碟形彈簧組合方式工藝設(shè)計

對由碟形彈簧和粘彈性阻尼器組合而成的碟形彈簧豎向減震裝置進行了力學(xué)性能試驗研究,并以一個8層框架為例對其豎向地震響應(yīng)進行了時程反應(yīng)分析,計算出罕遇地震作用下結(jié)構(gòu)各層的最大加速度和位移,結(jié)果表明該豎向減震裝置能夠起到有效減輕豎向地震動的作用。

介紹了氣控碟形彈簧式安全閥的設(shè)計原理、閥門結(jié)構(gòu)和碟簧的設(shè)計及其安全閥的研制過程

介紹了閥門用碟形彈簧的結(jié)構(gòu)特點,設(shè)計計算,選材及熱處理

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

碟形彈簧，數(shù)據(jù)表 組2 零件/圖號：180097 版本19.7.98項目： 2016/11/13慕貝爾,碟形彈簧和夾緊元件有限公司,郵箱120,57564達登 phone.:sales:02743/806-184,-194,fax.:-188;engineering:02743/806-268,-134,-135,fax.:-292 疊合特性 尺寸 外徑de=80.000mm 內(nèi)徑di=41.000mm彈簧 厚度t=4.000mm力 減薄碟簧厚度t'=4.000mmn 彈簧高度l0=6.200mm 數(shù)據(jù)h0=2.200mm h0/t=0.550h0 '=2.200mm h0 '/t'=0.550de/di=1.951 組合類型：4碟簧片數(shù)變形量mm

針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結(jié)果與靜剛度試驗結(jié)果進行對比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開展落錘沖擊試驗,對一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動態(tài)特性進行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動力學(xué)方程,并對該方程的理論計算結(jié)果和試驗結(jié)果進行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及工程處理方法。

彈性元件"增載壓縮,卸載即恢復(fù)"的特性來儲存能量和釋放能量原理是防抽油桿疲勞斷裂和脫扣的有效途徑之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油桿減震器中的蝶形彈簧組成的多體動力學(xué)系統(tǒng),并建立了動力學(xué)方程。采用fortran語言編程進行了動力學(xué)仿真,證明了抽油桿減震器可以有效地降低抽油桿作用于抽油機系統(tǒng)的附加動載荷,從而降低抽油機系統(tǒng)對抽油桿的位移激勵,進而有效地避免抽油桿的脫扣和斷裂。計算機仿真結(jié)果與現(xiàn)場試驗結(jié)果相一致,定量研究為抽油桿減震器在工程中的應(yīng)用提供了理論支持。

對河北理工大學(xué)研制的由碟形彈簧和粘彈性阻尼器組合而成的碟形彈簧豎向減震裝置進行了力學(xué)性能試驗研究,建立了恢復(fù)力模型。并以一個8層框架為例,對其豎向地震響應(yīng)進行了時程反應(yīng)分析,對比了隔震結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)非隔震結(jié)構(gòu)的動力特性,計算出罕遇地震作用下結(jié)構(gòu)各層的最大加速度和位移。結(jié)果表明,該豎向減震裝置能夠起到有效減輕豎向地震動的作用。

針對穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥的整定碟形彈簧,采用應(yīng)力—強度干涉模型法進行強度可靠性設(shè)計。根據(jù)可靠度計算結(jié)果,對碟形彈簧的幾何參數(shù)進行了調(diào)整。調(diào)整后的碟形彈簧不僅滿足設(shè)計變形量和承載能力的要求,其可靠度也滿足可靠性指標(biāo)分配的要求。通過安全閥整定彈簧的可靠性設(shè)計,可避免碟形彈簧在使用過程中產(chǎn)生過量的塑性變形,防止碟形彈簧因發(fā)生松弛對安全閥的壓力定值精度造成影響。

球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是典型的大跨度空間結(jié)構(gòu),地震時水平和豎向地面運動分量對其地震響應(yīng)的影響均十分顯著。為了提高其抗震性能,采用sma—橡膠支座和碟形彈簧形成分段隔震機制以降低結(jié)構(gòu)的多維地震響應(yīng)。本文建立了sma—橡膠支座和碟形彈簧的隔震計算模型。進而,根據(jù)球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)多維隔震的動力方程,針對某單層球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),開展了其在不同地震作用下的多維隔震控制研究。由時程響應(yīng)的數(shù)值模擬結(jié)果可見,多維隔震網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的桿件內(nèi)力、加速度響應(yīng)和位移響應(yīng)較無控結(jié)構(gòu)有了顯著的降低,從而驗證了所提出的多維隔震技術(shù)對于保護球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)免遭地震災(zāi)害破壞的有效性。

