東洲湘江大橋水中墩大體積承臺(tái)施工技術(shù)

本文以天水市秦州區(qū)山水一號(hào)大橋?yàn)槔?通過對(duì)其工程方案分析及選擇進(jìn)行概述,對(duì)大體積承臺(tái)施工工藝中施工人員、機(jī)械與材料準(zhǔn)備、鋼筋的連接與安裝、以及模板安裝與混凝土澆筑等施工方法進(jìn)行了分析與探討,說明了橋梁大體積承臺(tái)施工方案與工藝方法的可操作性.

目前在橋梁施工建設(shè)中運(yùn)用的大體積混凝土施工技術(shù)突顯出許多問題，極大影響著工程質(zhì)量，已成為制約工程建設(shè)的一大阻力。針對(duì)這些存在的問題，如何尋找出合適的解決方案和應(yīng)對(duì)措施已迫在眉睫。

西商高速lj-1合同段大體積承臺(tái) 施工技術(shù)交底 一、工程概況 本項(xiàng)目k3+000洪慶高架橋?yàn)殡p向八車道設(shè)置，其中第六聯(lián)、第八聯(lián)上部 結(jié)構(gòu)型式為變截面連續(xù)梁（42m+70m+42m），主跨分別跨越312國道、西康鐵 路。 第八聯(lián)跨越西康鐵路中心里程為k1+415.35，懸澆段正投影樁號(hào)為西康鐵 路k26+798-k26+898，結(jié)構(gòu)形式為三跨懸澆連續(xù)梁。連續(xù)梁橋墩為24#、25#、 26#、27#，其中25#～26#跨越西康鐵路，與鐵路交角為65°。西康鐵路路基 頂寬6m，底寬29米，屬干線鐵路。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，主橋箱梁懸澆段施工采用掛籃施工，最大跨徑為70m。 同時(shí)為不影響鐵路正常運(yùn)營，需在懸澆施工前對(duì)鐵路采取安全有效的防護(hù)措 施。 二、編織依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) (1)、現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料； (2)、國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和

大體積承臺(tái)混凝土施工技術(shù)交底 一、施工總原則 1、依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，承臺(tái)混凝土盡量一次澆筑成型。對(duì)于懸空面積較多的可分 兩次澆筑。 2、按照經(jīng)監(jiān)理批復(fù)的施工技術(shù)方案施工。整個(gè)混凝土的配料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)和泵 送運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)行正常后，方可開始混凝土的澆筑。 3、夏季澆筑承臺(tái)混凝土?xí)r，考慮到混凝土的初凝時(shí)間縮短，內(nèi)部溫度上升較快， 可根據(jù)實(shí)際情況提早冷卻水管的通水時(shí)間。 4、嚴(yán)格按溫控方案施工，避免混凝土產(chǎn)生有害裂縫。 二、注意事項(xiàng) 1、承臺(tái)進(jìn)行施工前，混凝土原材料、拌和設(shè)備、澆筑設(shè)備、作業(yè)人員班組安排、 各班組成員的工作安排和詳細(xì)的技術(shù)交底必須充分，否則不能開工。 2、承臺(tái)基底的承載力必須滿足混凝土澆筑全過程中不下沉的要求，必要時(shí)可進(jìn)行 地基承載力試驗(yàn)。 3、墊層混凝土應(yīng)大于設(shè)計(jì)周邊20～30cm，高程偏差控制在

1/8 技術(shù)交底單（施工） sjl22 頁碼共頁編號(hào)： 項(xiàng)目名稱廣東省連平（贛粵界）至從化公路施工單位中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司 合同段s18監(jiān)理單位廣州誠信公路建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 交底范圍承臺(tái) 交底內(nèi)容： 一、施工方法 1、基坑開挖 樁身砼達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行基坑開挖。在基坑開挖線以外5m處設(shè)置縱橫向截水溝將地表水排入天 然水溝?；优潘扇≡诨铀闹茉O(shè)排水溝及集水坑，并由專人負(fù)責(zé)排除基坑積水，嚴(yán)禁積水浸泡基坑。 本標(biāo)段橋梁所處位置土層多為粉質(zhì)粘土，采用挖掘機(jī)放坡開挖，在開挖時(shí)邊坡坡比控制在1:0.5，在 開挖過程中坑底預(yù)留30cm用人工清底，基坑開挖完后及時(shí)澆筑墊層混凝土，以防基坑浸水。 2、鋼筋加工及安裝 鋼筋下料及制作在鋼筋車間進(jìn)行，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求嚴(yán)格焊接、加工鋼筋。受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè) 置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置，對(duì)于焊接接頭，在接頭

濟(jì)寧市洸府河斜拉橋主塔3#墩承臺(tái)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),屬于大體積混凝土施工。文章以該工程為例,從工程周圍的地質(zhì)情況出發(fā),對(duì)沿河的大體積混凝土承臺(tái)施工方法進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié),保證了工程的順利施工,以期為大體積砼工程作業(yè)提供參考與借鑒。

本文對(duì)湘潭湘江四大橋主墩承臺(tái)大體積混凝土施工中的施工方法進(jìn)行闡述,并對(duì)施工過程中應(yīng)該注意的質(zhì)量控制方法進(jìn)行分析和總結(jié)。

結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術(shù)方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結(jié)果作了介紹。實(shí)踐證明,取得了預(yù)期效果。

