分車道設(shè)計(jì)與施工在八車道高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用

福建省第一條雙向八車道高速公路試通車

針對養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作區(qū)路段車輛車道保持及其安全性問題,首先進(jìn)行了單幅雙通路段實(shí)車試驗(yàn)和現(xiàn)場交通觀測,采集了駕駛員眼動(dòng)數(shù)據(jù)和車輛行駛軌跡參數(shù)。然后分析了駕駛員注視角度、注視時(shí)間對車道保持的影響特征,并建立了車道保持模型。最后提出了工作區(qū)路段安全性分析指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn),并證明了所建立模型和標(biāo)準(zhǔn)的可行性及可靠性。

八車道高速公路大大提高了道路通行能力,緩解了交通壓力,同時(shí)也使高速公路的交通管理面臨新的課題和壓力。八車道高速公路交通事故高發(fā)原因一是道路設(shè)計(jì)存在缺陷,二是道路標(biāo)志設(shè)置滯后。應(yīng)通過出入口改造、路面標(biāo)志標(biāo)線改造、加強(qiáng)管理等措施來預(yù)防八車道高速公路交通事故的發(fā)生。

高速公路六車道預(yù)留方案及其決策

一、項(xiàng)目概況國道主干線廣州繞城公路東段(廣州珠江黃埔大橋)項(xiàng)目是經(jīng)國家批準(zhǔn)建設(shè)的重點(diǎn)工程。工程起于廣州蘿崗區(qū)火村,與北二環(huán)高速公路及廣深高速公路相接,經(jīng)筆村、黃埔區(qū)廟頭村,在菠蘿廟船廠北側(cè)跨越珠江主航道至番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)草堂村,

根據(jù)收費(fèi)站交通流特征、通行能力、收費(fèi)方式、服務(wù)水平等,找出適合高速公路出入口收費(fèi)車道數(shù)的計(jì)算方法,為今后高速公路收費(fèi)設(shè)施規(guī)模的確定提供技術(shù)支持。根據(jù)2007年山東省高速公路的出入口交通流量數(shù)據(jù),采用排隊(duì)論分析收費(fèi)站車流量,對收費(fèi)站交通流分布特征、收費(fèi)方式、收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)車輛延誤、最大通行能力和服務(wù)水平等進(jìn)行分析。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)與預(yù)測結(jié)果相對照,預(yù)測結(jié)果能夠滿足高速公路收費(fèi)站的需求。山東省部分高速公路收費(fèi)設(shè)施的改擴(kuò)建已經(jīng)采用了本研究結(jié)論。

高速公路四車道改六車道通行能力研究_尹江華

高速公路ETC車道收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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高速公路多車道分道線快速檢測與重建技術(shù)

本文根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)以及結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)資料，探討了高速公路避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)方法，可供參考。

結(jié)合具體工程實(shí)例,針對高速公路三車道隧道ⅲ級圍巖鉆爆設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了介紹,分別闡述了施工工藝流程,相關(guān)爆破參數(shù),光面爆破效果控制措施及施工質(zhì)量安全控制要點(diǎn),為今后同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

龍頭山隧道是廣州東環(huán)高速公路的一座分離式雙洞八車道公路隧道,是目前國內(nèi)規(guī)模最大的公路隧道,與單向三車道或雙車道公路隧道相比,開挖面積大幅度增加,高跨比卻顯著減小,為設(shè)計(jì)和施工增加了難度。文章詳細(xì)介紹了該隧道的設(shè)計(jì)和施工,為超大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

本文通過對江西省高速公路現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的深入了解,提出了適合該省現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的車道布設(shè)方案以及基于c/s模式的系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu);其次,根據(jù)需求分析重點(diǎn)對本系統(tǒng)軟件流程設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫表設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)接口定義等進(jìn)行了詳細(xì)描述。車道系統(tǒng)以visualstudio2005為開發(fā)環(huán)境,采用面向?qū)ο蠓椒ㄒ约癿fc框架結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),從而保證了系統(tǒng)運(yùn)行的高效與穩(wěn)定,并在系統(tǒng)測試中取得了很好的效果。在江西省高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中,也取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,并對國內(nèi)其他省份實(shí)施etc收費(fèi)起到很好的示范及借鑒作用。

通過運(yùn)用車輛自動(dòng)識別技術(shù)來完成車輛和收費(fèi)站間的無線數(shù)據(jù)通訊,并將車輛自動(dòng)識別及相關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來處理收費(fèi)數(shù)據(jù),真正實(shí)現(xiàn)智能收費(fèi),從而使收費(fèi)車道的通行效率得到有效提高。

一、總說明書 本設(shè)計(jì)為湖南省xx高速公路的施工圖設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)任務(wù)段為k84+900～k85+913.62，全長共為1013.62米，在整個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)包括公路平縱橫設(shè)計(jì)、路基工程的設(shè)計(jì)、路面工程的設(shè)計(jì)、橋涵的 設(shè)計(jì)等。 1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 全線按四車道高速公路設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)，路基寬度26.00米，行車道寬4×3.75米，設(shè)計(jì)荷載：公路一級，全部實(shí)行封閉、全部控制出入。 1.1路線方案的確定見地形圖平面圖 1.2路線起點(diǎn)、中間控制點(diǎn)及里程 本段起點(diǎn)樁號為k84+900，終點(diǎn)樁號為k85+913.62,路線全長為1013.62米。該段的線形較好，平曲線的半徑為750米，通過的地區(qū)多為山地. 1.3沿線自然地理概況 設(shè)計(jì)在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下既要符合高速公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮其它影響因素。 1.4技術(shù)

本文就網(wǎng)絡(luò)高清攝像機(jī)應(yīng)用于高速公路收費(fèi)車道進(jìn)行逐一分析,替代現(xiàn)有車道設(shè)備,提出整體解決方案建議,發(fā)揮新技術(shù),降低成本。

改性稀漿封層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——為使建成的公路發(fā)揮應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)與社會效益，對公路的發(fā)展要“建養(yǎng)并重”，防止“重建輕養(yǎng)”的偏向，文章論述了在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策中要“預(yù)防為主、防治結(jié)合”，并做到科學(xué)的預(yù)做防范，消除導(dǎo)致公路病害的因素，增強(qiáng)公路的...

為使建成的公路發(fā)揮應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)與社會效益,對公路的發(fā)展要\"建養(yǎng)并重\

針對原路面的磨損、老化、裂縫、光滑、松散等常見問題,介紹了稀漿封層材料的選擇、配合比設(shè)計(jì)、施工技術(shù)以及稀漿封層施工后的質(zhì)量檢測,指出稀漿封層在高速公路養(yǎng)護(hù)中有廣泛的應(yīng)用前景。

2008年1月10日，廣東省交通廳在廣州鳳凰城酒店組織召開“雙洞八車道高速公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目成果鑒定會，鑒定委員會由王夢恕院士、周豐峻院士等11名國內(nèi)知名專家組成。

本文分析高速公路etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,針對目前高速公路etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用專用車道的不足,闡述唐港高速公路利用rfid技術(shù)建設(shè)混合車道etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)方案,解決了專用車道中的遮擋、車道邏輯控制、系統(tǒng)自動(dòng)切換等三個(gè)關(guān)鍵問題,具有創(chuàng)新性。