多種軟基處理方式下高速公路湖相軟土地基沉降規(guī)律

高速公路軟土地基沉降觀(guān)測(cè)要點(diǎn)分析——在多年實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路軟土地基沉降觀(guān)測(cè)工作中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面分析和總結(jié)，探討了沉降觀(guān)測(cè)工作的要點(diǎn)，確保觀(guān)測(cè)精度，使整個(gè)沉降觀(guān)測(cè)工作技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理。

目前采用的各種沉降預(yù)報(bào)方法特別是施工期間沉降的預(yù)測(cè)還不能滿(mǎn)足工程應(yīng)用的要求,預(yù)報(bào)最終沉降和歷程與實(shí)際觀(guān)測(cè)相差較大。本文用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)最終沉降和沉降歷程以及施工期沉降速率等問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,通過(guò)施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)路堤沉降數(shù)據(jù)建立了預(yù)測(cè)沉降的灰色模型,為預(yù)測(cè)軟土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一種新的方法,從而達(dá)到動(dòng)態(tài)控制施工,保證施工安全和施工質(zhì)量的目的。

承載力低、沉降量大、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)是軟土地基的主要特點(diǎn)。高速公路修建在軟土地基上，在施工完成后地基潛在的沉降會(huì)對(duì)高速公路路面帶來(lái)較大的危害，因此準(zhǔn)確的對(duì)地基沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)成為工程界研究的一個(gè)熱點(diǎn)。根據(jù)軟土的特性，深入分析其沉降的規(guī)律，利用現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)的沉降數(shù)據(jù)，選用精度高的預(yù)測(cè)模型和方法對(duì)地基后期沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以準(zhǔn)確的控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，具有重要的實(shí)踐理論意義。本文以某高速公路為工程依托，闡述了軟土地基的沉降機(jī)理，并通過(guò)比較預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值之間的誤差說(shuō)明各種預(yù)測(cè)方法的優(yōu)劣，同時(shí)分析了預(yù)測(cè)結(jié)果。數(shù)據(jù)表明預(yù)測(cè)結(jié)果最好的是組合預(yù)測(cè)法，其次是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和雙曲線(xiàn)法，指數(shù)曲線(xiàn)法預(yù)測(cè)沉降數(shù)據(jù)結(jié)果最差。

高速公路軟土地基沉降灰色預(yù)測(cè)方法研究——根據(jù)高速公路軟土地基沉降的特點(diǎn)，探討了灰色預(yù)測(cè)模型c(1，1)的基本原理，并將其運(yùn)用于沉降預(yù)測(cè)中，通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)了該方法，并且獲得了很好的效果?！　?/p>

近幾年,我國(guó)交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,建設(shè)了大量的高速公路工程,在高速公路建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基。在軟土地基地區(qū)施工,經(jīng)常會(huì)遇到各種問(wèn)題,為了提高工程的施工質(zhì)量,在工程建設(shè)過(guò)程中,要通過(guò)合理的方式對(duì)地基的沉降情況進(jìn)行詳細(xì)觀(guān)測(cè),為人們提供一個(gè)更加良好的交通環(huán)境。

文章基于典型的低路堤路基路面體系設(shè)計(jì),利用大型有限元abaqus,計(jì)算分析并對(duì)比了考慮軟土流變特性和交通荷載的作用,不考慮交通荷載的作用,不考慮軟土流變特性,不考慮流變和荷載的作用以及考慮靜荷載的作用這5個(gè)不同方面的軟土路基的沉降變形特性。結(jié)果表明,交通荷載和軟土流變特性對(duì)道路沉降的影響不可忽視,它們引起的沉降分別約占總沉降20%和30%,交通荷載在低路堤下軟土地基中有效影響深度約為6.5m;靜荷載能引起道路沉降,約占總沉降的10%,但不如交通荷載引起的沉降大,大約是交通荷載引起的道路沉降的1/3～1/4。

通過(guò)對(duì)高速公路軟土地基沉降變形監(jiān)測(cè)的非等步長(zhǎng)觀(guān)測(cè)序列進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后,變成等步長(zhǎng)的數(shù)據(jù)序列,運(yùn)用gm(1,1)模型進(jìn)行變形分析與預(yù)報(bào),得出了有益的結(jié)論。

