復(fù)合纖維增強(qiáng)水泥混凝土整修水泥路面

水泥路面就地再生

水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技術(shù)論文 由于使用年限及交通量的急劇增加，近年來(lái)水泥混凝土路面破損 情況日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝 土面層進(jìn)行綜合改造。該方法可以分幅、分段封閉施工，面層攤鋪 后即可開放交通，能最大限度地減少施工對(duì)交通的干擾，同時(shí)攤鋪 的柔性路面可以大大提高行車的舒適性。但由于是在剛性面層上加 鋪柔性路面，如果處理不當(dāng)就會(huì)在通車后發(fā)生反射裂縫。現(xiàn)結(jié)合三 峽專用公路路面改造工程，從設(shè)計(jì)和施工的角度，談?wù)勅绾未_保道 路“白加黑”工程質(zhì)量。 一、工程概況 三峽專用公路為全封閉、全立交、雙向四車道的山嶺區(qū)準(zhǔn)一級(jí)汽 車專用公路，水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)行車速度60km／h。整體式路 基寬19.0m，分離式路基寬10.0m，平曲線最小半徑為125m，最 大縱坡6％，設(shè)計(jì)荷載：汽車一36級(jí)(三峽工程特種荷載標(biāo)準(zhǔn))。路 面采用40號(hào)水泥混凝

以分子量6500的聚醚作為主平滑劑,配以聚醚型乳化劑及自制的多電荷抗黏結(jié)劑等其他添加劑進(jìn)行復(fù)配,制備水泥混凝土用超短纖維分散助劑,并對(duì)其性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究.結(jié)果表明:該分散助劑具有良好的平滑性、潤(rùn)濕性及抗黏結(jié)性;用該分散助劑對(duì)聚丙烯纖維表面進(jìn)行處理,不僅能滿足紡絲工藝的要求,而且切斷后還使纖維具有良好的分散效果;短切纖維在水泥體系中能形成均勻的亂向支撐結(jié)構(gòu).通過(guò)平板試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),聚丙烯超短纖維的加入能有效延緩混凝土表面的濕度下降,提高了混凝土體系的強(qiáng)度,阻滯了基體材料的裂紋擴(kuò)展,改善了基體的抗疲勞性能.

為了研究將體積摻率0.085%～0.17%的聚丙烯腈纖維(pan)摻入水泥混凝土后,對(duì)硬化混凝土力學(xué)性能的效用,試驗(yàn)研究了新拌纖維混凝土的坍落度和容重,測(cè)定了纖維混凝土的抗壓強(qiáng)度、彈性模量、抗劈裂強(qiáng)度;基于美國(guó)astm及日本jci方法,用四點(diǎn)彎曲梁測(cè)得了抗彎初裂強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和抗彎韌性等。試驗(yàn)證明:聚丙烯腈纖維能夠均勻地分散在混凝土中,纖維混凝土無(wú)離析現(xiàn)象;該纖維對(duì)混凝土具有良好的增韌效應(yīng)和一定的增強(qiáng)效應(yīng)。腈綸纖維使混凝土由脆性破壞變?yōu)橛休^好的延展性,可用于修建高等級(jí)水泥混凝土路面、橋梁面板、機(jī)場(chǎng)道面、堆石壩面板和抗震防爆結(jié)構(gòu)等。

為研究纖維格柵類型、纖維格柵表面處理及粗集料最大粒徑對(duì)水泥混凝土彎曲力學(xué)特性的影響,對(duì)14組150mm×150mm×600mm的水泥混凝土試件進(jìn)行了四點(diǎn)彎曲試驗(yàn),分析了試件破壞過(guò)程,探討了纖維格柵與水泥混凝土相互作用的力學(xué)機(jī)理,提出了纖維格柵使用的若干建議.結(jié)果表明:試件屬于脆性破壞;纖維格柵明顯改善了水泥混凝土的彎曲力學(xué)特性,使水泥混凝土的抗彎強(qiáng)度提高6.62%～31.40%;與粗集料最大粒徑為40mm時(shí)相比,粗集料最大粒徑為20mm時(shí),水泥混凝土的抗彎強(qiáng)度提高2.72%～9.97%;纖維格柵表面經(jīng)環(huán)氧樹脂處理后,試件的抗彎強(qiáng)度提高8.30%～11.88%.

