地震波傳感器TG-3型加速度傳感器

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動(dòng)化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突?、高性能等要求。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺(tái)pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測(cè)控,但是這些現(xiàn)場(chǎng)總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

對(duì)于壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性武彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩,轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過(guò)應(yīng)變計(jì)及電路,將此變形轉(zhuǎn)換成為可測(cè)的電學(xué)量。并能通過(guò)合理組合的測(cè)量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。并用試驗(yàn)證實(shí)了該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測(cè)量用。

對(duì)壓阻式復(fù)合慣性加速度傳感器的慣性變換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特性、工作原理進(jìn)行了分析討論,建立了數(shù)學(xué)模型,所設(shè)計(jì)的慣性式彈性敏感元件,能分別將線加速度產(chǎn)生的慣性力及角加速度產(chǎn)生的慣性力矩轉(zhuǎn)換成彈性梁的變形,通過(guò)應(yīng)變計(jì)及電路將此變形轉(zhuǎn)換成為可測(cè)的電學(xué)量。并能通過(guò)合理組合的測(cè)量電橋,消除線加速度及角加速度之間交叉耦合影響。試驗(yàn)證明:該慣性系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,它可以作為線加速度及角加速度復(fù)合測(cè)量用。

傳感器原理-速度傳感器

通過(guò)adxl202加速度傳感器檢測(cè)出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機(jī)準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機(jī)的接通或斷開,可以相對(duì)提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　與　工　程　振　動(dòng) journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修訂日期:2008-12-11 　　基金項(xiàng)目:福建省高等學(xué)校新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目(tw2006-29);福建省科技三項(xiàng)(2006f5001);福州大學(xué)科技發(fā)展基金聯(lián)合資 助(2006-xq-29) 　　作者簡(jiǎn)介:宗周紅(1966-),男,教授,博士,主要從事橋梁健康監(jiān)測(cè)、評(píng)估與加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章編號(hào):1000-1301

隧尖與陽(yáng)極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個(gè)重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對(duì)隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對(duì)于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽(yáng)極之間的初始間距小于兩個(gè)反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時(shí),力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽(yáng)極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對(duì)傳感器加工工藝的要求。

本文設(shè)計(jì)了一套信號(hào)采集系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號(hào)的原理。并對(duì)壓電加速度傳感器信號(hào)進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時(shí)以tlc0831(來(lái)自ti公司)為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個(gè)硬件模塊。

為了實(shí)現(xiàn)光纖布拉格光柵(fbg)加速度信號(hào)的準(zhǔn)確測(cè)量,提出了一種新穎的雙懸梁fbg加速度傳感器。設(shè)計(jì)了傳感器的結(jié)構(gòu)及封裝方法,理論分析了傳感器的工作原理。實(shí)驗(yàn)研究了傳感器的線性響應(yīng)、溫度響應(yīng)、共振頻率和方向抗干擾特性,結(jié)果表明,傳感器的加速度響應(yīng)靈敏度為7.81pm/m/s2,相對(duì)誤差為2.62%,加速度與波長(zhǎng)具有較好的線性關(guān)系,線性度為99.8%;在67.5～27.5℃內(nèi)進(jìn)行了溫度補(bǔ)償實(shí)驗(yàn),能有效消除溫度的影響;傳感器具有較好的平坦區(qū)和較強(qiáng)的抗干擾能力。

1/15 光纖地震波探測(cè)的研究進(jìn)展-1 http://hi.baidu.com/fibersensor/blog/item/66e8ee11cf1e531db9127b88.html 光纖傳感技術(shù)推廣，部分內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)(標(biāo)注作者),如有侵權(quán),請(qǐng)及時(shí)聯(lián) 系.yyebuxing@hotmail.com---------廣交各行業(yè)的朋友；提供各類光纖傳感產(chǎn)品；聯(lián)系qq： 42705607（請(qǐng)注明光纖傳感） 1引言 地震波是一種由震源發(fā)出，在地球內(nèi)部傳播的波。在地震學(xué)中，研究地 震波一直是探測(cè)地球內(nèi)部結(jié)構(gòu)最有效的手段?，F(xiàn)代地震儀通過(guò)探測(cè)地震波,得到 地震記錄來(lái)研究震源、地球內(nèi)部結(jié)構(gòu)和地震波本身，并實(shí)現(xiàn)臨震預(yù)報(bào)。在石油勘 探領(lǐng)域，地震勘探是地球物理勘探中最重要的方法。人工震動(dòng)引起的彈性波經(jīng)巖 層分界面發(fā)生反

感應(yīng)式速度傳感器 這里討論測(cè)量直線運(yùn)動(dòng)速度的感應(yīng)式速度傳感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒與被測(cè)運(yùn)動(dòng)部件相連井夯入螺管式感應(yīng)線圈中，運(yùn)動(dòng)控制由電磁感應(yīng)定律可知，當(dāng)磁棒在 鐵心中運(yùn)動(dòng)時(shí)，線圈戶將感應(yīng)與速度p成正比的電壓，即 才中x．縣傳感器的靈敏度，單位為v／m·s?，共值由傳感器的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定。 傳感器的具體結(jié)構(gòu)視使用場(chǎng)合及技術(shù)要求而異。在磁盤驅(qū)動(dòng)器中，是用來(lái)測(cè)員音因 電機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度，速度傳感器一股安裝在音團(tuán)電機(jī)構(gòu)心柱中(關(guān)于音團(tuán)電窗因屯機(jī)側(cè)面。音 圈電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)傳感器影響很大，故對(duì)抗 干擾問(wèn)題十分講究。它的常用結(jié)構(gòu)如圖3．32所示。 這是一種校形緞包納構(gòu)，它有四個(gè)線包內(nèi)足ls、l‘為工作線包，分別處于樹華部 和庸傘郁；外層ll，lz為補(bǔ)償紋包，山是他用備一個(gè)。叫個(gè)紙包采用內(nèi)外和前后狄此差動(dòng) 聯(lián)接的方式，內(nèi)外線bxi中阿解放足隔離，憋

