地下鐵道明挖區(qū)間隧道結構預制技術

第20卷　第1期石家莊鐵道學院學報vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區(qū)間隧道擴挖三聯(lián)拱隧道施工技術 王鵬程 (中鐵第十二局集團第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區(qū)間設計有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開挖工作面的限制, 采取從區(qū)間隧道擴挖的施工方案。擬定了雙側壁導坑法結合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產生的沉降值,制定了施工控制標準;介紹了該斷面初 期支護參數(shù)、由區(qū)間標準斷面轉換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿足施工控制值的要 求。 關鍵詞

【考點】地鐵區(qū)間隧道結構與施工方法【重要】 盾構法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構機始發(fā)井就位→始發(fā)→推進并安裝管片→襯砌背后注漿→進入接收 井、拆解 （二）優(yōu)點 （1）不影響地面交通，減少對附近居民的噪聲和振動影響。 （2)主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風雨等氣候條件影響。 （5)穿過河底或其他建筑物時，不影響航運通行和建（構）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道具有技術和經濟的優(yōu)越性。 （三）缺點 （1）當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

本文針對地鐵工程的設計概況,對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

地鐵區(qū)間隧道結構防水施工技術——本文針對地確認為地鐵工程的設計概況，對區(qū)間隧道的防水及特殊部位的施工防水處理作闡述。

通過兩維和三維數(shù)值模擬計算,詳細分析了上海軌道交通11號線南段工程大直徑盾構區(qū)間隧道內設置中隔墻對隧道結構的影響。根據(jù)隧道發(fā)生均勻沉降和不均勻沉降兩種工況,分別計算了隧道管片的軸力、剪力、彎矩和最大主應力,計算結果為該隧道設計提供了重要的參考依據(jù)。

大深度地下鐵道的施工技術

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。以地鐵工程暗挖隧道、明挖結構為例,詳細介紹了圍巖防水、結構自防水、附加防水層以及排水系統(tǒng)等防水技術,指出對于具體工程,應根據(jù)其基本特征選擇不同的防水技術措施。

地鐵車站和區(qū)間隧道結構混凝土的接(裂)縫滲漏治理 作者：朱祖熹 作者單位：上海市隧道工程軌道交通設計研究院,上海,200070 相似文獻(4條) 1.期刊論文李鵬.lipeng地下地鐵車站混凝土裂縫的分析及防治措施-山西建筑2005,31(5) 介紹了杭州地鐵試驗段秋濤路地鐵車站主體結構混凝土裂縫工程概況,通過對裂縫產生機理的分析,提出了應采取的防治措施,為以后類似的工程提供 了參考. 2.期刊論文任偉新地鐵車站滲漏水問題的探討-鐵道建筑2004,""(12) 地鐵車站滲漏水問題是長期以來困擾人們的難題.為此,文章通過對混凝土裂縫、防水匹配、設防原則及質量監(jiān)控問題的探討,指出了地鐵車站滲漏水 的主要原因所在,并據(jù)此提出了滲漏水防治措施和建議,以期防止地鐵車站出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象. 3.期刊論文陳明地鐵科學館站頂板混凝土裂縫簡析-鐵道

地鐵區(qū)間隧道明挖空頂法下穿既有鐵路

通過比較地下鐵道車輛空調和地面鐵路車輛空調在運用條件、舒適性要求等方面的差異，對地下鐵道車輛空調技術參數(shù)進行了探討

比較了地下鐵道車輛空調和地面鐵路車輛空調在運用條件，舒適性要求等方面的差異，并對地下鐵道車輛空調技術參數(shù)的選擇和確定進行了探討

蘇聯(lián)斯維爾德洛夫斯克地下鐵道,也是烏拉爾的第一條地鐵,在1980年8月開工。地鐵網規(guī)劃的基礎是:該市到2000年發(fā)展的總計劃;城市交通各種方式的綜合方案;客流分析;城市建設的現(xiàn)狀和遠景。這些文件和資料成為地鐵線路走向和分期修建的決定因素。

