復(fù)合材料殼體發(fā)動機推進劑藥柱立式貯存應(yīng)力分析

為了更簡便地計算出纖維纏繞復(fù)合管道在內(nèi)壓作用下各結(jié)構(gòu)層承受的應(yīng)力,本文主要采用彈性力學(xué)及三維彈性材料各向異性理論,對纖維纏繞復(fù)合材料管的結(jié)構(gòu)進行力學(xué)模型簡化,推導(dǎo)出簡便適用的計算復(fù)合管道的應(yīng)力公式。將本文得出的公式用ansys軟件通過實例進行驗證,結(jié)果表明本文推導(dǎo)的公式與ansys分析結(jié)果符合良好,有一定的實用價值。

原來航空發(fā)動機的這些部位都應(yīng)用了樹脂基復(fù)合材料！ 核心提示大型客機的發(fā)展是新一代商用航空發(fā)動機技 術(shù)不斷發(fā)展的動力，在性能、涵道比、耗油率、制造與維護 成本、噪聲、長壽命等方面都對新一代航空發(fā)動機提出了更 高的要求。這也導(dǎo)致國際民用航空發(fā)動機市場競爭日趨激 烈，航空發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也愈加迅速。世界航空發(fā)動機 oem巨頭ge、rr、pw為保持各自市場份額，維持其霸主 地位，分別加快推進新一代民用航空發(fā)動機研制步伐。以 genx、pw1000g、leap-x、trent1000等為代表的新型大涵 道比民用渦扇航空發(fā)動機為應(yīng)對市場發(fā)展的挑戰(zhàn)，均采用了 多項新技術(shù)、新材料，以保證其產(chǎn)品的高性能、良好經(jīng)濟性、 高可靠性和環(huán)保性，這在客觀上也為未來大涵道比民用渦扇 航空發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展確立了新的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向，也可以 說是為民用渦扇航空發(fā)動機設(shè)立了新的更高的準(zhǔn)入門檻。在 不改變目前渦扇

針對航空發(fā)動機的特殊使用要求,通過樹脂體系選擇、增強體編織設(shè)計與制造、模具設(shè)計與制造、零件試驗件的制造及性能試驗等工作,對航空發(fā)動機用復(fù)合材料支架的制造工藝進行探索,為進一步推廣復(fù)合材料在我國航空發(fā)動機上的應(yīng)用進行技術(shù)儲備。

采用“化學(xué)氣相滲透法+先驅(qū)體浸漬裂解法”(cvi+pip)混合工藝制備了固體沖壓發(fā)動機燃氣閥用3dc/sic復(fù)合材料,并對復(fù)合材料的顯微結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能進行了研究。復(fù)合材料的密度為2.1g/cm3,復(fù)合材料的室溫剪切強度和軸向彎曲強度分別為55mpa和643mpa。在斷裂過程中,復(fù)合材料表現(xiàn)出明顯非災(zāi)難性的韌性斷裂行為,試樣斷裂面存在大量的拔出纖維。復(fù)合材料具有優(yōu)異的絕熱性能,z向熱導(dǎo)率為14.5w/(m.k),x-y面內(nèi)熱導(dǎo)率為5.0w/(m.k)。研制的3dc/sic復(fù)合材料燃氣閥成功通過冷氣軸向抗沖擊試驗和發(fā)動機高溫搭載試驗考核。

在現(xiàn)代燃料電池、航空航天領(lǐng)域中大量使用各種復(fù)合材料。為了聯(lián)接和固定這些復(fù)合材料的各個子結(jié)構(gòu)和各類傳感器等,燃料電池和航空航天復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)上經(jīng)常采用大量的螺紋聯(lián)接。利用有限元程序(ansys)分析了中厚板復(fù)合材料螺釘聯(lián)接部的應(yīng)力場,給出了螺紋牙的載荷分布圖,研究了螺釘直徑、復(fù)合材料的纖維體分比(體積分數(shù)比)、以及螺釘與復(fù)合材料之間的摩擦系數(shù)對螺紋牙根部圓角處的最大拉應(yīng)力的影響。

目前,國外作為大型客車用的直接式汽車空調(diào)器日益為人們所重視,但是,獨立式汽車空調(diào)器以其特有的工況穩(wěn)定、不受車速限制、不影響主發(fā)動機工作等優(yōu)點,在市場上仍占有相當(dāng)大的優(yōu)勢。獨立式汽車空調(diào)器使用一個輔助發(fā)動機作為動力源,驅(qū)動空調(diào)器壓縮機、冷凝器風(fēng)

