大西鐵路客專工程SK-2型雙塊軌枕產(chǎn)品技術(shù)檔案

客專鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件

大西鐵路客運(yùn)專線工程七標(biāo)段 洪洞跨汾河特大橋冬期施工方案 一、編制原則 1確保工程施工質(zhì)量與施工安全的原則。 2工程進(jìn)度和年度生產(chǎn)任務(wù)的滿足計(jì)劃要求。 3工期滿足已批復(fù)施組要求，關(guān)鍵工序工程冬期不停工。 二、編制依據(jù) 1經(jīng)批復(fù)的《大西鐵路客運(yùn)專線七標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》; 2經(jīng)批復(fù)的《大西鐵路客運(yùn)專線工程七標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。 3經(jīng)批復(fù)的《大西鐵路客運(yùn)專線工程七標(biāo)段洪洞跨汾河特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)》。 4大西公司下發(fā)的《關(guān)于下達(dá)大西鐵路客運(yùn)專線工程2010年調(diào)整建設(shè)計(jì)劃的通知》大西鐵計(jì)財(cái)函 【2010】506號(hào)； 5經(jīng)批復(fù)的《大西鐵路客運(yùn)專線工程七標(biāo)段冬期施工方案》。 6《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)〔2005〕160號(hào)； 7《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2005〕157號(hào)； 8《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》鐵建

冬期施工方案 編制范圍及編制依據(jù) 1.1編制范圍 杭州至黃山鐵路hhzq-8項(xiàng)目部三分部管段位于黃山市所轄歙縣及宣城市 所轄績(jī)溪縣，管段工程內(nèi)容：本標(biāo)段自dk245+116.45至dk260+029.11，線路 長(zhǎng)度15.365公里，主要工程內(nèi)容有道路改移、“三電”遷改、路基、橋涵、隧 道、無砟道床、聯(lián)絡(luò)線、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物及相應(yīng)的大臨配合輔助工 程。其中，正線路基長(zhǎng)度6.4065km，橋梁12.21km/25座，涵洞628.34橫延 米/10座，隧道1.136km/2座，無砟道床67897.88m，聯(lián)絡(luò)線6003.84m。 1.2編制依據(jù) ⑴杭黃鐵路設(shè)計(jì)施工圖及相關(guān)參考圖。 ⑵國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及技術(shù)安全規(guī)程等有關(guān)文件。 ⑶中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司首次技術(shù)交底會(huì)、績(jī)溪北站、黃山北 站及聯(lián)絡(luò)線鄰近合福鐵路工程技術(shù)交底材料。 ⑷

目前在我國(guó)時(shí)速200km—350km/h,以客運(yùn)為主的快速鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線,其建設(shè)過程中施工標(biāo)準(zhǔn)化要求高,從而對(duì)施工過程中的各種原始資料檔案管理要求嚴(yán)之又嚴(yán)。建設(shè)工程檔案是指工程建設(shè)活動(dòng)中直接形成的具有歸檔保存價(jià)值的文字、圖紙、圖表、聲像等各種形式的歷史記錄。把建設(shè)工程文件中具有保存價(jià)值的各種載體形式的歷史記錄,按檔案的整編原則進(jìn)行整理、編目、立卷后便形成工程檔案。在進(jìn)行工程資料歸檔

中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司臨猗梁場(chǎng) 施工安全交底書 主送單位 鋼筋隊(duì)工程名稱 中鐵十九局集團(tuán)第 五工程有限公司臨 猗梁場(chǎng) 交底內(nèi)容鋼筋切斷機(jī)的使用日期2010年5月1日 內(nèi)容： 1，使用新貯置安裝的切割機(jī)，應(yīng)先切直徑較細(xì)的鋼筋，以利機(jī)器的 磨合。 2，切料時(shí)應(yīng)使用刀刃的中下部位，并在活動(dòng)刀片向后退刀時(shí)，握緊 鋼筋對(duì)準(zhǔn)刀口，迅速送入，以防鋼筋末端擺動(dòng)或蹦出傷人。 3，嚴(yán)禁切斷機(jī)切斷超出范圍的鋼筋，總截面積應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。經(jīng) 常應(yīng)更換相應(yīng)的高硬度切刀片。 4，切斷短料時(shí)，靠近刀片的手同刀片之間的距離應(yīng)保持150毫米以 上。如手握的一段長(zhǎng)度小于400毫米時(shí)，應(yīng)用手套或夾具將鋼筋斷 頭夾住，以防彈出傷人。 5，當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)禁用手去彈刀片或用手直接去清理刀片上的鐵 屑。非工作人員嚴(yán)禁在鋼筋擺動(dòng)周圍和機(jī)器旁停留或觀看。 在運(yùn)轉(zhuǎn)中要經(jīng)常檢查軸泵溫度，軸承、電動(dòng)機(jī)溫度也不應(yīng)超