《地下鐵道施工技術》屬專業(yè)核心課程,涉及的教學內容較多,實踐性要求高。構建\"牢固2年基礎,做活1年項目實訓\"的教學模式,根據(jù)各類企業(yè)的需求\"量身定做\"課程,將課程內容劃分為地鐵車站施工、隧道施工、鋪軌施工3個模塊,提煉出地鐵車站明挖法施工、地鐵車站蓋挖法施工、地鐵隧道新奧法施工等8項核心技能,并實施\"理實一體化\"教學,采用自主式、探究式、啟發(fā)式、協(xié)作性教學方法,促進學生創(chuàng)新意識、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的提高。

上海地鐵空調客車車廂內ｃｏ２體積分數(shù)隨客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情況下不同斷面ｃ０２體積分數(shù)及風量差異均非常顯著（ｐ＜０．０１）。車廂內新風量為１５．２ｍ３／（人·ｈ），風速小于０．５ｍ／ｓ，當車內人數(shù)達２８０人時，ｃｏ２體積分數(shù)達０．１５３％（溫度在２５．１～２８．８℃之間，相對濕度在６６．５％～７１．５％之間）。

1 城市地下鐵道連拱隧道群 施工技術研究 摘要利用廣州地鐵三號線某一工程實例,對連拱隧 道群施工工法進行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連 拱隧道改為單洞隧道施工技術,并對單一式中墻和分離式中 墻結構的技術方案進行了比選,得出了滿足結構安全、施工安 全和經濟效益較好的技術方案,可為今后類似工程的設計 和施工提供借鑒和參考。關鍵詞連拱隧道群單一式中 隔墻分離式中隔墻施工技術 地鐵隧道由于線路設計要求,產生多種隧道結構形 式,其中由不等跨雙連拱和三連拱隧道組成的連拱隧道段常 用于正線和渡線的連接。本文結合工程實例,根據(jù)隧道所處地 質條件、工期要求,通過比選提出了可達到快速施工和節(jié)省施 工成本目的的最佳施工方案。 1工程概況 2 廣州地鐵三號線體育西路站折返線為體育西路站站 后折返線,結構形式復雜,在dk3+016.047~+037.

利用廣州地鐵三號線某一工程實例,對連拱隧道群施工工法進行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連拱隧道改為單洞隧道施工技術,并對單一式中墻和分離式中墻結構的技術方案進行了比選,得出了滿足結構安全、施工安全和經濟效益較好的技術方案,可為今后類似工程的設計和施工提供借鑒和參考。

目錄 第一章編制說明................................................................2 第二章適用范圍................................................................2 第三章施工縫防水施工技術的優(yōu)化：..............................................2 第四章防水層鋪設技術..........................................................5 第五章墻腳排水系統(tǒng)細部處理....................................................6 編制說明 結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質量的最終和

地下鐵道工程時刻受到地下水的作用,防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說,地下鐵道工程防水技術,直接決定了地下鐵道工程的應用時間和使用效果,需要從各個方面來執(zhí)行有效的防水技術。現(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術,應從兩個角度出發(fā),一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅;另一方面,必須保證防水問題不再反復發(fā)生,減少不必要的經濟損失,穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運營。在后續(xù)的維護工作中,要想取得較好的作用,前期的防水技術是必不可少的工作。

大深度地下鐵道的施工技術

針對某擬建項目實際情況,采用基于有限元分析的三維數(shù)值模擬方法,對與項目緊鄰的地鐵隧道受深基坑施工中人工挖孔樁及開挖施工的影響,旨在為項目后續(xù)實施和地鐵正常運營提供安全保障。

明挖隧道結構抗浮設計新思路

流水作業(yè)法是地下工程施工的一種科學有效的生產組織方法之一,在地下鐵道工程建設中采用流水施工可以充分利用人力、物力和機械,減少不必要的消耗以降低成本,從而提高勞動生產率和經濟效益,并能保證工程按期優(yōu)質的交付使用。