二級(jí)公路20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)

上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計(jì)資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長(zhǎng):29.96m；計(jì)算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計(jì)荷載 公路—ⅱ級(jí)(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施工工藝制作主梁

專業(yè)資料 上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計(jì)資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長(zhǎng):29.96m；計(jì)算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計(jì)荷載 公路—ⅱ級(jí)(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φs15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施

3.3裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的構(gòu)造與設(shè)計(jì) 裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，常用的經(jīng)濟(jì)合理跨徑在20m以下。跨徑增大時(shí)，不但鋼材 耗量大，而且混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象也往往比較嚴(yán)重，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。為了提高簡(jiǎn)支梁的跨越 能力，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。目前，世界上預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的最大跨徑已達(dá)76m。 但是，根據(jù)建橋?qū)嵺`，當(dāng)跨徑超過(guò)50m后，不但結(jié)構(gòu)笨重，施工困難，經(jīng)濟(jì)性也較差。因此， 我國(guó)橋規(guī)明確指出：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m。 3.3.1橫截面設(shè)計(jì) 1．橫截面形式 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的橫截面類型基本上與鋼筋混凝土梁橋類似，通常也做成 t形、i形，但為了方便布置預(yù)應(yīng)力束筋和滿足錨頭布置的需要，下部一般都設(shè)有馬蹄或加 寬的下緣(見(jiàn)圖3.15b、c)。有時(shí)為了提高單梁的抗扭剛度并減小截面尺寸，也采用箱形(見(jiàn) 圖3.15d)。

目錄 第一部分橋梁設(shè)計(jì)...........................................................................2 第一章水文計(jì)算.......................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.1原始資料...........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.2水文計(jì)算..........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第二章方案比選............................................................................2 2.1方案一：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁（錐型錨具）........2

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)書 1.設(shè)計(jì)基本資料 1.1主要技術(shù)指標(biāo) （1）結(jié)構(gòu)形式：25m+25m簡(jiǎn)支梁橋 標(biāo)準(zhǔn)跨徑25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間的距離）； 主梁全長(zhǎng)為24.96m（主梁預(yù)制長(zhǎng)度）； 計(jì)算跨徑為24.5m(支座中心之間的距離）； （2）橋面凈空：凈0.75m2m9 （3）荷載等級(jí)：汽車荷載按公路二級(jí)，人群荷載為2/3mkn，每側(cè)人行欄的重力作用為 mkn/52.1。 （4）橋面鋪裝：5cm厚的瀝青混凝土面層和平均8cm厚的水泥混凝土鋪裝層 1.2材料屬性 （1）梁體混凝土：c50混凝土，重度為3/25mkn，抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為mpafck4.32，抗 壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值mpafcd4.22，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為mpaftk65.2，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為 mpaftd83.1 （2）瀝青混凝土面層重度為3/2

課程代碼：02409 橋梁工程課程 自學(xué)輔導(dǎo)材料 ●配套教材：《橋梁工程》 ●主編：姚玲森 ●出版社：人民交通 ●版次：2012年版 ●適應(yīng)層次：本科 內(nèi)部教學(xué)使用 目錄 第一部分自學(xué)指導(dǎo)..................................................................................................................1 第一篇：總論........................................................................................................................1 第1章：概論..........................

b：計(jì)算抗扭修正系數(shù)： it計(jì)算表表1--4 分塊名稱bi（cm）ti（cm）ti/bicitti=cibiti3 （×10－3m4） 翼緣板○1160180.11250.30932.88614 腹板○2149.5200.13380.30493.64660 馬蹄○35032.50.650.20903.75893 10.29167 注：系數(shù)ci是根據(jù)t/b值由姚玲森主編的《橋梁工程》表2—5—2查得。 本設(shè)計(jì)主梁的間距相同，同時(shí)將主梁近似看成等截面，則得： 2)(1 1 b l ei git 式中：g=0.43e，l=34.00m，i=0.37947313m4，為與主梁片數(shù)n有關(guān)的系數(shù)， 當(dāng)n=5時(shí)，=1.042；b=8.5m；g=0.43e；=0.8372； c：按修正的

鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋動(dòng)力性能試驗(yàn)研究——本文研究了某跨度7x16m的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的動(dòng)力性能。由試驗(yàn)列車以不同速度經(jīng)過(guò)橋梁，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)量了在df10d單機(jī)通過(guò)時(shí)橋梁的頻率、阻尼比．跨中動(dòng)撓度、跨中橫豎向振幅，橫豎向加速度及橋墩...