大同至西安鐵路客運(yùn)專用線1標(biāo)段（路基工程）技術(shù)交底 1中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 高鐵路基技術(shù)交底 編制：赫洪聲 大同至西安鐵路客運(yùn)專用線1標(biāo)段（路基工程）技術(shù)交底 2中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 路基技術(shù)交底 一、概述 路基主要工點(diǎn)類型為黃土路堤及地基處理、黃土（深）路塹及地基處 理、松軟土地基路堤、浸水路堤和擋土墻。 路基工后沉降，一般地段路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為15mm，路橋、路隧 或橫向結(jié)構(gòu)物工后差異沉降不大于5mm，也就是零沉降概念，因此路基設(shè) 計(jì)與施工質(zhì)量非常嚴(yán)格，全線土質(zhì)路基均需要進(jìn)行地基加固處理，并進(jìn)行 堆載預(yù)壓和沉降觀測(cè)評(píng)估。 二、地基加固處理 路基地基處理包括濕陷性黃土地基和松軟土地基處理，地基處理采用 的樁型主要有水泥土擠密樁、柱錘沖擴(kuò)樁、cfg樁、預(yù)應(yīng)力管樁、旋噴樁 和鉆孔樁等。 1．濕陷性黃土地基處理 (1)濕陷性黃土地基一般采用沖擊碾壓、換填和水泥

大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè) 技術(shù)交底管理辦法 第一章總則 第一條為推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，貫徹和落實(shí)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目 技術(shù)交底管理暫行辦法》（鐵建設(shè)〔2009〕155號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，特制定 本辦法。 第二條本辦法包括設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工技術(shù)交底兩部分。 第三條本辦法適用于大西鐵路建設(shè)的所有項(xiàng)目。 第二章技術(shù)交底的管理和組織 第四條技術(shù)交底是鐵路建設(shè)的重要程序，是鐵路建設(shè)技術(shù)管理的 重要容。各參建單位要提高對(duì)技術(shù)交底的認(rèn)識(shí)，切實(shí)做好技術(shù)交底組織管 理工作，嚴(yán)格按技術(shù)交底程序進(jìn)行規(guī)化交底，為大西鐵路建設(shè)精品工程、 安全工程奠定基礎(chǔ)。 第五條技術(shù)交底管理工作： 1．大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“公司”)將技術(shù)交底 作為落實(shí)“六位一體”管理要求的重要容，按照鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理 的要求，進(jìn)行全面管理，并及時(shí)協(xié)調(diào)解決技術(shù)交底中存在的問題。 2．公司負(fù)責(zé)組織勘察設(shè)計(jì)單

大西鐵路客專工程灞河特大橋跨北環(huán)線鐵路掛籃施工方案 一、編制依據(jù)、目的 1.1編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 施工圖設(shè)計(jì)文件

-1- 工程竣工文件編制立管理辦法（暫行） 第一章總則 第一條為完整、真實(shí)、客觀和系統(tǒng)的編制好大西鐵路工程 竣工文件，確保順利交接和歸檔，依據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文 件編制移交辦法》（辦檔〔2002〕8號(hào)）、《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn) 收暫行辦法》（鐵建設(shè)〔2007〕183號(hào)）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn) 收交接辦法》（鐵建設(shè)[2008]23號(hào)）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī) 程》（tb10443-2010）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工建設(shè)用地驗(yàn)收交接 辦法》（鐵運(yùn)〔2008〕158號(hào)）、《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范 tb10402-2007》（鐵建設(shè)〔2007〕136號(hào)）、《鐵路歸檔文件整 理規(guī)則》（辦檔〔2003〕14號(hào)）及其他有關(guān)規(guī)定，結(jié)合大西鐵 路的實(shí)際情況，制訂本辦法。 第二條竣工文件系指在大西鐵路建設(shè)過程中形成的、如實(shí) 反映工程實(shí)體狀況，具有保存利用價(jià)值的各種文

客專鐵路傳輸系統(tǒng)具有相當(dāng)重要的地位,現(xiàn)通過針對(duì)客專鐵路傳輸系統(tǒng)的主要功能以及信息內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,也分析了客專鐵路通信工程光纜傳輸線路,以及設(shè)備施工,同時(shí)還將以秦沈客運(yùn)專線通信工程的傳輸系統(tǒng)施工為例進(jìn)行相關(guān)問題的探討。