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展,我國對(duì)施工工藝的質(zhì)量控制以及施工技術(shù)的要求也在不斷提高。本文,筆者結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)剛構(gòu)橋墩承臺(tái)的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。一、施工現(xiàn)場工程概況施工現(xiàn)場的大橋全長9.5km,橋面行車速度要求為60km/h,

大體積混凝土承臺(tái)具有結(jié)構(gòu)厚、體形大、鋼筋密、混凝土用量多、工程條件和施工技術(shù)要求高等特點(diǎn),除了必須滿足強(qiáng)度、剛度、整體性和耐久性要求外,還必須控制溫度變形裂縫。海上深水橋梁基礎(chǔ)大體積承臺(tái)在此特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,受海洋環(huán)境的影響,其施工工況更加復(fù)雜化。本文依托平潭海峽大橋?qū)嶓w工程,提出了承臺(tái)施工過程的主要施工工藝,對(duì)鋼套箱施工、封底混凝土施工、大體積混凝土澆注及溫控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,研究成果可以指導(dǎo)今后同類工程大體積承臺(tái)混凝土的施工。

鋼板樁是深基坑承臺(tái)開挖支護(hù)措施,通過結(jié)合趙橋特大橋施工,針對(duì)其深基坑承臺(tái)施工,從施工方案、施工工藝等環(huán)節(jié)對(duì)鋼板樁和深基坑承臺(tái)施工全過程展開探討,為同類工程提供參考.

本文結(jié)合某大橋工程施工實(shí)例,根據(jù)工程的實(shí)際情況,采用了三種圍堰形式進(jìn)行施工,對(duì)其水中主墩承臺(tái)圍堰施工技術(shù)展開了研究,并對(duì)鋼管樁圍堰、鋼吊箱和鋼套箱施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,旨在為類似工程施工提供參考借鑒。

南京第二長江大橋24~#承臺(tái)大體積混凝土施工中的溫控措施的實(shí)測結(jié)果分析反映了采用低熱量的礦渣水泥與溫控措施的必要性,從而保證了工程質(zhì)量。

吉圖琿鐵路第二松花江特大橋主橋采用（55.75＋96＋96＋55.75）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,橋址處覆蓋層淺、透水且富含大直徑漂石,承臺(tái)入弱風(fēng)化巖層1.1~2.7m,巖面傾斜,受橋位處航道水深限制和下游既有長圖鐵路老橋的影響,承臺(tái)不能提高,也不能進(jìn)行水下爆破。通過方案比選,最終確定了靜壓植樁機(jī)插打鋼板樁圍堰施工方案。實(shí)踐表明,該施工方案較好地克服了各種不利因素的影響,在汛期來臨前順利地完成了水中墩承臺(tái)施工。

吉圖琿鐵路第二松花江特大橋主橋采用(55.75+96+96+55.75)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,橋址處覆蓋層淺、透水且富含大直徑漂石,承臺(tái)入弱風(fēng)化巖層1.1~2.7m,巖面傾斜,受橋位處航道水深限制和下游既有長圖鐵路老橋的影響,承臺(tái)不能提高,也不能進(jìn)行水下爆破。通過方案比選,最終確定了靜壓植樁機(jī)插打鋼板樁圍堰施工方案。實(shí)踐表明,該施工方案較好地克服了各種不利因素的影響,在汛期來臨前順利地完成了水中墩承臺(tái)施工。

大體積承臺(tái)具有結(jié)構(gòu)厚、體形大、鋼筋密、混凝土用量多、工程條件復(fù)雜等特點(diǎn)，很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。本文結(jié)合工作實(shí)例，對(duì)公路橋梁大體積承臺(tái)施工技術(shù)談一些看法。

通過上海崇明越江通道長江大橋b1標(biāo)工程水中墩施工事例,詳細(xì)敘述了采用混凝土預(yù)制底板鋼吊箱施工橋梁水中墩承臺(tái)的設(shè)計(jì)計(jì)算和施工方法。

山區(qū)地區(qū)中建設(shè)的特大型橋梁，由于復(fù)雜的地質(zhì)條件及地貌，再加上不便利的交通條件，給大體積承臺(tái)施工的技術(shù)方案和施工組織帶了很大的挑戰(zhàn)及困難，本文就里馬嶺河特大橋承臺(tái)施工為例，對(duì)相關(guān)問題做具體分析。

湖南省長沙市xxx 湘江大橋 主墩承臺(tái)專項(xiàng)施工方案 2010年12月 目錄 第1章編制說明................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)..........................................................................................................................1 1.2編制原則......................................................................................

水中墩承臺(tái)施工中的反吊支架計(jì)算

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線徐州樞紐相關(guān)工程 徐州至大湖下行聯(lián)絡(luò)線特大橋 水中墩施工方案 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 鄭徐客專徐州樞紐項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一四年一月 新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線徐州樞紐相關(guān)工程 徐州至大湖下行聯(lián)絡(luò)線特大橋 水中墩施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 鄭徐客專徐州樞紐項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一四年一月 目錄 1、工程概況.............................................1 1.1工程簡介.........................................1 1.2氣象、水文、地質(zhì)和地形簡況.......................2 2、工程總體方案..........................................4 3、工期計(jì)劃........

杭州灣地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),冬季平均氣溫較高,海水鹽度一般在5.54g/l～15.91g/l,為ph值≥8的弱堿性c1-na型咸水。杭州灣大橋工程建設(shè)前期調(diào)查表明,沿海灣混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕情況十分嚴(yán)重,90%的損壞是由于環(huán)境惡劣、保護(hù)層不足以及氧離子滲透導(dǎo)致鋼筋銹蝕引起的。