近景攝影測量方法對位移進(jìn)行了測量，并對位移的發(fā)生做了假設(shè)檢驗(yàn)，極大地降低了將由誤差引起的位置變動看作發(fā)生位移的概率。最后對邊坡滑移的物理模型試驗(yàn)進(jìn)行了...

結(jié)合廣州地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程實(shí)例,提出鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)三維非線性有限元計算模型,應(yīng)用非線性有限元程序ansys分析了上部和周圍土體荷載作用下襯砌的應(yīng)力場與變形情況。結(jié)構(gòu)計算模型采用三維實(shí)體單元,考慮了襯砌與周圍土體的共同作用、土體和鋼筋混凝土材料的非線性性質(zhì),通過模型剛度折減考慮了管片接頭的不連續(xù)性對襯砌應(yīng)力和變形性質(zhì)的影響。為驗(yàn)證數(shù)值分析結(jié)果,進(jìn)行了襯砌結(jié)構(gòu)的相似模型試驗(yàn)。給出了襯砌結(jié)構(gòu)的應(yīng)力場、應(yīng)變場、結(jié)構(gòu)整體位移以及裂紋的分布圖。

以河南省鄭州市上街區(qū)為例,基于傾斜攝影的三維建模技術(shù)原理,采用國內(nèi)領(lǐng)先的多旋翼無人機(jī)作業(yè)平臺,對于研究區(qū)進(jìn)行無人機(jī)傾斜攝影三維建模。研究表明采用本作業(yè)方案提高了建模精度,同時大大降低了三維模型數(shù)據(jù)采集的經(jīng)濟(jì)代價和時間代價,為今后開展類似城鎮(zhèn)區(qū)域建模提供了參考和依據(jù)。

在對武漢都市發(fā)展區(qū)工程地質(zhì)條件及鉆孔資料分析的基礎(chǔ)上,重新對鉆孔數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,并結(jié)合研究區(qū)的地表地形參數(shù)等,在mapgis-tde軟件平臺上實(shí)現(xiàn)了武漢都市發(fā)展區(qū)地層結(jié)構(gòu)的三維可視化,形象直觀地再現(xiàn)了巖土地層的空間結(jié)構(gòu)及其空間變化規(guī)律,為進(jìn)一步認(rèn)識武漢市工程地質(zhì)條件提供依據(jù)。

autodesknavisworks作為一款三維模型設(shè)計檢視軟件,主要用于工程項(xiàng)目的分析、模擬和信息交流.核電建設(shè)項(xiàng)目管理中,使用navisworks軟件檢視、分析和使用核電三維模型,能提高工作效率,改善產(chǎn)品質(zhì)量,給項(xiàng)目建設(shè)帶來很大便利.

深采煤層巷道平動式?jīng)_擊失穩(wěn)三維模型研究——在lippmannh關(guān)于沖擊地壓基本理論的基礎(chǔ)上，建立了深采煤層巷道平動式?jīng)_擊失穩(wěn)三維準(zhǔn)靜態(tài)模型，模型可適用于頂?shù)装鍨閹r石的煤巷或半煤巷中發(fā)生煤層整體沖擊失穩(wěn)的機(jī)理分析。該模型考慮了煤層內(nèi)部滑動摩擦對煤層突...

結(jié)合小灣高拱壩壩肩壩基的地形、地質(zhì)特征、軟弱結(jié)構(gòu)面分布狀況、淺層松弛卸荷現(xiàn)象以及加固處理方案,建立三維地質(zhì)力學(xué)模型,研制主要斷層的變溫相似材料,運(yùn)用超載與降強(qiáng)相結(jié)合的綜合法對整體模型進(jìn)行破壞試驗(yàn)。通過試驗(yàn)獲得小灣拱壩壩肩壩基的變形特征、失穩(wěn)的破壞過程、破壞形態(tài)及破壞機(jī)制,得到強(qiáng)度儲備系數(shù)為1.2,超載系數(shù)為3.3～3.5,確定拱壩壩肩壩基整體穩(wěn)定綜合法試驗(yàn)安全系數(shù)為3.96～4.20。對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合分析得出,兩壩肩中上部高程部位由于對斷層和蝕變帶采用了混凝土洞塞置換,其變位相對較小,破壞形態(tài)和破壞范圍相對較輕,說明混凝土加固洞塞置換起到較好的加固效果。根據(jù)試驗(yàn)顯示的破壞形態(tài)和破壞區(qū)域,建議對右壩肩下游1245m高程以上的斷層f11和f10做一定范圍的處理,對左壩肩推力墩以上部分巖體進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚怼?/p>

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粗粒土二維模型試驗(yàn)研究——粗粒土是土石壩的主要填壩材料，其力學(xué)特性研究是土力學(xué)熱點(diǎn)之一，一般采用三軸試驗(yàn)來研究粗粒土的力學(xué)性質(zhì)，由于試驗(yàn)方法的限制，很難觀察到三軸試驗(yàn)過程中顆粒的運(yùn)動。為了獲得試驗(yàn)過程中顆粒的運(yùn)動規(guī)律，研究粗粒土的細(xì)觀變形機(jī)理...

對原始lidar點(diǎn)云數(shù)據(jù)采用謝別德法進(jìn)行內(nèi)插生成規(guī)則格網(wǎng)的數(shù)據(jù)形式dsm,利用雙次最小二乘法來進(jìn)行濾波分離地面點(diǎn)云和非地面點(diǎn)云形成dtm,從而得到了規(guī)則化的dsm.采用區(qū)域增長法對規(guī)則化的dsm進(jìn)行分割,去除非建筑物點(diǎn)云,獲取建筑物點(diǎn)云信息.采用canny算子來將分割后的影像進(jìn)行建筑物邊緣的提取,采用基于hough變換檢測直線來對提取出的建筑物邊緣進(jìn)行規(guī)則化操作使其光滑均勻,最后使用e3de3.0軟件進(jìn)行建筑物三維模型的建立.