富春江船閘擴建改造后電站黑啟動下游航運安全影響分析

金屬結(jié)構(gòu)的防腐形式是多種多樣的,隨著稀土和納米材料的運用,涂裝材料向著環(huán)境友好型方向發(fā)展是必然的趨勢,盡快把工人從高污染的手工涂裝作業(yè)環(huán)境中解放出來是當務之急。富春江船閘改擴建工程是振興錢塘江上游黃金水道的控制性工程,金屬結(jié)構(gòu)閘閥門、埋件外露面及抓梁需在水工環(huán)境中運行幾十年,制作中急需對防腐進行深入的研究,該文介紹了運用規(guī)范,根據(jù)設計要求結(jié)合試驗來指導防腐,以及具體采取的對策技術(shù),以此促進環(huán)境友好型的發(fā)展。

錢塘江是連接浙江、安徽兩省的水上交通干線,自古以來就是一條通江通海的經(jīng)濟大動脈。新安江水電站建設阻斷了下游到安徽的航道,富春江水電站建設使水運的時間、運力受限,水庫多年淤積使行船安全風險增加。探討在保證水庫設計水位不變和水庫安全運行的情況下,用工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的模式改善航道、提高富春江水電站船只過壩能力,發(fā)揮航運成本低的優(yōu)勢,恢復昔日水運事業(yè)的輝煌,為庫區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)增產(chǎn)增效服務。

介紹了富春江船閘伸縮縫止水結(jié)構(gòu)的制作與安裝工藝，并列舉了止水結(jié)構(gòu)在施工過程中為確保工程質(zhì)量的應注意事項。在止水結(jié)構(gòu)制作過程中，介紹了本工程中發(fā)明的銅止水與橡膠止水連接模具，給出了銅止水與橡膠止水的具體連接步驟。詳細介紹了止水結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場安裝步驟。實踐證明，本工程的止水結(jié)構(gòu)施工便捷，防滲效果較好，為同類工程伸縮縫的止水制作安裝提供參考。

文中對富春江船閘擴建工程項目管理團隊、合同管理理順參建各方如何建立持續(xù)的激勵機制、以及如何進行工程質(zhì)量和安全管理的準備進行了詳細的介紹。

富春江電廠微波站建立在電廠左側(cè)山頂上,每年遭受多次強雷擊。本文分析了微波站地網(wǎng)接地電阻升高的原因,提出采用聯(lián)合接地網(wǎng)改造方案,對降低土壤電阻率的方法以及接地環(huán)網(wǎng)、接地深井的敷設進行分析研究。同時,對接地體的埋設、焊接等施工工藝提出了新的要求。微波站地網(wǎng)通過改造后降低了地網(wǎng)接地電阻,改善了地網(wǎng)抗雷電沖擊能力,在降阻及均壓方面取得了顯著的效果。

彭水水利樞紐是烏江干流一座大型水利水電工程，水庫正常蓄水位２９３ｍ，調(diào)節(jié)庫容為４．６９億ｍ３，具有一定的調(diào)節(jié)能力。裝機容量１４００ｍｗ，電站建成后主供四川、重慶直轄市，是重慶市最大的調(diào)峰、調(diào)頻骨干電站，需承擔系統(tǒng)調(diào)峰進行日調(diào)節(jié)，由此產(chǎn)生的非恒定流對航運有一定影響。在研究電站調(diào)峰對下游航運影響的專題中，擬定了電站運行方式的原則，研究了電站日調(diào)節(jié)運行方式方法和步驟，經(jīng)多方案比較分析，所推薦的方案能夠較好地協(xié)調(diào)發(fā)電與航運的矛盾。