地震傳感器

汽車速度傳感器

傳感器 (3)

傳感器

傳感器 免費(fèi)編輯修改義項(xiàng)名 檢測(cè)裝置 所屬類別: 科學(xué)技術(shù) 科學(xué)技術(shù) 編輯分類 傳感器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息， 并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出， 以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。 傳感器的特點(diǎn)包括:微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。它 是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺、 味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái)。通常根據(jù)其基本感知功能分為熱 敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放 射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。 基本信息 中文名稱 傳感器 外文名稱 transducer/sensor 性質(zhì) 檢測(cè)裝置 特點(diǎn) 微型化、數(shù)字化、智能化等 首要環(huán)節(jié) 實(shí)

傳感器——土木工程測(cè)試學(xué)-2傳感器　　1定義　　將被測(cè)的某一物理量（或者是信號(hào)）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換為另外一種（或同種）與之有確定對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于應(yīng)用的物理量（信號(hào)）輸出的裝置。人類器官的延伸?！　∧壳捌毡榈恼J(rèn)識(shí)：　　非電物理量與電量的轉(zhuǎn)換　　...

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無(wú)線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過(guò)adxl345數(shù)字式加速度傳感器測(cè)量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號(hào)給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號(hào),再由nrf24l01無(wú)線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過(guò)與遙控模塊配對(duì)的nrf24l01無(wú)線通訊芯片接收到來(lái)自遙控模塊的控制信號(hào),然后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)2個(gè)電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

力平衡式真空微電子加速度傳感器的慣性敏感元件不僅受彈性力的作用,同時(shí)還受靜電力的作用,其總剛度為機(jī)械剛度和由靜電力引入的電學(xué)剛度之和.本文利用平行板電容器模型計(jì)算發(fā)射電極間的靜電力,并引入一個(gè)修正系數(shù)描述發(fā)射錐尖陣列的影響,對(duì)傳感器性能進(jìn)行了理論分析.分析表明,提高偏置電壓可以改善傳感器的線性度和靈敏度,通過(guò)調(diào)節(jié)偏置電壓來(lái)調(diào)整系統(tǒng)的剛度和阻尼比可使其具有更好的動(dòng)態(tài)特性.由于靜電吸合效應(yīng)的影響,質(zhì)量塊的位移必須小于偏置電極間初始間距的1/3,系統(tǒng)才能穩(wěn)定.為了獲得較好的動(dòng)態(tài)特性,需要確定一個(gè)由偏置電壓決定的優(yōu)化工作點(diǎn).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)設(shè)置發(fā)射電壓和反饋偏置電壓分別為1.953v和5.478v時(shí),該真空加速度傳感器的靈敏度達(dá)到557mv/g,非線性度為0.95%,傳感器系統(tǒng)具有良好的性能.

mxd2020器件是采用cmos集成電路制造工藝,利用可移動(dòng)的熱對(duì)流氣團(tuán)作為重力塊的雙軸加速度測(cè)量傳感器。文章主要介紹了該傳感器的工作原理及在航標(biāo)燈中進(jìn)行傾斜角測(cè)量實(shí)現(xiàn)檢測(cè)航標(biāo)燈是否側(cè)翻的電路及程序設(shè)計(jì)方法。

. . 傳感器實(shí)驗(yàn) 1．土壤濕度傳感器介紹 shtxx系列單芯片傳感器是一款含有已校準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)輸出的溫濕度復(fù)合傳感器。 它應(yīng)用專利的工業(yè)coms過(guò)程微加工技術(shù)（cmosens?），確保產(chǎn)品具有極高的可靠性 與卓越的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。傳感器包括一個(gè)電容式聚合體測(cè)濕元件和一個(gè)能隙式測(cè)溫元 件，并與一個(gè)14位的a/d轉(zhuǎn)換器以及串行接口電路在同一芯片上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。因 此，該產(chǎn)品具有品質(zhì)卓越、超快響應(yīng)、抗干擾能力強(qiáng)、性價(jià)比極高等優(yōu)點(diǎn)。 每個(gè)shtxx傳感器都在極為精確的濕度校驗(yàn)室中進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)系數(shù)以程序的 形式儲(chǔ)存在otp內(nèi)存中，傳感器內(nèi)部在檢測(cè)信號(hào)的處理過(guò)程中要調(diào)用這些校準(zhǔn)系數(shù)。 兩線制串行接口和內(nèi)部基準(zhǔn)電壓，使系統(tǒng)集成變得簡(jiǎn)易快捷。超小的體積、極低的功 耗，使其成為各類應(yīng)用甚至最為苛刻的應(yīng)用場(chǎng)合的最佳選則。 應(yīng)用領(lǐng)域 汽車 消費(fèi)品 氣象站 濕度調(diào)節(jié)器 除濕器 數(shù)

智能傳感器 (3)