復(fù)合吸聲材料空間吸聲體吸聲尖劈

第1頁共1頁 吸聲材料的吸聲機(jī)理 特征碼標(biāo)簽特征碼] 吸聲材料的吸聲機(jī)理 吸聲材料，是具有較強(qiáng)的吸收聲能、減低噪聲性能的材料。借自 身的多孔性、薄膜作用或共振作用而對入射聲能具有吸收作用的材料， 超聲學(xué)檢查設(shè)備的元件之一。吸聲材料要與周圍的傳聲介質(zhì)的聲特性 阻抗匹配，使聲能無反射地進(jìn)入吸聲材料，并使入射聲能絕大部分被 吸收。 吸聲材料在應(yīng)用方式上，通常采用共振吸聲結(jié)構(gòu)或漸變過渡層結(jié) 構(gòu)。為了提高材料的內(nèi)損耗，一般在材料中混入含有大量氣泡的填料 或增加金屬微珠等。在換能器陣的各陣元之間的隔聲去耦、換能器背 面的吸聲塊、充液換能器腔室內(nèi)壁和構(gòu)件的消聲覆蓋處理、消聲水槽 的內(nèi)壁吸聲貼面等結(jié)構(gòu)上，經(jīng)常利用吸聲材料改善其聲學(xué)性能。 吸聲材料按吸聲機(jī)理分為： ①靠從表面至內(nèi)部許多細(xì)小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料， 以吸收中高頻聲波為主，有纖維狀聚集組織的各種有機(jī)或

巖棉空間吸聲體是一種組合成型材料，形狀為扁平的矩 形板，其基本結(jié)構(gòu)由包裹在外部的防火飾面布和包裹在內(nèi)部 的支撐骨架、巖棉氈兩個(gè)部分組成。巖棉就是一種很好的吸 聲材料，具有質(zhì)輕、不燃、防蛀、熱導(dǎo)率低、耐溫達(dá)300-400℃、 耐腐蝕、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、吸聲性能好等特點(diǎn)。 我公司有許多高噪聲車間和動(dòng)力站房，室內(nèi)噪聲嚴(yán)重 超標(biāo)。為改善工人的工作條件，從1995年開始，在水箱廠、 車廂廠、總裝廠、車橋廠、底盤零件廠等單位的空壓站、制 冷站廣泛采用了巖棉空間吸聲體作吸聲材料，成功地治理了 這些場所的室內(nèi)噪聲，取得了很好的效果。 一、高噪聲站房室內(nèi)噪聲的產(chǎn)生及危害分析 制冷機(jī)、空壓機(jī)在運(yùn)行中，有主機(jī)的轉(zhuǎn)子高速回轉(zhuǎn)時(shí) 產(chǎn)生的氣流性噪聲（亦即空氣動(dòng)力噪聲）、電機(jī)噪聲、節(jié)流 閥噪聲以及其他輔助設(shè)備噪聲；配套水泵及電機(jī)噪聲。 這些噪聲在一個(gè)相對封閉的站房內(nèi)，而站房內(nèi)墻為反 射性能很強(qiáng)的水泥墻面、頂棚和水泥地

建筑吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)

以高強(qiáng)石膏為主要原料,內(nèi)摻玻璃纖維,在發(fā)泡劑的作用下,制備出一種新型多孔吸聲材料,采用駐波管法測試材料的吸聲系數(shù)。研究結(jié)果表明,纖維、發(fā)泡劑、水灰比及厚度對材料吸聲性能有顯著影響。當(dāng)玻璃纖維含量為3%、發(fā)泡劑含量為0.4%、水灰比為0.7時(shí)材料的綜合性能最佳。材料的降噪系數(shù)達(dá)0.6,中低頻吸聲性能較佳。