僅供個人參考 不得用于商業(yè)用途 富春江勵駿酒店 富春江勵駿酒店是由勵駿會置業(yè)有限公司（香港）獨資興建的高 品質(zhì)豪華酒店。酒店位于浙江省杭州市桐廬縣富春江畔，桐廬自古以 山清水秀的自然風光和歷史悠久的人文積淀而享譽國內(nèi)外，是著名的 休閑旅游勝地。 富春江勵駿酒店高150米，建筑面積8萬多平方米，地上40層， 地下2層，擁有300多間雍容典雅的客房，設有可供千人以上宴會的 大宴會廳、中餐廳、西餐廳及會議中心等設施，并設有最大的游泳池、 水療及ktv等活動場所，是富春江流域的地標性建筑。 職位：餅房廚師 職位性質(zhì)：全職戶籍地：不限 工作地區(qū)：浙江省杭州市招聘人數(shù)：若干 僅供個人參考 不得用于商業(yè)用途 學歷：高中工作經(jīng)驗：1年以上 所在地：不限提供食宿：提供食宿 年齡要求：18-38計算機能力：一般 語言要求：不限性別要求：不限 婚姻狀況：不限國際聯(lián)號工作

●港航建設● 江都船閘下游閘門改造工程簡介 殷志權(quán) (揚州市航道管理處) 1　下游閘門歷次技改情況回顧 下游閘門竣工于1953年,采用矩形剖面 鋼桁架結(jié)構(gòu)的橫拉門型式,門高6.944m,寬 10.55m,厚1.36m。桁架桿件是用鉚釘連接。 門扇布置6道主橫架,7道主縱架,門底設置 13只簡支主滾輪,滾輪中心距1.12m。門底 前、后各設置一對側(cè)滾輪,閘門面板上開設蝴 蝶式活門用來輸水,閘門及輸水活門分別在 閘墻頂及門頂上裝設手搖式變動滑輪開關機 來啟閉。 1956年,江都船閘進行了第一次加固, 下游閘門面板加高0.3m,各節(jié)點和部分桿件 進行加強,底側(cè)止水和啟閉機械進行改善。 1963年下游閘門蝴蝶閥門由原來的人 工啟閉改成電動啟閉,使活動門啟閉速度加 快,安全可靠。 1965年江都船閘進行了第二次加固,下

江都船閘下游閘門改造工程簡介殷志權(quán)（揚州市航道管理處）１下游閘門歷次技改情況回顧下游閘門竣工于１９５３年，采用矩形剖面鋼衍架結(jié)構(gòu)的橫拉門型式，門高６．９４４ｍ，寬１０．５５ｍ，厚１．３６ｍ。桁架桿件是用鉚釘連接。門扇布置６道主橫架，７道主縱架，門底設...

富春江船閘改擴建工程施工時,部分圍堰處于樞紐泄洪消能區(qū),圍堰附近水流流速大、流態(tài)復雜,對施工圍堰穩(wěn)定不利.本文采用帶自由表面的三維k-ε水氣兩相紊流數(shù)學模型,模擬過水圍堰區(qū)域復雜的水流流場,獲取圍堰附近的流態(tài)、流速分布、渦量分布及壓力分布規(guī)律,為圍堰防護設計與施工安全提供依據(jù).

，j 第6卷第4期 1992年12月 譴jf1六岐生被1 水利電力機械電子技術(shù) macit．＆elec．tech．waⅱrcomservancy＆elec．pow vol6no．4 dec．1992 t—f7 富春江水電站弧形閘門及 啟閉機安全檢測和評估 (機械工程系) 摘要 ．『g 奉文是對富春江電廠溢洪道孤形閘門的變形．鎊蝕、縫開裂覆閘門囅動等進 行全面植測的總姑．它為富春江電廠首次大壩安全植壹評估．提供了實測依據(jù)和理 論依據(jù) 關鏈詞：孤形閘門；微振動：評恬 1工程概況及檢測目的 富春江水電站溢洪道共有l(wèi)7席露頂式弧形閘門?；￠T尺寸為l4xl3．152m(寬x高)： 弧門半徑為16，om．底檻高程i1．448m．設計水位24．om

1工程概況浙江省富春江富陽大橋,是國家“七五”期間的重要交通項目。大橋位于富陽鎮(zhèn)城東富春江渡口處。主橋長890m、寬10m+2×1.5m;新建接線公路長4.75km,其中有大、中橋3座,總長390m;還有14.35km的舊路按三級公路標準進行技術(shù)改造。主橋上部為跨徑52m+3×80m+52m的單箱預應力混凝土連續(xù)箱梁;南引橋為15×35m預應力混凝土t梁。箱梁采用掛籃懸臂澆筑;35mt梁,每孔6片,

