地下隧道施工對(duì)鄰近建筑物影響現(xiàn)狀

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響——為了弄清盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響，分析了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)建筑物自身沉降與內(nèi)力變化狀況．以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象，將建筑物和開(kāi)洞地基看作一個(gè)有機(jī)整體，利用有限元軟件ansys10．0建立三維非線性有...

為了弄清盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響,分析了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)建筑物自身沉降與內(nèi)力變化狀況.以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象,將建筑物和開(kāi)洞地基看作一個(gè)有機(jī)整體,利用有限元軟件ansys10.0建立三維非線性有限元模型,按照結(jié)構(gòu)-土體-隧道共同作用進(jìn)行了計(jì)算分析.分析結(jié)果表明,建筑物基礎(chǔ)的沉降主要發(fā)生在地鐵隧道穿越建筑物的區(qū)間段內(nèi).建筑物的橫向傾斜隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)逐漸增大,而其縱向傾斜量最大值則出現(xiàn)在開(kāi)挖面在建筑物中線附近時(shí);在盾構(gòu)穿越建筑物的過(guò)程中柱子的等效應(yīng)力增幅可達(dá)20.1%;相對(duì)于彎矩而言,建筑物構(gòu)件的扭矩變化更為顯著;當(dāng)開(kāi)挖面越過(guò)建筑物20.m時(shí)其變形和內(nèi)力均趨于穩(wěn)定.

地鐵的興起為城市擁擠的交通帶來(lái)了曙光,地鐵可以承載較多的人數(shù),還能夠減少尾氣排放,減少城市環(huán)境污染。但是建設(shè)地鐵就要進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工。因?yàn)榈罔F多數(shù)都是建設(shè)在城市的市區(qū)內(nèi),難免會(huì)經(jīng)過(guò)建筑物密集的繁華地區(qū),會(huì)對(duì)鄰近的建筑物帶來(lái)很大的影響。本文就盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響進(jìn)行研究。

隧道盾構(gòu)施工對(duì)于臨近建筑物的影響主要以對(duì)土體的擾動(dòng)(擠壓或松動(dòng))為體現(xiàn),其過(guò)程通過(guò)加載或卸載作用,致使地表因土體孔隙水壓的上升或下降而出現(xiàn)沉降或隆起,進(jìn)而造成建筑物地下或地上部分發(fā)生傾斜、沉降與開(kāi)裂等現(xiàn)象。

地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物影響的研究 【摘要】本論文以地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物影響研究的重要性為分析對(duì) 象，并根據(jù)地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物的安全影響進(jìn)行了分析，結(jié)合該實(shí)際情況， 對(duì)地鐵隧道施工時(shí)建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行了探討。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道，鄰近建筑，影響 一、前言 隨著地鐵隧道施工水平的不斷提高，人們對(duì)電地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物影 響的要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)如今，施工的安全性還存在很多問(wèn)題，急需解決，因此， 我們要加強(qiáng)先進(jìn)理論與先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，不斷進(jìn)行地鐵隧道施工對(duì)鄰近建 筑物影響的研究，使地鐵隧道施工對(duì)周圍建筑物的影響越來(lái)越小。 二、地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物影響研究的重要性 跟著國(guó)家城市化進(jìn)程腳步的加速，城市人口急劇脹大，城區(qū)土地資源變得非 常緊缺，開(kāi)發(fā)利用城市地下空間已成為城市現(xiàn)代化進(jìn)程中的必然趨勢(shì)。地鐵作為 地下空間開(kāi)發(fā)利用的重要一環(huán)，是處理城市道路交通疑問(wèn)的

以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象,將建筑物和開(kāi)洞地基看作一個(gè)有機(jī)的整體,按照結(jié)構(gòu)-土體-隧道共同作用進(jìn)行分析。利用有限元軟件ansys10.0建立三維非線性有限元模型,研究計(jì)算了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)對(duì)建筑物自身沉降和內(nèi)力的影響。分析結(jié)果表明,建筑物基礎(chǔ)的沉降主要發(fā)生在地鐵隧道穿越建筑物的區(qū)間段內(nèi);建筑物的橫向傾斜隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)逐漸增大,而其縱向傾斜量最大值則出現(xiàn)在開(kāi)挖面在建筑物中線附近時(shí);在盾構(gòu)穿越建筑物的過(guò)程中柱子的等效應(yīng)力增幅可達(dá)20.1%;相對(duì)于彎矩而言,建筑物構(gòu)件的扭矩變化更為顯著;當(dāng)開(kāi)挖面越過(guò)建筑物20m時(shí)其變形和內(nèi)力均趨于穩(wěn)定。