多孔材料吸聲機(jī)理： 惠更斯原理:聲源的振動(dòng)引起波動(dòng),波動(dòng)的傳播是由于介質(zhì)中質(zhì)點(diǎn)間的相互作用。在連續(xù)介 質(zhì)中,任何一點(diǎn)的振動(dòng),都將直接引起鄰近質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)。聲波在空氣中的傳播滿足其原理。 多孔吸聲材料具有許多微小的間隙和連續(xù)的氣泡,因而具有一定的通氣性。當(dāng)聲波入射 到多孔材料表面時(shí),主要是兩種機(jī)理引起聲波的衰減:首先是由于聲波產(chǎn)生的振動(dòng)引起小孔或 間隙內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng),造成和孔壁的摩擦,緊靠孔壁和纖維表面的空氣受孔壁的影響不易動(dòng)起來, 由于摩擦和粘滯力的作用,使相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能,從而使聲波衰減,反射聲減弱達(dá)到 吸聲的目的;其次,小孔中的空氣和孔壁與纖維之間的熱交換引起的熱損失,也使聲能衰減。另 外,高頻聲波可使空隙間空氣質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)速度加快,空氣與孔壁的熱交換也加快。這就使多孔 材料具有良好的高頻吸聲性能。 共振吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲機(jī)理 1．薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)

1前言改革開放以來,上海市政府把完善道路設(shè)施,改善交通狀況作為實(shí)事工程來抓,地鐵、輕軌、大橋、隧道、高架等一系列重大工程逐步建成,使上海初步形成了立體道路交通的網(wǎng)絡(luò)框架,緩解了曾經(jīng)令上海人“出行難”的交通矛盾,取得了顯著的效果,但隨著道路交通的四通八達(dá)和車流車速的提高,其副作用也日益明顯,最為突出的是交通主干線上晝夜大容量高速行駛的交通流給沿線居民的

2.1離心玻璃棉 離心玻璃棉內(nèi)部纖維蓬松交錯(cuò)，存在大量微小的孔隙，是典型的多孔性吸聲材料， 具有良好的吸聲特性。離心玻璃棉可以制成墻板、天花板、空間吸聲體等，可以 大量吸收房間內(nèi)的聲能，降低混響時(shí)間，減少室內(nèi)噪聲。 離心玻璃棉的吸聲特性不但與厚度和容重有關(guān)，也與罩面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等因素 有關(guān)。在建筑應(yīng)用中還需同時(shí)兼顧造價(jià)、美觀、防火、防潮、粉塵、耐老化等多 方面問題。 離心玻璃棉屬于多孔吸聲材料，具有良好的吸聲性能。離心玻璃棉能夠吸聲 的原因不是由于表面粗糙，而是因?yàn)榫哂写罅康膬?nèi)外連通的微小孔隙和孔洞。當(dāng) 聲波入射到離心玻璃棉上時(shí)，聲波能順著孔隙進(jìn)入材料內(nèi)部，引起空隙中空氣分 子的振動(dòng)。由于空氣的粘滯阻力和空氣分子與孔隙壁的摩擦，聲能轉(zhuǎn)化為熱能而 損耗。 離心玻璃棉對聲音中高頻有較好的吸聲性能。影響離心玻璃棉吸聲性能的主 要因素是厚度、密度和空氣流阻等。密度是