結(jié)合工程實(shí)例,使用橋梁專用軟件分析了預(yù)制簡(jiǎn)支梁的撓度影響因素,并從理論上建立模型,測(cè)試了混凝土養(yǎng)護(hù)齡期、預(yù)制主梁的存梁期及恒載和活載之比等對(duì)板梁變形的影響,為設(shè)計(jì)施工提供了一些依據(jù)。

第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一節(jié)支座的設(shè)計(jì) 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度 來(lái)確定。 對(duì)于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計(jì)算時(shí)，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計(jì)算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計(jì)算溫差取t＝350c。溫度變形由兩端的支座

中國(guó)橋梁網(wǎng) 中國(guó)橋梁網(wǎng)1 第一章 設(shè)計(jì)資料、構(gòu)造布置、梁毛截面幾何特性及計(jì)算 第一節(jié)設(shè)計(jì)資料 1、橋面跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型簡(jiǎn)支梁， 跨度25m； 主梁長(zhǎng)：伸縮縫采用4cm，預(yù)制梁長(zhǎng)24.96m； 計(jì)算跨徑：取相鄰支座中心間距24.5m； 橋面凈空：由于該橋所在線路的寬度較大，確定采用分離式橋面；左半幅路面布 置：0.5m（護(hù)欄）+12m（行車道）+0.8m（護(hù)欄+檢修道）=13.3m。 2、主要技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計(jì)荷載：公路ⅰ級(jí)；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為1.1； 橋面坡度：行車道單向橫坡2%。 3、材料性能參數(shù) （1）混凝土 強(qiáng)度等級(jí)為c40，主要強(qiáng)度指標(biāo)為： 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ckf=26.8amp,tkf=2.4amp 強(qiáng)度設(shè)計(jì)值cdf=18.4amp，tdf=1.65amp 彈性模

第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一節(jié)支座的設(shè)計(jì) 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度 來(lái)確定。 對(duì)于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計(jì)算時(shí)，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計(jì)算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計(jì)算溫差取t＝350c。溫度變形由兩端的支座

中國(guó)橋梁網(wǎng) 中國(guó)橋梁網(wǎng)-50- 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一節(jié)支座的設(shè)計(jì) 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度 來(lái)確定。 對(duì)于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計(jì)算時(shí)，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計(jì)算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座

僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一節(jié)支座的設(shè)計(jì) 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強(qiáng)度和梁段或墩臺(tái)頂混凝土的局部承壓強(qiáng)度 來(lái)確定。 對(duì)于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時(shí)，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計(jì)算時(shí)，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計(jì)算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計(jì)算溫差取t

××大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1頁(yè)共103頁(yè) 大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，是加速實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的重要保證。四通八達(dá)的現(xiàn) 代交通，對(duì)于加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó) 防等方面，都具有非常重要的作用。 我國(guó)幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國(guó)，在已通車的公路路線中尚有 大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代 化的逐步實(shí)現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程 技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計(jì)和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。 一、工程概況及方案比選 （一）概述 平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路是國(guó)道主干線gz75（衡陽(yáng)～南寧～昆明公路）位于 云南省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落，是云南省列為“九五”和“十五”期 間改造的六條主要干線公路之一。它途徑紅河、文山兩個(gè)地州的彌勒、開(kāi)遠(yuǎn)、硯 山等市縣，東連廣西省，南接國(guó)家級(jí)邊境口岸

實(shí)用文檔 《橋梁工程》課程設(shè)計(jì) 20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋設(shè)計(jì) 姓名：盛先升 學(xué)號(hào):1442264132 專業(yè)班級(jí):14土木道橋（1）班 院系:土木與環(huán)境工程學(xué)院 指導(dǎo)老師:胡鵬 設(shè)計(jì)時(shí)間:2017.5.29~2017.6.9 教務(wù)處制 實(shí)用文檔 目錄 前言................................................................1 第一章橋梁設(shè)計(jì)總說(shuō)明...............................................2 1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范.............................................2 1.2技術(shù)指標(biāo).................

先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋，因其從設(shè)計(jì)到施工均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，既可以減輕設(shè)計(jì)工作又可以降低造價(jià)，廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而，有時(shí)高速公路受線位、地勢(shì)、地物等限制，并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，需對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整，為此需進(jìn)行計(jì)算分析，確保橋梁能夠安全運(yùn)營(yíng)。

先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋,因其從設(shè)計(jì)到施工均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,既可以減輕設(shè)計(jì)工作又可以降低造價(jià),廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而,有時(shí)高速公路受線位、地勢(shì)、地物等限制,并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑,需對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整,為此需進(jìn)行計(jì)算分析,確保橋梁能夠安全運(yùn)營(yíng)。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁T形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算課程設(shè)計(jì) (2)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁T形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算課程設(shè)計(jì)

混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)/構(gòu)造/計(jì)算/制造/架設(shè)——該資料為混凝土簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)/構(gòu)造/計(jì)算/制造/架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的特點(diǎn)：（1）可以使用高強(qiáng)度鋼材和高等級(jí)混凝土；（2）提高梁的抗裂性，增強(qiáng)梁的剛度和耐久性；（3）減輕自重，增加梁的跨越能力；（4）提高梁的抗剪...

當(dāng)前,隨著我國(guó)交通公路網(wǎng)的不完善,橋梁、隧道等工程施工規(guī)模不斷擴(kuò)大。在橋梁施工過(guò)程中,預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁憑借著其結(jié)構(gòu)體系伸縮縫少、剛度較好、變形不大、抗震能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合具體事例,對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁施工技術(shù)做了具體分析。