針對(duì)高層建筑對(duì)臨近建筑的不利影響,結(jié)合具體工程實(shí)例,以此次安全監(jiān)控的實(shí)施情況為依據(jù),系統(tǒng)地說(shuō)明了量測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)的應(yīng)用,并論述了對(duì)類似工程的指導(dǎo)意義。

隧道開(kāi)挖將引起地表沉降,使建筑物產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形,導(dǎo)致建筑物的開(kāi)裂及傾斜等問(wèn)題,嚴(yán)重影響建筑物的正常使用。本文在已有研究成果的基礎(chǔ)上,分析和總結(jié)了隧道施工對(duì)建筑物影響的研究?jī)?nèi)容、研究方法及研究成果,提出了進(jìn)一步研究的思路,為類似研究提供有益的參考。

隧道修建過(guò)程中不可避免擾動(dòng)周圍地層,對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物和地下管線產(chǎn)生不利影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)菇Y(jié)構(gòu)發(fā)生破壞,造成重大經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。針對(duì)隧道施工對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物的影響,開(kāi)發(fā)了一套施工對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物影響評(píng)價(jià)的軟件系統(tǒng)。通過(guò)該評(píng)價(jià)系統(tǒng),用戶可以采用多種方法預(yù)測(cè)隧道開(kāi)挖引起的地層位移,并在此基礎(chǔ)上對(duì)建筑物和管線損害情況進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。實(shí)例表明該系統(tǒng)在實(shí)際工程中具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

城市繁華地區(qū)盾構(gòu)隧道施工常需從建筑下方地層穿越,如何確保上部建筑及隧道安全是施工中的難題。以武漢長(zhǎng)江雙線盾構(gòu)隧道工程為例,利用有限元程序abaqus,對(duì)穿越武漢理工大學(xué)5層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)電教樓下方的隧道盾構(gòu)掘進(jìn)采用三維數(shù)值分析方法進(jìn)行計(jì)算,模擬盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層變形和規(guī)律以及對(duì)隧道上部建筑物的影響。計(jì)算預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值較吻合,分析方法可用于分析和預(yù)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)引起地層及隧道上部建筑物的變形。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的生活質(zhì)量得到了很大的改善,相應(yīng)的需求也就有所增加,而為了更好的滿足人們的需求,近年來(lái),各類工程項(xiàng)目都在積極的展開(kāi)建設(shè),建筑工程就是其中的一種項(xiàng)目類型,它的建設(shè)對(duì)于人們的生活以及國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的影響.而隨著高層建筑數(shù)量的不斷增多,人們也開(kāi)始擔(dān)心其施工質(zhì)量以及安全的問(wèn)題.這就要求有關(guān)施工人員不得不重視基坑施工環(huán)節(jié),因?yàn)橐坏┰谶@個(gè)方面發(fā)生問(wèn)題,不僅會(huì)影響自身建筑物的整體性能,同時(shí)也會(huì)對(duì)臨近建筑物具有一定的影響.因此,針對(duì)基坑施工對(duì)于臨近建筑物的影響就有必要進(jìn)行深入的研究.

某新建安置房小區(qū)位于市域鐵路隧道的影響區(qū)范圍內(nèi),為評(píng)估鐵路隧道基坑安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,文章根據(jù)隧道基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)數(shù)值模擬分析基坑開(kāi)挖對(duì)安置房的影響,結(jié)果表明隧道基坑采用地下連續(xù)墻方案,安置房結(jié)構(gòu)變形在安全控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),滿足其正常安全使用.

