地下自卸汽車輪邊減速器混合離散變量優(yōu)化設計

應用混合離散變量方法實現(xiàn)大型水箱發(fā)電機優(yōu)化設計

結合混合離散變量優(yōu)化設計理論,歸納出用于輪式起重機箱形伸縮吊臂優(yōu)化的數(shù)學模型,并應用該模型與相關程序對q2-16型汽車起重機的3節(jié)吊臂進行優(yōu)化計算。研究表明,該算法計算快捷、可靠,且優(yōu)化結果不必圓整即為可行的設計方案,避免了按連續(xù)變量優(yōu)化后圓整導致的非真正最優(yōu)解或不可行解的情況。

針對工程中大量存在的設計變量為離散型和連續(xù)型的混合離散變量的情況,探討了一種優(yōu)化設計問題的方法———混合離散復合形法。該算法可用于工程結構優(yōu)化設計中,其結果不需圓整,解題可靠性和效率大大提高。

分析了預應力混凝土海洋平臺配筋優(yōu)化設計的特點,建立了其截面配筋的混合離散變量優(yōu)化設計模型,將豎向和環(huán)向單位寬度范圍內預應力鋼絞線、普通鋼筋的根數(shù)以及單根受力筋的截面面積或者直徑作為離散變量,混凝土平臺罐體的壁厚作為連續(xù)變量,混凝土平臺的材料總造價作為目標函數(shù),規(guī)范對混凝土平臺的強度、抗裂及構造等要求作為約束條件。通過實例計算表明,建立的混合離散變量優(yōu)化設計模型是高效和可靠的。

針對加熱爐鋼結構的特點,利用ansys的apdl語言建立通用性較強的有限元模型并實現(xiàn)自動加載分析及后處理;再以關鍵構件的型號作為設計變量,以總質量為目標函數(shù),采用基于離散變量的兩級算法對鋼結構進行優(yōu)化設計。

基于分級遺傳算法的離散變量結構優(yōu)化設計——提出一種分級處理的遺傳算法，它采用微種群和附加變異算子來減少計算量、增加算法的局部搜索能力．算例表明，這種算法收斂平穩(wěn)、并取得了較好的效果。　　

遺傳算法原理、實現(xiàn)及其在離散變量結構優(yōu)化設計中的應用——闡述了遺傳算法的基本原理和實現(xiàn)步驟，論述了遺傳算法的特點．介紹了遺傳算法在離散變量結構優(yōu)化設計中的應用情況　　

整體穩(wěn)定約束下離散變量的結構優(yōu)化設計——討論了離散變量結構在應力，位移與整體穩(wěn)定性約束下的結構優(yōu)化設計問題，討論了梯度方向的計算方法并采用梯度方向法求解該問題，得到了滿意的結果。　　

空間網(wǎng)格結構基于離散變量的優(yōu)化設計——空間網(wǎng)格結構離散變量的優(yōu)化設計是空間網(wǎng)格結構的截面足寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓補優(yōu)化和布局優(yōu)化的理論基礎。本文在建立空間網(wǎng)格結構離教變量優(yōu)化設計問題教學模型的基硪上，分折了空間網(wǎng)格結構離散變量優(yōu)化設計的特點和算...

地下汽車是地下礦山采掘運輸?shù)年P鍵設備,應用地下汽車進行較長距離運輸已顯得越來越重要。它具有動力性能好、通過性強、機動靈活及經(jīng)濟的優(yōu)勢,在國內外得到了廣泛的應用。本文對地下自卸汽車設計時主要技術參數(shù)的計算和選擇進行了分析,對地下汽車的動力傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及制動過程進行了詳細的研究。為地下自卸汽車的設計提供了理論基礎。

粒子群優(yōu)化算法在離散變量結構優(yōu)化中的應用——介紹了用于離散變量的粒子群優(yōu)化(pso)算法以及加入了約束處理的啟發(fā)式粒子群優(yōu)化(hpso)算法。將hpso算法的約束處理策略與另一種適用于粒子群算法的約束處理方法結合，并將改進后的算法應用到3個離散變量桁架結構截...