復(fù)合材料力學(xué)性能復(fù)合材料 百科名片 橡塑復(fù)合材料 復(fù)合材料(compositematerials)，是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過物理或化學(xué)的 方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)， 使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料分為金 屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹 脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳 化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細粒等。 目錄 歷史 分類 性能 成型方法 應(yīng)用 江蘇新型復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)園 展開 編輯本段 歷史 復(fù)合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強粘土和已使用上 百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復(fù)合而成。20世紀40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā) 展了玻璃纖

使用有限元模擬計算了含孔復(fù)合材料層合板開口縫合補強結(jié)構(gòu)。研究了含孔復(fù)合材料層合板在軸向拉伸載荷作用下孔邊各個鋪層的層間應(yīng)力分布情況,并將縫合后的層間應(yīng)力值與縫合前的相關(guān)數(shù)值進行了比較,主要研究了不同縫合參數(shù)對孔邊層間應(yīng)力的影響。通過有限元模擬計算可得,層合板縫合補強后,孔邊的層間應(yīng)力比未縫合前顯著減小,孔邊附近層間應(yīng)力的分布與相鄰鋪層的鋪層角有關(guān),不同鋪層之間的層間應(yīng)力沿孔邊區(qū)域存在應(yīng)力的轉(zhuǎn)換點,并且存在顯著差別。

針對水窖建設(shè)中存在施工難度大、造價高、結(jié)構(gòu)尺寸缺少理論依據(jù)等問題,研究了一種新型竹塑復(fù)合材料水窖。利用有限元分析軟件ansys對六邊形和八邊形水窖進行了結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。結(jié)果表明:在窖壁厚度相同的條件下,八邊形拼裝式水窖承受應(yīng)力狀況優(yōu)于六邊形拼裝式水窖,兩種形式水窖的最大拉應(yīng)力與壓應(yīng)力發(fā)生在板件銜接處與窖底。以水窖耗材量最小為目標(biāo)函數(shù),以材料允許應(yīng)力為約束條件,對八邊形水窖結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化設(shè)計。結(jié)果表明:局部加厚的八邊形竹塑復(fù)合材料拼裝式水窖耗材少,空載工況下窖壁最小厚度為7.2mm,滿載工況下窖壁最小厚度為6.3mm。

碳纖維片材的熱膨脹系數(shù)與混凝土的熱膨脹系數(shù)相差很大,因而,在環(huán)境溫差作用下,補強碳纖維片材和混凝土界面處將產(chǎn)生界面溫度應(yīng)力.正確地分析界面溫度應(yīng)力,揭示界面溫度應(yīng)力的變化規(guī)律,對補強結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全評價具有重要意義.建立了碳纖維片材補強混凝土梁的界面溫度應(yīng)力定量計算公式,并通過實驗測試驗證了定量分析理論的合理性.研究結(jié)果表明:界面溫度應(yīng)力分布及大小與補強復(fù)合材料的剛度和作用溫差有較大關(guān)系,與基底混凝土的剛度關(guān)系不大.

膠接是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)主要連接方法之一,對膠接接頭進行應(yīng)力分析是保證復(fù)合材料安全性、耐久性的關(guān)鍵。在初步設(shè)計階段,一般采用解析方法對膠接接頭進行應(yīng)力分析及參數(shù)研究。針對復(fù)合材料雙搭接和單搭接膠接接頭,在tsai等人的理論分析方法(tom方法)基礎(chǔ)上,提出了一種改進的搭接接頭剪應(yīng)力分析方法,該方法考慮了被膠接件的剪切變形,認為被膠接件只有在靠近膠層的半個厚度上產(chǎn)生剪切變形,剪應(yīng)力沿該半厚度呈線性分布。算例分析結(jié)果表明:本文方法比現(xiàn)有的分析方法更接近于有限元模擬結(jié)果,可用于估算復(fù)合材料膠接接頭剪應(yīng)力分布。

混凝土與碳纖維的熱膨脹系數(shù)不同,在溫差作用下,兩種材料各自的自由變形受到約束,從而產(chǎn)生了溫度應(yīng)力。通常,溫度應(yīng)力隨著溫差增大而增大。應(yīng)用ansys軟件分別對降溫溫差30℃、40℃、50℃、60℃時碳纖維布約束混凝土的溫度應(yīng)力進行了分析,以期對寒冷地區(qū)用碳纖維增強復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)時,對溫度應(yīng)力的控制有所幫助。

膠接是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)主要連接方法之一，在初步設(shè)計階段，一般采用解析方法對膠接接頭進行應(yīng)力分析及參數(shù)研究。本文針對復(fù)合材料雙搭接和單搭接膠接接頭，在tsai等人的理論分析方法（tom方法）基礎(chǔ)上，提出了一種改進的搭接接頭剪應(yīng)力分析方法，認為膠接件只有在靠近膠層的半個厚度上產(chǎn)生剪切變形，剪應(yīng)力沿這個半厚度呈線性分布。分析結(jié)果比現(xiàn)有的分析方法更接近于有限元模擬結(jié)果。本文的方法可用于復(fù)合材料膠接接頭參數(shù)優(yōu)化設(shè)計。