采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線(xiàn)性映射能力和學(xué)習(xí)能力,提出基于改進(jìn)的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)鹽淮高速公路的路基的沉降。利用實(shí)測(cè)沉降資料直接建模,避免了傳統(tǒng)方法計(jì)算過(guò)程中各種人為因素的干擾,所建立的模型預(yù)測(cè)精度高、預(yù)測(cè)的沉降量誤差小。

以工程實(shí)例為背景,介紹了橫剖管在高速公路軟土地基處理中代替沉降板進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè)的應(yīng)用情況。應(yīng)用表明,采用橫剖管進(jìn)行軟土地基的沉降觀(guān)測(cè)具有不容易被破壞、測(cè)量精度高,且能夠反映整個(gè)觀(guān)測(cè)斷面的軟土分布及地基的沉降情況,以便采用觀(guān)測(cè)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)路基施工。實(shí)踐表明,該方法完全可以代替沉降板進(jìn)行軟土地基的沉降觀(guān)測(cè)。

高速公路軟土地基沉降計(jì)算的誤差分析——介紹了軟土地基沉降的計(jì)算方法，詳細(xì)分析了高速公路軟土地基沉降計(jì)算方法中產(chǎn)生誤差的諸多因素，提出了開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是確定高速公路軟土地基沉降的有效途徑。

通過(guò)對(duì)高速公路軟土地基沉降變形監(jiān)測(cè)的非等步長(zhǎng)觀(guān)測(cè)序列進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后,變成等步長(zhǎng)的數(shù)據(jù)序列,運(yùn)用gm(1,1)模型進(jìn)行變形分析與預(yù)報(bào),得出了有益的結(jié)論。

簡(jiǎn)要介紹了高速公路軟土地基的基本性質(zhì)和對(duì)高速公路的主要影響,運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)了軟土地基的沉降,并計(jì)算出軟土地基的沉降值。

公路軟土地基沉降系數(shù)的確定——以河北沿海高速公路唐山段軟土地基試驗(yàn)x-程為依托，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)觀(guān)測(cè)儀器，獲得一年多來(lái)的軟土地基路堤沉降觀(guān)測(cè)資料。在這些觀(guān)測(cè)資料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)中采用沉降系數(shù)公式計(jì)算所得的沉降系數(shù)的可靠性得到了驗(yàn)證。

公路軟土地基沉降的反演分析——在簡(jiǎn)要分析軟土的公路工程特性的基礎(chǔ)上，指出了常規(guī)沉降計(jì)算分析的不足，論證了公路軟土地基反演分析的必要性及研究的關(guān)鍵點(diǎn)，以期充分利用大量公路軟土地基監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

以武漢繞城公路北湖農(nóng)場(chǎng)段軟土地基長(zhǎng)期沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為樣本,統(tǒng)計(jì)分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及運(yùn)行期不同階段的沉降比例?？偨Y(jié)超載預(yù)壓、路堤高度、路堤填筑時(shí)間等因素對(duì)3階段沉降比例的影響。研究結(jié)果表明:公路通車(chē)運(yùn)行期的沉降占總沉降的比例相對(duì)均衡,有無(wú)施加超載、路堤高度的大小以及路堤填筑時(shí)間的長(zhǎng)短等因素對(duì)公路運(yùn)行期的沉降比例影響很小,這對(duì)于預(yù)測(cè)類(lèi)似工程通車(chē)運(yùn)行階段的沉降以及公路的運(yùn)行維護(hù)有一定指導(dǎo)意義。

針對(duì)于公路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到大量的軟土地基，介紹了公路地基沉降的變形機(jī)理、變形組成、變形特點(diǎn)以及變形規(guī)律。

