低噪聲抗滑水泥混凝土路面結構及施工工藝

水泥混凝土路面結構病害防治淺析——本文通過分析水泥砼路面結構破壞的病害分類及病害產(chǎn)生的原因，對如何防治病害的產(chǎn)生提出了具體的分析意見。

水泥混凝土路面結構設計

第15卷　第1期 2002年1月 中　國　公　路　學　報 chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章編號:100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者簡介:夏永旭(19542),男,陜西武功人,長安大學教授,工學博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面結構研究 夏永旭,尤占平,胡長順,王秉綱 (長安大學公路學院,陜西西安　710064) 摘　要:應用有限元數(shù)值方法,詳細地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的結構性能,并和實驗測 試結果進行對比,得出了一些改進涵洞、通道上水泥混凝土路面設計與施工的重要結論。 關鍵詞:涵洞;通道;水泥混凝土路面;結構 中圖分類號:u4161

針對重載車輛,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面結構的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應力大于雙軸和三軸的應力。

文章基于有限元法,針對重載車輛建立了典型水泥混凝土路面結構的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應力大于雙軸和三軸的應力。

路面結構組合設計不合理是造成貧混凝土基層水泥混凝土路面早期破壞的主要原因。筆者根據(jù)南寧地區(qū)兩段不同路面結構形式的貧混凝土基層水泥混凝土路面病害狀況調(diào)查,對比分析了其各自結構特點和使用性能之間的差異,指出造成路面早期破壞的直接原因是板底脫空,而面層與基層層間隔離措施不當,以及基層剛度偏大都是引起路面板脫空的關鍵因素。并提出了貧混凝土基層水泥混凝土結構設計改進措施建議。

對水泥混凝土路面的修建、改造、設計、施工,是當前急需解決的問題。對水泥混凝土路面設計和施工中混凝土路面結構內(nèi)部排水的設計與施工進行了詳細介紹。

國內(nèi)道路施工中,其結構設計中水泥混凝土路面十分常見,具有強度高、承載作用強、壽命長、養(yǎng)護便捷的優(yōu)勢,從國內(nèi)長期發(fā)展狀況分析可看出,車流量、載重量增加速度較快,帶動了道路路面容易發(fā)生斷裂等負面現(xiàn)象,引起實際道路使用壽命低于設計狀況,需要引起重視.本文對道路工程的路面結構設計進行了探討,旨在為工程實踐提供一定的理論基礎.

在對重慶巫溪山區(qū)農(nóng)村公路路基、路面結構和病害現(xiàn)狀進行大量調(diào)查的基礎上,提出了巫溪地區(qū)農(nóng)村公路的分級方法和等級;根據(jù)巫溪農(nóng)村公路交通狀況、路面材料來源,通過理論分析,制定了各等級農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結構,供巫溪地區(qū)農(nóng)村公路路面設計應用。研究成果對其它山區(qū)農(nóng)村公路路面設計具有一定參考應用價值。

根據(jù)已有文獻中的研究結果,參考各國的經(jīng)驗,給出了涵洞、通道上的水泥混凝土路面的3種典型結構形式和對應配筋計算公式,并給出了一個簡單的算例;結合3種典型結構形式,給出了涵洞、通道上水泥混凝土路面的施工注意事項。所得的研究成果可為涵洞、通道上的水泥混凝土路面設計提供技術指導。

對南京玉蘭路水泥混凝土路面結構設計的評價——玉蘭路為南京雨花區(qū)2002年第三、四季度設計施工的一條水泥混凝土路面。本文結合新的《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtgd一2002)對玉蘭路路面進行了結構設計評價。

針對水泥混凝土路面在使用早期出現(xiàn)唧泥、斷板、錯臺以及板角斷裂等耐久性問題,本文從設計、施工和養(yǎng)護方面,對水泥混凝土路面應用現(xiàn)狀進行了綜述。通過對分析以及比較目前的發(fā)展趨勢,表明實現(xiàn)水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