1、槽木吸音板 木質(zhì)吸音板一般根據(jù)穿孔率、孔距、孔徑、背后空腔，排列方式；有無填充吸聲材料等因 素決定其平均吸聲系數(shù)，一般孔徑為6mm,后50mm填充吸音棉其吸聲系數(shù)達(dá)0.6 2、聚酯纖維吸音板 1【吸音性】 100%聚酯纖維經(jīng)高技術(shù)熱壓并以繭棉形狀制成熱處理公法來實(shí)現(xiàn)密度多樣性確 保通風(fēng)，成為吸音及隔熱材料中的優(yōu)秀產(chǎn)品，在125-4000hz噪聲范圍內(nèi)最高吸音 系數(shù)達(dá)到0.9以上，縮短并根據(jù)不同需要來調(diào)節(jié)混響時(shí)間，清除聲音雜質(zhì)，提高音 響效果，改善語言的清晰度。不僅適應(yīng)專業(yè)化極強(qiáng)的演藝、影音設(shè)備測試室，而 且被廣泛用于影劇院、會(huì)議室、室內(nèi)體育館、音樂廳、教室、ktv、酒店、辦公 室、家庭音樂房等對聲學(xué)有較高要求的場所。 2【裝飾性】 傳統(tǒng)軟包般的柔順、豐富的自然材料質(zhì)感體驗(yàn)、多種可供選擇的現(xiàn)代色系、簡便 的裝飾造型而組合的現(xiàn)代吸音裝飾藝術(shù)，能營造出舒適、寧靜、現(xiàn)代、溫

第3章-吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)教學(xué)提綱

吸聲系數(shù)表 材料/結(jié)構(gòu)厚度(cm) 密度 （kg/m3） 對各頻率的吸音系數(shù) 125250500100020004000 大理石、水磨石、花崗石、 等光滑石材 0.010.010.010.020.020.02 混凝土或水泥地面0.010.010.020.020.020.03 粗糙的水泥墻或地板0.020.030.030.030.040.07 實(shí)鋪木地板0.040.040.030.030.030.02 木閣柵地板0.150.110.100.070.060.07 玻璃0.030.0270.02 玻璃窗戶0.350.250.180.120.070.04 厚玻璃地板0.180.060.040.030.020.02 磚墻，粗糙（未水泥）0.360.440.31

吸聲系數(shù)表 材料/結(jié)構(gòu) 厚度(cm)密度 （kg/m3） 對各頻率的吸音系數(shù) 125250500100020004000 大理石、水磨石、花 崗石、等光滑石材 混凝土或水泥地面 粗糙的水泥墻或地板 實(shí)鋪木地板 木閣柵地板 玻璃 玻璃窗戶 厚玻璃地板 磚墻，粗糙（未水泥） 磚墻、未抹灰 磚墻、抹灰（未漆） 磚墻，水泥拉毛 弓形圓柱面 加氣混凝土9cm670kg/m3 木架板條，毛面抹灰 木架板條，光面抹灰 普通木板，貼墻裝 薄木板(距墻10－ 15cm) 三夾板，距墻5cm龍 骨間距50×45cm 三夾板，距墻10cm龍 骨間距50*45cm cm 五夾板，距墻5cm龍 骨間距50*45cm三遍 漆 cm 五夾板，距墻9cm龍 骨間距50*45cm三遍 漆 cm 五夾板，距墻20cm龍 骨間距50*45cm三遍 漆 cm 甘蔗板，

一、空間吸聲體設(shè)計(jì)和應(yīng)用中存在的問題目前,在工業(yè)和民用建筑中,無論是控制噪聲和室內(nèi)音質(zhì),空間吸聲體被廣泛采用。由于吸聲體可以預(yù)制和便于吊置,因此,特別適用于音質(zhì)改善和噪聲治理工程。但目前普遍存在下述問題:吸聲體都設(shè)置鋼、木骨架,致使單體的重量增加;吸聲體表面采用鉆孔膠合板、纖維板或

第3章吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)