分析了刮板輸送機中三板平動減速器的工作原理、設計流程,在此基礎上利用ungraphics軟件進行三維建模,根據(jù)uc結構對模型進行結構仿真、有限元分析、疲勞分析,利用分析結果對減速器進行優(yōu)化設計,改變齒輪減速器參數(shù),獲得最佳設計方案。

遺傳算法在結構離散變量優(yōu)化中的應用——利用遺傳算法的基本原理，提出了結構離散變量優(yōu)化設計的全局算法。該方法模擬生物遺傳進化的過程進行優(yōu)化求解，解決了離散變量的優(yōu)化問題，對于多峰值函數(shù)、不可導的函數(shù)能以較大的概率求得全局最優(yōu)解。通過實例證明了該...

對雙曲柄四環(huán)減速器內齒環(huán)板進行受力分析,確定內齒環(huán)板承受最大應力和變形時所對應的受力工況,建立內齒環(huán)板有限元模型,并對內齒環(huán)板進行有限元預分析。在此基礎上,對內齒環(huán)板進行以質量為優(yōu)化目標,結構尺寸為設計變量,最大應力和變形、固有頻率為約束條件的多變量、多約束優(yōu)化設計,設計出具有最優(yōu)結構參數(shù)的內齒環(huán)板,為提升雙曲柄四環(huán)減速器設計水平打下基礎。

基于小生境遺傳算法的離散變量結構優(yōu)化設計——小生境技術的引入，提高了遺傳算法處理多峰函數(shù)優(yōu)化問題的能力。提出了基于隔離機制的白適應小生境技術，隔離小生境技術具有生物學基礎，不僅能夠有效地保證群體中解的多樣性，而且具有很強的引導進化能力，針對簡...

建立了組合截面離散變量優(yōu)化設計的通用模型;提出了一種啟發(fā)式求解算法。通過對截面設計變量的合并,把截面整體作為一個設計變量;將約束條件按其作用范圍分為三類:局部約束、全局約束、中間約束,即介于局部和全局約束之間的約束;根據(jù)離散結構實體桿件在結構中受力和傳力的特點,將桿件分為5類。針對三類約束的不同特點,分別給出了啟發(fā)式求解算法。最后通過一個三維的空間結構實例給出驗證,優(yōu)化效率高,效果明顯。六個工程實例的優(yōu)化結果比經(jīng)驗設計可節(jié)省材料5.0～19.0%。實踐表明本文提出的模型通用性強,啟發(fā)式求解方法效率高且實用,適合大規(guī)模離散變量工程結構最輕設計問題。

基于離散變量的大跨度鋼桁架網(wǎng)殼優(yōu)化設計——以大型通用有限元軟件ansys為運行環(huán)境，以桿件截面為設計變量，以工程造價為目標函數(shù)，采用基于離散變量的滿應力法中的應力比法對大跨度空間網(wǎng)架結構進行截面優(yōu)化設計。同時考慮網(wǎng)架結構的強度、剛度、穩(wěn)定性、桿件...

離散變量結構優(yōu)化的擬滿應力設計方法——本文以滿應力設計思想為基礎．提出了適用于離散變量結掏優(yōu)化設計計算的擬滿應力設計方法。該方法能直接計算具有應力約柬和截面尺寸約柬的離散變量結構優(yōu)化設計問最，也能處理同時具有穩(wěn)定性約柬和位移約柬的多工況、多約...