I9水泥混凝土路面結構設計

湖南省屬iv區(qū)，雨量充沛集中，雨型季風性強，臺風暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的 主要病害，路面結構應結合排水系統(tǒng)進行設計。土基為黏質(zhì)土，濕軟，強度低。 采用普通混凝土路面，路面寬度7m。經(jīng)交通調(diào)查分析得知，設計車道使用初期標準軸載日 作用次數(shù)為2000。 1．交通分析 由，二級公路的設計使用年限為20年，安全等級為三級。由表，臨界荷位處的車 輪輪跡橫向分布系數(shù)取0.54，取交通量年平均增長率為5％。按試（）可計算得到設計年 限內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)ne為 次7 20 10303.1 54.0 05.0 365105.0120003651)1( r t rs e g gn n 屬重交通等級。 2．初擬路面結構 由表知，相應于安全等級三級的變異水平等級為中級，根據(jù)二級公路重交通等級和中 變異水平等級，查表，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m，基層厚度為0.30

第三章新建水泥混凝土路面結構設計 一、交通分析 標準軸載作用次數(shù)計算： 22.08 22.05 43.03 16 1 1024.2 1007.1 1022.2 1 100 ii ii ii i i i n is p p p p nn 單軸雙輪組1i，單軸單輪組 30.432.210iip雙軸雙輪組 5-0.221.0710iip 序號汽車型號前軸重（kn）后軸重（kn）后軸數(shù)輪組數(shù)日平均交通量（輛/日） 1黃河jn15049101.61雙866 2解放ca10b19.460.851雙754 3東風eq14023.769.21雙712 4日野kb22250.2104.31雙498 5太脫拉138s45.4902雙362 6交通sh36125.55602雙84

不同隔離層對水泥混凝土路面結構的 疲勞性能影響研究 1　項目來源 廣東省交通廳科技計劃立項編號:2007-13 2　主要完成單位 廣東清連公路發(fā)展有限公司 長沙理工大學 3　主要技術內(nèi)容 3.1　技術特點與性能指標 在剛性基層(貧混凝土基層)和半剛性基層 上鋪筑水泥混凝土形成的路面,即所謂“白加 白”結構,其主要問題是層間結合的程度。為降 低層間結合程度,常在基層與面層之間鋪設一 層中間層,或稱隔離層,隔離層的主要功能是降 低面層與基層的結合程度,減弱混凝土面層下 表層在施工過程中薄弱過渡層的形成,降低面 層與基層的結合程度利于防止混凝土面層與基 層變形(混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變 形)所引起的反射裂紋。本課題主要針對貧混 凝土基層+隔離層+水泥混凝土面層路面結構 的疲勞性能開展研究,為重載交通下的相應路 面結構提供設計依據(jù),以其研究結果直接

水泥混凝土路面結構設計47736知識講解

水泥混凝土路面是當前交通公路建設中常用的一種路面工程施工技術，通常具有性能特點。相對于公路路面的組成結構來說，受各種客觀性因素影響制約，水泥混凝土路面在施工和使用過程中往往會導致其結構性能的破壞或降低。本文針對影響水泥混凝土路面結構性能的因素進行了簡要闡述和分析。

目前在我國公路路面建設中，人們往往采用水泥混凝土進行鋪。然而由于公路路面施工情況復雜，其路面結構常常會受到各種客觀因素影響，制約水泥混凝土路面的使用壽命與服務質(zhì)量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面結構性性能，早已成為公路路面建設的關鍵。本文筆者就水泥混凝土路面的性能結構進行簡要的分析并加以闡述。

針對涵洞、通道上水泥混凝土路面結構設計與施工的相關內(nèi)容,分別從路面結構設計、路面結構施工兩個角度進行研究,并結合典型的涵洞、通道混凝土路面結構要求,對其中的要點內(nèi)容進行研究,得出優(yōu)化路面結構、做好路面施工等結論。

重載交通對水泥混凝土路面結構的影響分析

在現(xiàn)場調(diào)研和文獻調(diào)研的基礎上,對隧道水泥混凝土路面在設計中的影響因素進行了全面的分析,建立了隧道路面力學分析模型,并提出了隧道路面的結構設計指標體系以及設計方法。