五大類吸聲材料及吸聲結(jié)構(gòu)簡介 1、多孔吸聲材料 （1）多孔吸聲材料的類型包括：有機(jī)纖維材料、麻棉毛氈、無機(jī)纖維材料、 玻璃棉、巖棉、礦棉，脲醛泡沫塑料，氨基甲酸脂泡沫塑料等。聚氯乙烯和聚苯 乙烯泡沫塑料不屬于多孔材料，用于防震，隔熱材料較適宜。 （2）構(gòu)造特征：材料內(nèi)部應(yīng)有大量的微孔和間隙，而且這些微孔應(yīng)盡可能 細(xì)小并在材料內(nèi)部是均勻分布的。材料內(nèi)部的微孔應(yīng)該是互相貫通的，而不是密 閉的，單獨(dú)的氣泡和密閉間隙不起吸聲作用。微孔向外敞開，使聲波易于進(jìn)入 微孔內(nèi)。 （3）吸聲特性主要是高頻，影響吸聲性能的因素主要是材料的流阻，孔隙， 結(jié)構(gòu)因素、厚度、容重、背后條件的影響。 a.材料厚度的影響任何一種多孔材料的吸聲系數(shù)，一般隨著厚度的增加而 提高其低頻的吸聲效果，而對高頻影響不大。但材料厚度增加到一定程度后， 吸聲效果的提高就不明顯了，所以為了提高材料的吸聲性能而無限制地增加厚

詳細(xì)分析了不同厚度和放置方式的吸聲材料對空腔聲阻抗和穿孔輻射聲阻抗的影響,從而建立起微穿孔-吸聲復(fù)合結(jié)構(gòu)的理論分析模型,以用于預(yù)測和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的吸聲性能。并針對常用的幾種微穿孔-吸聲復(fù)合結(jié)構(gòu),通過理論分析和阻抗管實(shí)驗(yàn)探討了其聲學(xué)性能的不同。分析結(jié)果表明,理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合很好,證明了模型的可用性。考慮到結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)性,建議采用中部放置吸聲材料的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

研究滌綸非織造吸聲材料的吸聲性能。利用具有細(xì)度梯度的滌綸纖維制備了12種非織造吸聲材料,測試分析了不同加固方式、纖維細(xì)度、針刺密度和材料厚度對滌綸纖維非織造吸聲材料吸聲性能的影響。結(jié)果表明:在所制備的滌綸非織造吸聲材料中,采用針刺加固工藝、較細(xì)的纖維細(xì)度、較小的針刺密度以及較大的材料厚度,可以獲得更好的吸聲效果。認(rèn)為:滌綸纖維可以作為非織造吸聲材料應(yīng)用,其吸聲性能較好。

新型寬頻高效吸聲材料———邦達(dá)吸聲板

2吸聲材料和隔聲構(gòu)造

制作音箱用什么吸聲材料好

新型吸聲材料——鋁纖維吸聲板通過專家評定

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,客戶對汽車空調(diào)的性能要求也不斷提高,不僅對汽車空調(diào)制冷量提出更高要求,而且對環(huán)保方面也提了相應(yīng)的要求,目前,整車降噪就成了汽車行業(yè)的一大指標(biāo),降低空調(diào)噪音也是迫在眉睫。對于汽車附件空調(diào)來說,車內(nèi)降噪已經(jīng)不能單純從風(fēng)機(jī)噪音來控制,同時(shí)也必須同其他方面加以改進(jìn),由此引入了吸聲材料的應(yīng)用。

一.前言 改革開放以來,上海歷屆政府把完善道路設(shè)施,改善交通狀況作為實(shí)事工程來抓,地鐵、輕軌、大橋、隧道、高架等一系列重大工程逐步建成,使上海初步形成了立體道路交通的網(wǎng)絡(luò)框架,緩解了曾經(jīng)令上海人"出行難"的交通矛盾,取得了顯著的效果,但隨著道路交通的四通八達(dá)和車流車速的提高,其副作用也日益明顯,最為突出的是交通主干線上晝夜大容量高速行駛的交通流給沿線居民的生活、工作和學(xué)習(xí)環(huán)境帶來了嚴(yán)重的交通噪聲污染.目前國內(nèi)外解決交通噪聲的辦法和措施有很多種類,但相對而言,比較經(jīng)濟(jì)和有效的措施是在交通主干線的兩側(cè)修建聲屏障,例如技術(shù)發(fā)達(dá)的美國、日本、英國、法國、澳大利亞以及香港地區(qū)都在城市交通主干線上修建聲屏障并取得了較好的治理效果.