對(duì)于公路深厚軟土地基（厚度大于10m，地基承載 力特征值小于80kpa），采用二灰樁與深層攪拌樁聯(lián)合 加固，能充分發(fā)揮二灰樁與深層攪拌樁兩者加固較厚 軟土地基各自的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用二灰樁與深層攪拌樁聯(lián)合 加固深厚軟土地基，具有特殊的適用性。 1二灰樁與深層攪拌樁加固軟土地基機(jī)理 （1）樁體和樁間土的強(qiáng)度和模量隨時(shí)間而不斷增 長(zhǎng)，路面施工后，工后沉降變形較小。 （2）在石灰中加入一定量的粉煤灰，形成二灰樁， 克服了二灰樁心強(qiáng)度軟的問(wèn)題。 （3）利用二灰樁加固，在表層形成了一硬殼層，有 利于提高深層攪拌樁加固復(fù)合地基的效果。 （4）深層攪拌法彌補(bǔ)了在深厚軟土中成樁困難的 不足，提高了加固深度。 此外，二灰樁、樁間土與深層攪拌樁形成三元復(fù)合 地基，由于樁和地基土的反應(yīng)熱作用，二灰樁的排水固 結(jié)作用，深層攪拌樁與二灰樁樁體的置換作用，二灰樁 對(duì)樁間土的

運(yùn)用修正的指數(shù)模型和修正的雙曲線(xiàn)模型,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的沉降資料,對(duì)公路的沉降量進(jìn)行預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)結(jié)果表明,修正的雙曲線(xiàn)模型更適合于cfg樁復(fù)合地基的軟土地基處理,而修正的指數(shù)模型則更適合于砂井地基的軟基處理方式。

超寬路堤軟土地基沉降研究——通過(guò)采用離心模型試驗(yàn)、非線(xiàn)性平面固結(jié)有限元分析及理論分析對(duì)超寬路堤軟基沉降規(guī)律及其計(jì)算方法進(jìn)行了研究，該法不僅適用于超寬路堤，對(duì)窄路堤也同樣適用?！　?/p>

論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術(shù)的可靠性 及質(zhì)量檢測(cè)的可操作性等。根據(jù)復(fù)合地基的設(shè)計(jì)原理及水泥土攪拌 樁的施工特點(diǎn)，提出了基于沉降控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)施工方法， 并結(jié)合試驗(yàn)路段的實(shí)際地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關(guān)鍵詞：高速公路，軟基處理，復(fù)合地基，施工方案設(shè)計(jì) 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線(xiàn)廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程起于廈門(mén) 與漳州交界處，起點(diǎn)樁號(hào)為k481+726，經(jīng)龍海市角美鎮(zhèn)、倉(cāng)板農(nóng)場(chǎng)、 紫泥鎮(zhèn)，跨過(guò)九龍江經(jīng)海澄鎮(zhèn)，終于東園鎮(zhèn)漳州港互通，終點(diǎn)樁號(hào) 為yk515+247.196，沿線(xiàn)設(shè)有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長(zhǎng)27.872km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。擴(kuò)建工程采用“雙 側(cè)拼接加寬、單側(cè)加寬、新線(xiàn)”的擴(kuò)建方案。其中項(xiàng)目起點(diǎn)至福井 主線(xiàn)分岔段

在目前的公路工程施工建設(shè)中，高等級(jí)公路施工越來(lái)越被人們重視，軟土作為公路施工難以避免的路基內(nèi)容，其處理技術(shù)也逐漸被業(yè)界關(guān)注。濕陷性軟土作為不良地基中的常見(jiàn)現(xiàn)象，它以空隙大、含水率高和承力差的特點(diǎn)成為影響工程施工進(jìn)度和質(zhì)量組要因素。在工程項(xiàng)目中，如果不加以處理這些問(wèn)題，那么必然給工程施工質(zhì)量構(gòu)成威脅，更有甚者直接威脅到公路使用安全。本文從濕陷性軟土地基的特征和原理人手，簡(jiǎn)單闡述了高速公路濕陷性軟土地基的具體處理情況。

軟土地基的施工是橋梁施工的重要組成部分,這在一定程度上影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量,所以管理人員和施工人員必須嚴(yán)格重視公路梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理.的管理要重視汽車(chē)橋梁的建設(shè).因此,本文主要探討橋梁施工中軟土施工技術(shù)的應(yīng)用.