本文介紹了富春江大橋的設計構(gòu)思，主橋上部結(jié)構(gòu)的設計和施工要點；介紹該預應力混凝土橋設計施工新技術(shù)，及其發(fā)展和在實際工程中的應用。同時還介紹該橋梁的耐久性設計，以及采用掛籃安裝主梁懸澆施工技術(shù)等，旨在為同類橋梁設計與施工提供參考。

人為因素對于海上交通安全起著很大的影響作用，本文先是討論了人為因素對于海上交通安全的不良影響，然后探討了海上交通安全對船員素質(zhì)的要求，以及為提高船員素質(zhì)的途徑和措施。

富春江水電設備總廠中標制造三峽工程超大型閘門

河海大學機械學院力學教研室受富春江水電廠的委托,對大壩水工金屬結(jié)構(gòu)進行安全檢查。主要任務是對溢洪道上17扇弧形閘門及啟閉機進行靜態(tài)、動態(tài)測試及超聲探傷,同時還對水輪機進水口的一扇平面閘門進行焊縫探傷,對指定的弧門支鉸的磨損變位進行原型檢測。

河海大學機械學院力學教研室受富春江水電廠的委托,對大壩水工金屬結(jié)構(gòu)進行安全檢查。主要任務是對溢洪道上17扇弧形閘門及啟閉機進行靜態(tài)、動態(tài)測試及超聲探傷,同時還對水輪機進水口的一扇平面閘門進行焊縫探傷,對指定的弧門支鉸的磨損變位進行原型檢測。

富春江水電設備總廠生產(chǎn)的國內(nèi)水頭最深,制作難度最大的小浪底孔板洞超大型深孔閘門,目前通過專家們驗收,以優(yōu)質(zhì)的制造質(zhì)量,得到了業(yè)主、設計單位及檢測機構(gòu)、監(jiān)造單位的高度評價。

應急預案是應急管理中\(zhòng)"一案三制\"的重點,對提高應對水庫突發(fā)事件的能力,做好水庫遭遇突發(fā)事件時的防洪搶險調(diào)度和險情搶護工作,力保水庫工程安全,減小對下游和庫區(qū)造成的災害或不利影響具有重要作用。針對富春江大壩實際,就應急預案的關鍵內(nèi)容,如突發(fā)事件險情預測及后果分析、潰壩洪水計算、險情分級與處置等進行了詳細介紹,可供類似工程編制應急預案參考。

富春江水電站大壩安全第二次定期檢查結(jié)束

杭州地鐵1號、4號線工程富春路站施工監(jiān)測方案 —１— 杭州地鐵1號、4號線工程富春路站基坑施工監(jiān)測方案 1.編制依據(jù) 杭州地鐵1號、4號線工程富春路設計圖紙 杭州地鐵1號、4號線工程富春路工程地質(zhì)勘察報告 杭州地鐵1號、4號線工程富春路實施性施工組織設計 《地鐵設計規(guī)范》gb50107-2003 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》gb50299-1999 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308-1999 《建筑變形測量規(guī)范》jgj/t8-97 《工程測量規(guī)范》gb50036-93 國家、部委和杭州市有關的標準及法規(guī)文件 2．工程概況 2.1.工程地質(zhì) 根據(jù)巖土工程勘察報告，車站擬建場地處于杭州市南面，錢塘江北岸，距離 錢塘江約480m，屬錢塘江沖海積平原地貌單元。 屬錢塘江沖海積平原地貌單元。 自上而下如下： ①2層雜填土：

簡單介紹對無人船系統(tǒng)的發(fā)展及無人船測量作業(yè)流程。通過其對富春江水庫及回水區(qū)水文測驗的成功應用,進一步論述無人船系統(tǒng)測量水下地形和流量的作業(yè)過程。本次水下測量,無人船累計航行30h,總航行里程約24km,對6條河流計120個水下地形斷面及6條流量斷面進行施測,并對實際應用效果進行分析。結(jié)果表明,無人船系統(tǒng)搭載相關儀器能夠滿足水下測量數(shù)據(jù)準確度的要求,與人工測量相比,更好地滿足了調(diào)查區(qū)域復雜水域情況,從而大大提升工作效率及安全系數(shù)。