單線鐵路隧道石質(zhì)軟巖初期支護(hù)快速封閉成環(huán)施工技術(shù)

鐵路作為我國(guó)重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長(zhǎng)期以來我國(guó)一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國(guó)具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

針對(duì)渝懷鐵路涪陵隧道施工的實(shí)際情況,通過對(duì)開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個(gè)施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

隧道工程一直是所有工程中的核心項(xiàng)目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個(gè)鐵路工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)。加快隧道工程的施工進(jìn)度就相當(dāng)于縮短了整個(gè)工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術(shù)是尤為關(guān)鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當(dāng)時(shí)在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標(biāo)三工區(qū)擔(dān)任工區(qū)主任。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。

本文主要就五爪觀隧道無砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段線路平面調(diào)整進(jìn)行了論述,為長(zhǎng)大隧道通過平面調(diào)整解決施工中出現(xiàn)的問題,并且為線路指標(biāo)滿足運(yùn)營(yíng)要求提供了借鑒與參考。

大斷面黃土隧道采用傳統(tǒng)的開挖施工方法,雖然能保證施工安全,但都存在著施工技術(shù)難度大,施工工序轉(zhuǎn)換多,初期支護(hù)閉合慢,工效低等問題。通過萬榮隧道暗洞施工分析探索,結(jié)合開挖揭示和超前鉆探地質(zhì)情況,利用仰拱長(zhǎng)大棧橋,采用三臺(tái)階四步開挖法,保證隧道初期支護(hù)快速閉合成環(huán)。從而保證了隧道施工快速安全推進(jìn),經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益明顯,具有廣泛的推廣價(jià)值。

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺(tái)車

通過研究學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料,結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道具體情況,對(duì)鐵路長(zhǎng)大單線隧道無砟軌道施工工藝和物流組織問題進(jìn)行了研究,確定了無砟軌道成套工裝設(shè)備,提出了保證無砟軌道精度、耐久性條件下的快速施工方案。\"工具軌排法\"在鐵路長(zhǎng)大單線隧道無砟軌道施工中具有借鑒意義。

通過一單線鐵路隧道穿越厚層古河床地段的工程實(shí)例,介紹了該隧道施工中采用的開挖方案關(guān)鍵控制點(diǎn)、臨時(shí)仰拱措施、抽排水措施、施工中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)措施等具體施工技術(shù),對(duì)今后同類隧道工程施工具有指導(dǎo)作用。

結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進(jìn)行組裝臺(tái)車的施工方案,重點(diǎn)介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺(tái)車的方法,指出該法經(jīng)濟(jì)、快速、可操作性強(qiáng),值得推廣使用。

本文就單線鐵路高地壓流砂地質(zhì)隧道全斷面凍結(jié)后隧道開挖、支護(hù)工藝,變形監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行了成功的探索,為以后累似工程提供借鑒.

通過對(duì)軟巖隧道施工期間多種病害開展技術(shù)研究,提出了在大斷面軟巖隧道施工中采取\"三臺(tái)階法\"分部施作雙層初期支護(hù)的技術(shù)措施,在保證安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上,顯著加快了施工進(jìn)度,并有效地降低了施工成本,控制了隧道沉降和收斂變形,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本文以實(shí)際工程為例,對(duì)軟巖隧道施工中遇到的各種病害進(jìn)行了分析和研究,并提出了“三臺(tái)階”施工方法開展大斷面軟巖隧道施工.工程施工后,取得了良好的施工效果,保證了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量,避免隧道施工過程中出現(xiàn)沉降和收斂變形的情況,為類似工程施工積累了參考經(jīng)驗(yàn).

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長(zhǎng)度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺(tái)階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對(duì)洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算；襯砌檢算時(shí)，首先對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對(duì)二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：

關(guān)于單線鐵路長(zhǎng)隧道快速掘進(jìn)施工技術(shù)的探討——針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧道的快速掘進(jìn)這一問題，在簡(jiǎn)要介紹隧道爆破技術(shù)研究進(jìn)展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上，闡述了單線隧道爆破掘進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展方向，總結(jié)了我國(guó)目前隧道爆破工程中存在的問題。

針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧道的快速掘進(jìn)這一問題,在簡(jiǎn)要介紹隧道爆破技術(shù)研究進(jìn)展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上,闡述了單線隧道爆破掘進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展方向,總結(jié)了我國(guó)目前隧道爆破工程中存在的問題。

在隧道工程中,根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計(jì)理念,噴射混凝土是一種永久性支護(hù)措施,而二次村砌只是安全儲(chǔ)備.然而,在寒冷地區(qū),在反復(fù)凍融作用下,初期支護(hù)會(huì)出現(xiàn)損傷劣化現(xiàn)象,隧道的全部荷裁將會(huì)轉(zhuǎn)移到二次襯砌上.二次襯砌結(jié)構(gòu)在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生開裂,甚至失穩(wěn),造成更嚴(yán)重的凍害現(xiàn)象,隧道工程的安全將受到嚴(yán)重威脅.因此,有必要對(duì)噴射混凝土初期支護(hù)在施工期的防凍保護(hù)措施進(jìn)行分析和研究.

鐵路隧道開挖初期支護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控措施——4)錨噴支護(hù)施工中，應(yīng)做好下列工作：　　(1)錨噴支護(hù)施工記錄（附錄c）；　　(2)噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度、外觀尺寸等項(xiàng)檢查和試驗(yàn)報(bào)告（附錄d）。　　5)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的...

以新建蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,在現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,著重對(duì)單線鐵路隧道ⅳ~ⅴ級(jí)軟弱圍巖地段三臺(tái)階法快速施工的施工工序、施工工藝、勞動(dòng)組織及量測(cè)指導(dǎo)施工等進(jìn)行了闡述,并對(duì)三臺(tái)階法在軟巖隧道應(yīng)用中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析,以期能為今后同類工程提供參考和借鑒。

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛，極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)理論知識(shí)。探討了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工技術(shù)要點(diǎn)，供有關(guān)人員參考借鑒。

單線鐵路黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù) 一、工程概況 石咀山隧道位于陜西省寶雞市招賢鎮(zhèn)境內(nèi)，為寶雞至麟游礦區(qū)運(yùn)煤專用線 的重點(diǎn)隧道工程，設(shè)計(jì)為單線鐵路，內(nèi)燃預(yù)留電氣化條件。隧道穿越低中山區(qū)， 黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范圍dk69+870～ dk75+160，全長(zhǎng)5290m。ⅳ圍巖長(zhǎng)度4080m；ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于線路左側(cè)溝內(nèi)，與線路交于dk72+000屬ⅴ級(jí)黃土段，與線 路平面交角40°00'00“，縱坡12%，與正洞相交處過渡到2%縱坡。斜井長(zhǎng) 461.88m，按非永久工程設(shè)計(jì)。巖性為新黃土，中部為老黃土，下部是砂巖、礫 巖，主要為風(fēng)化裂隙水，斜井施工在裂隙及巖層接觸帶可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，預(yù) 測(cè)正常涌水量為448m3/d，最大涌水量為1344m3/d。 二、施工方案確定 為了能達(dá)到安全