對φ200mm的復(fù)合材料殼體的應(yīng)變率相關(guān)性進行了試驗研究。分別對準(zhǔn)靜態(tài)和應(yīng)變率約為0.105s-1的動態(tài)情況進行了試驗。在動態(tài)加載過程中,采用了航天四院設(shè)計的脈沖壓力發(fā)生器和外壓試驗裝置,該裝置可在10～200ms將結(jié)構(gòu)件加載至破壞。試驗結(jié)果表明:復(fù)合材料殼體具有比較明顯的應(yīng)變率相關(guān)性,與準(zhǔn)靜態(tài)加載條件相比,當(dāng)應(yīng)變率達到0.105s-1時,φ200mm的復(fù)合材料殼體其外壓承載能力可以提高1.55倍左右。

復(fù)合材料復(fù)合材料

用大變形接觸有限元程序?qū)?fù)合材料殼體與噴管卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)進行了分析，計算結(jié)果表明卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)能可靠性連接和密封，結(jié)構(gòu)應(yīng)力低，是可行的。本文還討論了某些結(jié)構(gòu)參數(shù)對密封效果的影響，通過計算說明了卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)中應(yīng)使用潛入式接頭。計算還表明將復(fù)合材料旋轉(zhuǎn)殼視為等效正交異性軸對稱體進行計算，能得到令人滿意的結(jié)果。

基于abaqus軟件,建立了1/3復(fù)合材料加筋柱殼結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對其壓縮性能進行了分析,結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)的破壞形式為壓縮穩(wěn)定性破壞。在此基礎(chǔ)上,研究了口蓋的材料、鋪層、尺寸等對帶口蓋加筋柱殼壓縮性能的影響,為滿足工程需要提出了對柱殼結(jié)構(gòu)開口尺寸及口蓋設(shè)計的改進方法。通過對改進結(jié)構(gòu)進行分析表明,將口蓋鋪層的纖維整體偏轉(zhuǎn)25°,能夠使柱殼屈曲載荷提高6.8%,口蓋選用與基體結(jié)構(gòu)相同的復(fù)合材料比選用金屬材料好。在對質(zhì)量要求不高的情況下,口蓋材料可以用鋁合金7075代替碳纖維復(fù)合材料。

.. 磁動機磁力發(fā)動機可行性報告分析 一、市場分析和用途 對于市場來說是你無我有，你次我好，你價高我價低，你都有我 轉(zhuǎn)變等方針，不能隨著潮流跑，八十年代初，搞經(jīng)商有大多數(shù)人搞富 了，到九十年代都追就不掙錢了，為什么？八十年代搞的初闖人有敢 冒風(fēng)險精神，才能獨領(lǐng)市場。磁動機、磁力發(fā)動機，據(jù)估計講可以說 是世界獨一無二，在93年3月18日，全國人才技術(shù)洽淡會上，我見 到了一人是某科研單位的，他已有了本樣機（磁動機），但他沒報專利 （此人不報姓名地址），他準(zhǔn)備把樣機技術(shù)搞到外國去賣技術(shù)。 磁動機有多大用途？是什么機器？磁動機屬電動機原理，但不用 電不用油，運行可靠，壽命長，經(jīng)久耐用，一般磁鐵可用3-5年充一 次磁，高級磁鐵（釤鈷磁鐵）可用8-10年充磁一次，如用電機一樣可 帶動任何動力機械只要負荷功率，但要半負荷功率做功，缺點是“單 向轉(zhuǎn)，無雙向轉(zhuǎn)，半負荷”；優(yōu)點：構(gòu)思

本文根據(jù)力學(xué)分析,推導(dǎo)出了三支座立式蒸發(fā)器支座熱應(yīng)力的計算公式;同時,為便于工程應(yīng)用,文中還給出了偏安全的簡化計算式。并舉例對有關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行了討論。

壓力容器作為承載一定壓力或者易燃易爆氣體的裝置,介于其功能的特殊性,我們對于它的安全性能也具有較高的要求。對于壓力容器使用均勻性材料,常常以薄膜應(yīng)力來計算其整個容器應(yīng)力水平,復(fù)合材料壓力容器介于材料的不均勻性,在生產(chǎn)實踐中,通常運用犧牲材料以保障安全性的辦法。因此,我們十分有必要探討研究復(fù)合材料熱力耦合應(yīng)力問題以及容器的設(shè)計方法。本文主要是研究當(dāng)下主流的三種復(fù)合材料壓力容器,對其熱力的耦合應(yīng)力進行探討。

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。