瀘州市工業(yè)技工學校汽修教研組課堂教學設計 授課教師范鵬授課班級17秋汽修班授課日期 課程名稱機械基礎授課地點階梯教室授課課時1 課題名稱汽車輪胎課型理論公開課 教材分析 本課題是介紹汽車輪胎，培養(yǎng)學生識別輪胎類別、結構及使用注意事項，是學 生從事汽車維修專業(yè)所必須具備的基礎。 學情分析 此課題對學生實際操作學習進行理論入門培養(yǎng)，在教學過程中多以圖例或動畫 輔助教學。 教學目標 1、了解汽車輪胎的類型與結構； 2、了解汽車輪胎規(guī)格的標記方法； 3、掌握汽車輪胎的選用及注意事項。 教學重點汽車輪胎的選用及注意事項 教學難點汽車輪胎規(guī)格的標記方法 教學方法基礎理論講授法，案例分析法 教學媒體多媒體教學 教學過程 教學環(huán)節(jié) 主要教學活動內容 和教師活動內容 學生 活動 教法、學 法設計和 教學資源 時間分配 及教學批 注 組織教學引導學生預習5~10mi

授課年級高一授課班級授課日期授課節(jié)次 教學課題輪胎拆裝授課教師 教學 目標 通過學習，學生能夠說出： 1、汽車車輪和輪胎的結構； 2、正確使用輪胎拆裝機，并兩人配合完成輪胎拆裝。 重點 難點 重點：將輪胎上緣剝離下來的注意事項及把輪胎下緣裝入輪輞內的注意事項 難點：如何將輪胎上緣裝入輪輞內 教學資 源準備 輪胎拆裝機、輪胎、輪胎氣壓表、潤滑劑等 教學活動流程設計 旁 注 一、車輪的結構 車輪由輪轂、輪輞和輪輻組成。 輪轂：連接車輪和車軸； 輪輞：安裝和固定輪胎； 輪輻：連接輪輞和輪轂。 二、輪胎的花紋類型 1、條形花紋 特性：低滾動阻力，優(yōu)良的乘坐舒適性，防側滑，轉向穩(wěn)定性優(yōu)異。適用于鋪裝及高速路面。 2、橫向條紋 特性：出色的驅動力和制動力，強大的牽引力。適用于普通路面及非鋪裝路面。 3、混合花紋 特性：縱紋提供轉向穩(wěn)定性并有助于防止側滑，橫紋改

1 摘要 去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車 23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。隨著國內基礎設施 建設需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第 一位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。 本文首先對自卸車的設計特點以及國內外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關的概述。接著，從車廂的 設計、舉升機構的設計、取力器的設計等方面進行了eq3090自卸車的總體設計，并對主 車副車架進行了改裝與設計。對整個eq3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸 后懸以及整車的裝載質量、整備質量、總質量和軸載質量進行了相關的計算與設計。 關鍵字：自卸汽車總體布置設計副車架軸載質量舉升機構 2 abstract sincelastyear,ourcountr

產(chǎn) ? 結 品 ! 構 ｐｒｏｄｕｃｔｓａｎｄｔｒｕｃｔｕｒｅｓ工程機械第３９卷２００８年８月 高速鐵路運梁車車輪減速器的構造和運動分析 西南交通大學唐經(jīng)世 １運梁車車輪減速器選型簡況 根據(jù)２００４年初國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī) 劃》，至２００８年初，已有京津、石太、鄭西、武廣、合 寧、合武、甬臺溫、溫福、福廈、哈大、京滬等十余條高 速鐵路和客運專線陸續(xù)展開施工。粗略估計，現(xiàn)在 約有８０￣１００臺套的混凝土箱梁運架設備在各工地 作業(yè)，其中包括二十多臺進口德國ｋｉｒｏｗ公司的 ９００ｔ運梁車，以及由國內制造企業(yè)北戴河通聯(lián)、北 京萬橋、蘇州大方、鄭州大方、西安陜建、武漢天捷、 武漢橋機及上海港機等８家生產(chǎn)的運梁車，這些運 梁車中大多為９００ｔ／３２ｍ雙線箱梁運梁車，還有一 些是運單線箱梁的４５０～６００ｔ／３２ｍ運梁車。 這些制造企業(yè)的運