富春江船閘改擴建工程船閘輸水系統布置

富春江船閘改擴建工程施工時,部分圍堰處于樞紐泄洪消能區(qū),圍堰附近水流流速大、流態(tài)復雜,對施工圍堰穩(wěn)定不利.本文采用帶自由表面的三維k-ε水氣兩相紊流數學模型,模擬過水圍堰區(qū)域復雜的水流流場,獲取圍堰附近的流態(tài)、流速分布、渦量分布及壓力分布規(guī)律,為圍堰防護設計與施工安全提供依據.

結合我國現有水利樞紐船閘輸水系統型式的特點，重點介紹了峽江水利樞紐船閘輸水系統布置方案比選，為今后國內類似水利工程提供了一定的參考價值

郁江是廣西西江黃金水道的重要組成部分,老口航運樞紐船閘的地位十分重要。船閘設計最大水頭14.5m,輸水時間要求不超過10min。根據《船閘輸水系統設計規(guī)范》和本工程的特點,選擇結構布置較為簡潔的閘墻長廊道側支孔方案作為輸水系統布置形式。在調查分析國內外同類船閘資料的基礎上,通過計算和水力學模型試驗研究優(yōu)化,確定了總體布置及各部關鍵尺寸。模型試驗成果表明,所設計的輸水系統水力特性滿足規(guī)范要求,達到了預期的目標。

根據富春江船閘擴建改造工程總體布置方案及針對電站黑啟動下的數值模擬試驗成果,詳細分析了富春江船閘擴建改造完成后,電站黑啟動對壩下航道通航條件的影響,提出了合理保障措施,為解決類似航電樞紐航電矛盾問題提供參考。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領導的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關職能部門的審查和批復。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動開發(fā)黑水

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統隧洞體形結構復雜,工程量浩大,施工質量要求高。承擔此工程的三聯總公司以全新的運營模式,科學化的管理圓滿完成了工程建設,取得了良好的社會及經濟效益。

介紹了富春江船閘伸縮縫止水結構的制作與安裝工藝，并列舉了止水結構在施工過程中為確保工程質量的應注意事項。在止水結構制作過程中，介紹了本工程中發(fā)明的銅止水與橡膠止水連接模具，給出了銅止水與橡膠止水的具體連接步驟。詳細介紹了止水結構的現場安裝步驟。實踐證明，本工程的止水結構施工便捷，防滲效果較好，為同類工程伸縮縫的止水制作安裝提供參考。

河道樞紐工程船閘輸水系統設計分析——2輸水方式選擇　　集中輸水系統可分為短廊道輸水、直接利用閘門輸水和組合式輸水三種型式?？紤]到本次工程閘首跨度大，一般不使用平面閘門，由工程可行性研究報告知本工程船閘設計門型為三角門。采用三角門門縫輸水時，...

針對高水頭單級船閘,提出船閘輸水系統設置內消能工的設想及總體布置原則.在分析各種典型內消能工消能原理和水力特性的基礎上,確定了適合船閘輸水消能特點的豎井式內消能工,并給出設置豎井式內消能工輸水系統的具體布置和主要尺寸的確定方法.依托世界單級水頭第三位的烏江銀盤船閘工程,對該船閘設置豎井式內消能工輸水系統方案進行布置和初步的計算分析.結果表明,豎井式內消能工可消耗大部分水流能量,并改善閘室內的水流條件,同時創(chuàng)造了穩(wěn)定的通氣條件,可大大優(yōu)化閥門的工作條件,但輸水時間稍長.

融江麻石船閘改擴建工程下引航道位于右岸,規(guī)劃航線偏向河心,下泄洪水斜沖引航道,造成口門區(qū)通航條件十分復雜。采取規(guī)劃航線向右岸側偏移、布置隔流堤、增加導流墩和改變導流墩軸向角等措施提出3個優(yōu)化布置方案。建立麻石樞紐下游河道的整體二維水流模型開展仿真模擬,分析比較各個優(yōu)化方案的口門區(qū)的通航水流條件,得出滿足通航安全指標的最優(yōu)布置方案。

上海國際航運服務中心項目船閘工程設計研究創(chuàng)新包括在比較復雜的周邊環(huán)境中合理確定閘位、兼顧景觀效果的節(jié)能環(huán)保輸水系統、特殊的船閘運營工藝流程,和具有較好防波及防淤性能的橫拉式船閘閘門。