彈簧設(shè)計

介紹了安全閥用于罐車及壓力容器上作為安全泄壓裝置的規(guī)定和要求。論述了內(nèi)置全啟式彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)特點、產(chǎn)品設(shè)計及加工制造過程。

內(nèi)置全啟式組合彈簧安全閥的設(shè)計

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點。理論分析和試驗結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學(xué)性能。

0引言熱軋彈簧扁鋼主要用于汽車行業(yè),是制造汽車鋼板彈簧(簡稱板簧)的原材料,主要的彈簧鋼品種有60si2mn、sup9、55simnvb等,其中sup9是按照日本標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的.目前國內(nèi)許多板簧制造廠大多選用sup9作為制造汽車板簧的原材料,因與60si2mn相比,其淬透性好,脫碳傾向小,所以用它制造的板簧機械性能、疲勞性能都較好.

彈簧設(shè)計公差參考

第1頁，共12頁 彈簧專題 班級__________座號_____姓名__________分?jǐn)?shù)__________ 一、知識清單 1．考慮外殼重力時彈簧秤讀數(shù) 彈簧秤結(jié)構(gòu)簡圖正測倒測平測 讀數(shù)：f1 平衡f1=f2-m0g 讀數(shù)：f1 平衡f1=f2+m0g 讀數(shù)：f1 平衡f1=f2，右加速f2-f1=m0a 【提醒】若為輕質(zhì)彈簧秤，則m0=0，無論如何測量，都有f1=f2。 2．彈簧連接物的靜摩擦力的變化問題 【關(guān)鍵提示】物塊不發(fā)生相對滑動，則彈簧彈力不變，切向其它外力變化則會引起靜摩擦力變化。 3．彈簧長度的變化問題 4．瞬時加速度問題的兩類模型 (1)剛性繩(或接觸面)——不發(fā)生明顯形變就能產(chǎn)生彈力的物體，剪斷(或脫離)后，其彈力立即消失，不需要形 變恢復(fù)時間． (2)彈簧(或橡皮繩)——兩端

碟形彈簧工作過程中,各部位之間的摩擦力會改變其特性曲線。對不同組合狀態(tài)下φ250/127×16×21碟形彈簧分別進行單片及疊合靜態(tài)試驗和單組動態(tài)試驗,通過計算獲得多種工況下碟形彈簧受力-位移曲線所包圍的面積。單片及疊合靜態(tài)試驗各工況下,3片疊合摩擦力最大,3片疊合和4片疊合二硫化鉬潤滑效果最好;4疊6對碟形彈簧在動態(tài)試驗條件下,有二硫化鉬潤滑的功損耗比為0.100000,而同樣組合干態(tài)潤滑的功損耗比為0.542667。接觸面的潤滑對碟形彈簧組的阻尼有顯著的影響。同一疊合方式下干摩擦狀態(tài)碟形彈簧組的阻尼最大,水潤滑次之,固態(tài)二硫化鉬下最小;靜態(tài)試驗時,多片疊合的二硫化鉬潤滑的功損耗比小于單片干摩擦的功損耗比。

碟形彈簧墊圈的結(jié)構(gòu)見圖示。它是在成形工序中,利用模具在兩個端面壓出放射線狀的淺壓痕,具有變形抗力大的特點。與普通彈簧墊圈相比

我廠lw6系列產(chǎn)品中有一種如圖1所示的鈹青銅碟形彈簧墊圈,硬度為hrc38～43。當(dāng)彈簧的變形量f為1.3mm時,要求施加的負(fù)荷應(yīng)在1200～2000kgf范圍內(nèi)。為了檢測這一技術(shù)要求,我們設(shè)計了如圖2所示的碟形彈簧墊圈試驗工具。該工具是用yq1型5t立式油壓千斤頂8改制而

引言可變力彈簧支吊架主要用于電站鍋爐本體、電廠的汽、水、煙、風(fēng)四大管道、化工設(shè)備及管道以及燃燒器的懸吊部分。以部分補償熱脹冷縮產(chǎn)生的位移、減少位移應(yīng)力?，F(xiàn)有的彈簧支吊架是按gb10182—88及華東電力

碟形彈簧在換向閥中的應(yīng)用