地鐵深基坑施工不可避免地會(huì)對(duì)鄰近建筑物及管線產(chǎn)生影響,基于flac3d數(shù)值分析軟件,并對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),探究了地鐵深基坑施工對(duì)鄰近建筑物的影響。結(jié)果表明,深基坑施工會(huì)使鄰近建筑物與周圍地表產(chǎn)生差異沉降,進(jìn)而產(chǎn)生地表裂縫；同時(shí)會(huì)引起建筑物不均勻沉降,嚴(yán)重影響建筑物的安全使用。

本文以上海地鐵二號(hào)線基坑工程的實(shí)際為背景，從基坑工程施工與其周圍建筑物、地鐵隧道影響的基礎(chǔ)上，闡述了基坑工程要考慮環(huán)境的影響，分析和總結(jié)了現(xiàn)有的一些有效治理措施和解決方案，提出應(yīng)在勘探和初步設(shè)計(jì)中就要全面考慮各種影響因素。

通過(guò)基坑監(jiān)測(cè),分析了深基坑開(kāi)挖、降水及回灌對(duì)基坑周邊土體變形及鄰近建筑物沉降的影響。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,降水和回灌在基坑施工初期對(duì)周邊土體變形起主導(dǎo)作用,中后期對(duì)土體變形有一定的影響;施工初期,降水對(duì)鄰近建筑物沉降影響顯著,回灌在整個(gè)施工過(guò)程中均能起到減緩沉降變化速率的作用;土方開(kāi)挖在基坑施工中后期控制著周邊土體變形和鄰近建筑物的沉降;采用坑內(nèi)加固土體的方法,可以減輕基坑施工對(duì)鄰近建筑物的影響。

以西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數(shù)值模擬軟件對(duì)盾構(gòu)施工引起建筑物變形規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè),計(jì)算結(jié)果表明盾構(gòu)施工影響建筑物安全使用。在采取相關(guān)減災(zāi)技術(shù)措施后,保證了盾構(gòu)施工過(guò)程中建工金華酒店的安全穩(wěn)定,表明盾構(gòu)下穿建工金華酒店時(shí)的減災(zāi)技術(shù)是合理有效的。

在城市地鐵施工建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地鐵隧道下穿建筑物的現(xiàn)象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對(duì)建筑物的影響,依托某地鐵區(qū)間隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,對(duì)注漿加固前和注漿加固后盾構(gòu)掘進(jìn)(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺(tái)沉降及樁基變形進(jìn)行分析。通過(guò)分析得知,重疊隧道在隧道開(kāi)挖過(guò)程中,應(yīng)采取注漿加固等手段,來(lái)控制各項(xiàng)變形指標(biāo),減小盾構(gòu)開(kāi)挖對(duì)建筑物的影響。

采用二次元彈性fem法,建立了某地下盾構(gòu)隧道開(kāi)挖有限元模型,模擬了隧道開(kāi)挖過(guò)程對(duì)地上管理塔的影響,通過(guò)管理塔基礎(chǔ)的變形量來(lái)定量確認(rèn)管理塔在盾構(gòu)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的安全性,結(jié)果表明,管理塔基礎(chǔ)變形量小于限制值,管理塔在隧道開(kāi)挖過(guò)程中是安全的。

城市隧道在開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)擾動(dòng)地層,對(duì)建筑物產(chǎn)生沉降等影響。文中基于重慶市地鐵隧道施工過(guò)程中穿越某建筑物的實(shí)際問(wèn)題,采用midas-gts軟件建立模型,研究隧道施工引起建筑物位移和內(nèi)力變化問(wèn)題,發(fā)現(xiàn)采用小導(dǎo)管注漿可有效控制地表變形和建筑物沉降。

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近地下管線影響分析——采用彈性地基梁理論及管線一土一盾構(gòu)相互耦合的flac3。數(shù)值方法，結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果，分析深圳地鐵益田站至香蜜湖站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工對(duì)3m直徑電纜管線的影響。分析表明：盾構(gòu)隧道左線施工后，管線變形符合gauss分布，右線施...

盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近地下管線影響分析

根據(jù)多年從事隧道施工的經(jīng)驗(yàn),在對(duì)地下管線的受力機(jī)理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了隧道施工時(shí)鄰近地下管線的安全性判別方法及其保護(hù)措施,以期為隧道施工提供參考。