為保證通航安全,船閘設計規(guī)范對船閘上下游引航道內的水流條件提出了很高的要求,而船閘通航常常受到泄洪建筑物運行的影響,通航條件惡化。通過試驗優(yōu)化泄洪建筑物與船閘所組成的樞紐的平面布置,優(yōu)化泄洪建筑物調度運用方案,可以最大程度地減小泄洪建筑物運行時對船閘通航的影響,并且通過試驗擬定合理的船閘調度方案和劃定通航警戒區(qū)域。

研究閘底三支廊道的輸水條件,測試閘底三支廊道頂縫出水輸水系統在不同水級時船閘的水力特性,閘室內水流條件,閘室內船舶停泊條件以及不同水級在不同閥門開啟工況下,輸水廊道壓力的變化情況。

根據富春江船閘擴建改造工程,從設計角度對中高水頭樞紐船閘改擴建工程圍堰的導流標準、總體布置及結構設計進行重點研究.在兼顧防洪、發(fā)電、河道變化等需求前提下研究確定圍堰枯水期防洪等級,結合船閘水工建筑物布置優(yōu)化調整圍堰總體布置方案,并根據壩下圍堰不同區(qū)段提出不同結構形式的過水圍堰,為類似的中高水頭樞紐船閘改擴建工程圍堰設計提出新設計理念和思路,為多樣性的圍堰工程增加新特點.

為了研究高水頭船閘原型與模型試驗的差異,更好的積累高水頭船閘原型運行經驗,對渠江金盤子船閘輸水系統進行了水力學原型觀測。結果表明:該船閘進出口、閘室內流態(tài)較好;閘室內船舶系纜力滿足規(guī)范要求;閘室充、泄水的流量系數較模型增大12%～16%,與國內、外船閘輸水系統研究基本一致;由于泄水閥門開啟速度遠大于設計和模型試驗研究情況,因此,其廊道壓力的負壓值超出規(guī)范要求。并對此提出了改進意見。

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對浮石船閘改擴建工程口門區(qū)布置方案進行試驗。上游口門區(qū)所處河段基礎條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結合工程實際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順水流方向布置導流墩和潛壩以調整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對河道泄洪和通航的影響。

1 三峽工程永久船閘地下輸水系統 模板工程簡介 錢興喜 （三聯總公司湖北宜昌三峽〕 【摘要】三峽工程永久船閘地下輸水系統體形結構復雜，洞長、井多，質量要求高，砼施工方法 各異，致使模板種類多、數量大，可謂地下洞室之“模板展覽館”。 【關鍵詞】永久船閘地下隧洞砼施工模板簡介 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統體形結構復雜，洞長多變、井多且高、洞井相貫，分 成南、中、北三條線，主要由36條豎井、12條漸變斜井、6級18段平洞及72個漸變段等 組成。隧洞總長5.5km，豎井襯砌總高2.578km，混凝土總量約50萬方，鋼筋約5萬噸。 由于鋼筋粗而密集、混凝土表面質量要求高，加之交通不便、地面干擾大，致使砼施 工困難重重；同時由于井多、洞長，體形變化復雜，工期緊、任務重，各部位交叉作業(yè)、立 體施工，施工方法各異，所以導致模板形式多樣、數量大。 附表1三峽工

文中對富春江船閘擴建工程項目管理團隊、合同管理理順參建各方如何建立持續(xù)的激勵機制、以及如何進行工程質量和安全管理的準備進行了詳細的介紹。

簡介妹灘船閘貨運量分析、輸水系統布置及船閘水力學計算情況，為側墻短支管輸水系統在中水頭船閘上的應用提供經驗。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數值模擬計算成果的分析，闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統支護及地質缺陷處理的確定原則。實踐證明：永久船閘“先洞井挖，再明挖”及“隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數值模擬計算成果的分析,闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統支護及地質缺陷處理的確定原則.實踐證明:永久船閘"先洞井挖,再明挖”及"隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的.

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設計水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級船閘前列,輸水系統水力學問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關鍵因素.通過引入的相關輸水能量指標參數,將大藤峽船閘單級方案與國內外典型高水頭船閘進行了水力學綜合比較,并對其引航道水流條件進行了初步分析.結果表明:國內外現有的船閘輸水系統布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關水力學技術難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.