由于鐵路客專工程的復(fù)雜性,影響工程造價(jià)的因素很多,推行這種承包模式,除對(duì)企業(yè)管理機(jī)制要求越來越高外,對(duì)概預(yù)算專業(yè)人員的計(jì)價(jià)能力、業(yè)務(wù)水平要求也越來越高,為控制成本,獲得最大限度的經(jīng)濟(jì)效益,施工過程中的工程調(diào)差索賠就顯得更為重要。筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn),針對(duì)施工總價(jià)承包合同簽訂后工程實(shí)施過程中的調(diào)差索賠進(jìn)行粗淺的探討分析。

哈大鐵路客運(yùn)專線箱梁移、運(yùn)梁施工涉及鐵路專用大型機(jī)械多,有必要對(duì)其做系統(tǒng)研究。文章從箱梁移運(yùn)設(shè)備選用、場(chǎng)內(nèi)移梁、箱梁裝車、箱梁運(yùn)輸四方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述,并介紹了鐵路客運(yùn)專線專箱梁移、運(yùn)施工技術(shù)。

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其施工的質(zhì)量好壞直接影響客專鐵路的運(yùn)行狀態(tài)。本文主要對(duì)客專鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入和細(xì)致的分析。

武廣客專鐵路馬山隧道施工技術(shù)——文章就武廣客運(yùn)專線鐵路馬山隧道施工技術(shù)方法進(jìn)行綜述，對(duì)大斷面偏壓隧道的施工技術(shù)和方法進(jìn)行了分析闡述，并做了體會(huì)。指導(dǎo)以后的施工。

關(guān)于印發(fā)《鐵路客專通信技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)》的通知

大同至西安鐵路客運(yùn)專用線1標(biāo)段（臨時(shí)用電）實(shí)施性施工方案 1中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 大西客運(yùn)專線站前一標(biāo)臨時(shí)用電 施工技術(shù)方案 編制：赫洪聲 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 大西客運(yùn)專線指揮部 二0一0年四月 大同至西安鐵路客運(yùn)專用線1標(biāo)段（臨時(shí)用電）實(shí)施性施工方案 2中鐵二十五局集團(tuán)有限公司 大西鐵路客專站前1標(biāo)臨時(shí)用電施工方案 一設(shè)計(jì)依據(jù)及原則 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) ⑴《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)范》gb50194－93； ⑵《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》jgj4

新型鐵路客專橋梁支座錨固材料及其施工技術(shù)

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合合武客運(yùn)專線whzq-3標(biāo)箱梁架設(shè)工程實(shí)際,介紹一種新型鐵路客專橋梁支座錨固材料的技術(shù)性能及其施工技術(shù)。

成渝客專鐵路試驗(yàn)監(jiān)理細(xì)則——第五節(jié)委托檢驗(yàn)、見證檢驗(yàn)與抽樣平行檢驗(yàn)　　第三十條承包方試驗(yàn)機(jī)構(gòu)不具備檢驗(yàn)/試驗(yàn)?zāi)芰Φ臋z驗(yàn)/試驗(yàn)的項(xiàng)目需進(jìn)行委托檢驗(yàn)/試驗(yàn)的，監(jiān)理工程師確認(rèn)被委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)后，可進(jìn)行委托試驗(yàn)。在委托檢驗(yàn)/試驗(yàn)過程中，監(jiān)理工程師...

冬期施工方案 編制范圍及編制依據(jù) 1.1編制范圍 杭州至黃山鐵路hhzq-8項(xiàng)目部三分部管段位于黃山市所轄歙縣及宣城市 所轄績(jī)溪縣，管段工程內(nèi)容：本標(biāo)段自dk245+116.45至dk260+029.11，線路 長(zhǎng)度15.365公里，主要工程內(nèi)容有道路改移、“三電”遷改、路基、橋涵、隧 道、無砟道床、聯(lián)絡(luò)線、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物及相應(yīng)的大臨配合輔助工 程。其中，正線路基長(zhǎng)度6.4065km，橋梁12.21km/25座，涵洞628.34橫延 米/10座，隧道1.136km/2座，無砟道床67897.88m，聯(lián)絡(luò)線6003.84m。 1.2編制依據(jù) ⑴杭黃鐵路設(shè)計(jì)施工圖及相關(guān)參考圖。 ⑵國(guó)家現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及技術(shù)安全規(guī)程等有關(guān)文件。 ⑶中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司首次技術(shù)交底會(huì)、績(jī)溪北站、黃山北 站及聯(lián)絡(luò)線鄰近合福鐵路工程技術(shù)交底材料。 ⑷

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)屬于工程物探的方法。本文結(jié)合大西客專2標(biāo)工程施工介紹了在隧洞工程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、工程檢測(cè)的情況。地質(zhì)雷達(dá)作為進(jìn)行隧道施工中的超前預(yù)報(bào)的方法之一，預(yù)報(bào)的距離一般可以達(dá)到30米左右。由于地質(zhì)雷達(dá)的高效、準(zhǔn)確、無損傷，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于工程的檢測(cè)。