玻璃纖維增強(qiáng)水泥復(fù)合材料 概述grc是英文glassfiberreinforcedcement的縮寫，指的是玻 璃纖維增強(qiáng)水泥混合材料 grc材料組成 grc的基本組成材料為水泥、砂子、纖維和水，另外還添加有聚合物、 外加劑等用于改善后期性能的材料。 水泥：通常用于grc中的水泥主要有快硬硫鋁酸鹽水泥、低堿度硫鋁 酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥。 纖維：grc材料中使用的纖維必須是耐堿玻璃纖維，種類包括耐堿玻璃 纖維無(wú)捻粗紗、耐堿玻璃纖維短切紗、耐堿玻璃纖維網(wǎng)格布。歐美國(guó)家要 求grc中使用的玻璃纖維氧化鋯含量不低于16.5%，中國(guó)要求在使用普通硅 酸鹽水泥時(shí)氧化鋯含量不低于16.5%。 聚合物：通常添加的聚合物為丙乳，即丙烯酸酯共聚乳液。 外加劑：通?？蛇x擇性地加入高效減水劑、塑化劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、 防凍劑、防銹劑等外加劑:當(dāng)制品

如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝！ 1頁(yè) 纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料 一、纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料的概述 纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料是以水泥與水發(fā)生水化、硬化后形成的硬化水 泥漿體作為基體，以不連續(xù)的短纖維或連續(xù)的長(zhǎng)纖維作增強(qiáng)材料組合而成的一種 復(fù)合材料。 普通混凝土是脆性材料，在受荷載之前內(nèi)部已有大量微觀裂縫，在不斷增 加的外力作用下，這些微裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展，并最終形成宏觀裂縫，導(dǎo)致材料破壞。 加入適量的纖維之后，纖維對(duì)微裂縫的擴(kuò)展起阻止和抑制作用，因而使復(fù) 合材料的抗拉與抗折強(qiáng)度以及斷裂能較未增強(qiáng)的水泥基體有明顯的提高。 二、纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料的力學(xué)性能 在纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料中，纖維的主要作用在于阻止微裂縫的擴(kuò)展， 具體表現(xiàn)在提高復(fù)合材料的抗拉、抗裂、抗?jié)B及抗沖擊、抗凍性等。 ?2.1抗拉強(qiáng)度 ?在水泥基復(fù)合材料受力過(guò)程中纖維與基體共同受力變形，纖維的牽連作用

纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料 一、纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料的概述 纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料是以水泥與水發(fā)生水化、硬化后形成的硬化水 泥漿體作為基體，以不連續(xù)的短纖維或連續(xù)的長(zhǎng)纖維作增強(qiáng)材料組合而成的一種 復(fù)合材料。 普通混凝土是脆性材料，在受荷載之前內(nèi)部已有大量微觀裂縫，在不斷增 加的外力作用下，這些微裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展，并最終形成宏觀裂縫，導(dǎo)致材料破壞。 加入適量的纖維之后，纖維對(duì)微裂縫的擴(kuò)展起阻止和抑制作用，因而使復(fù) 合材料的抗拉與抗折強(qiáng)度以及斷裂能較未增強(qiáng)的水泥基體有明顯的提高。 二、纖維增強(qiáng)型水泥基復(fù)合材料的力學(xué)性能 在纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料中，纖維的主要作用在于阻止微裂縫的擴(kuò)展， 具體表現(xiàn)在提高復(fù)合材料的抗拉、抗裂、抗?jié)B及抗沖擊、抗凍性等。 ?2.1抗拉強(qiáng)度 ?在水泥基復(fù)合材料受力過(guò)程中纖維與基體共同受力變形，纖維的牽連作用 使基體裂而不斷并能進(jìn)一步承受載荷，可使

纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料作為新型工程材料已在土木工程多領(lǐng)域中得到廣泛地應(yīng)用。對(duì)纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料的類型、阻裂機(jī)理、評(píng)價(jià)方法和工程應(yīng)用等各方面加以介紹,探討纖維增強(qiáng)水泥基制品工業(yè)今后的發(fā)展方向,為不同類型的纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料產(chǎn)品在實(shí)際工程中的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考。

玻璃纖維增強(qiáng)水泥復(fù)合材料 概述grc是英文glassfiberreinforcedcement的縮寫，指的是玻 璃纖維增強(qiáng)水泥混合材料 grc材料組成 grc的基本組成材料為水泥、砂子、纖維和水，另外還添加有聚合物、 外加劑等用于改善后期性能的材料。 水泥：通常用于grc中的水泥主要有快硬硫鋁酸鹽水泥、低堿度硫鋁 酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥。 纖維：grc材料中使用的纖維必須是耐堿玻璃纖維，種類包括耐堿玻璃 纖維無(wú)捻粗紗、耐堿玻璃纖維短切紗、耐堿玻璃纖維網(wǎng)格布。歐美國(guó)家要 求grc中使用的玻璃纖維氧化鋯含量不低于16.5%，中國(guó)要求在使用普通硅 酸鹽水泥時(shí)氧化鋯含量不低于16.5%。 聚合物：通常添加的聚合物為丙乳，即丙烯酸酯共聚乳液。 外加劑：通?？蛇x擇性地加入高效減水劑、塑化劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、 防凍劑、防銹劑等外加劑:當(dāng)制品中含有

第4章纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料

實(shí)驗(yàn)研究了纖維對(duì)水泥基復(fù)合材料抗彎性能的影響。結(jié)果表明,聚乙烯醇(pva)纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材在彎曲荷載作用下呈現(xiàn)多點(diǎn)開裂、應(yīng)變硬化的特性,具有良好的延性,聚丙烯(pp)纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材呈應(yīng)變軟化的特性,木纖維增強(qiáng)擠壓脫水成型板材則呈脆性破壞;與普通混凝土梁相比,冷澆和熱澆纖維增強(qiáng)板-混凝土組合梁的抗彎強(qiáng)度和相應(yīng)撓度均有較大提高,組合梁中復(fù)合材料層厚度的增加,組合梁的抗彎強(qiáng)度及相應(yīng)撓度增大;與pp纖維相比,pva纖維增強(qiáng)熱澆組合梁的強(qiáng)度及對(duì)應(yīng)撓度值都高,且當(dāng)復(fù)合材料層的厚度達(dá)50mm時(shí)組合梁呈應(yīng)變硬化特性。

結(jié)合湖南省湘潭市境內(nèi)滬瑞線g320、京深線g107的舊水泥路面改造工程,介紹了舊水泥路面碎石化和層布式鋼纖維混凝土的施工工藝、施工質(zhì)量控制、工程應(yīng)用情況和工程應(yīng)用效果。

在20世紀(jì)80年代至20世紀(jì)90年代,一般水泥路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為22cm水泥混凝土面層+30cm12%劑量石灰穩(wěn)定土基層,水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)為30mpa(抗折強(qiáng)度無(wú)要求),路面結(jié)構(gòu)總厚度52cm,這種結(jié)構(gòu)基本滿足當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸量、汽車軸載噸位和交通渠化程度要求。進(jìn)入21世紀(jì)后,交通量超常規(guī)增加、汽車軸載提高過(guò)快、運(yùn)輸超載治理力度小等原因,導(dǎo)致原有的路面結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的破壞,其表現(xiàn)是裂

鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強(qiáng)度低、極限延伸率小、脆性等缺點(diǎn),具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過(guò)在s331線k56+800-k68+300段水泥混凝土路面修補(bǔ)中的應(yīng)用,總結(jié)了鋼纖維混凝土施工方法,技術(shù)要求及有關(guān)注意事項(xiàng),為鋼纖維混凝土的推廣應(yīng)用提供了經(jīng)驗(yàn)。

層布式鋼纖維混凝土具有良好的抗彎強(qiáng)度、韌性以及抗沖擊性,在公路路面中進(jìn)行應(yīng)用可以有效的提高路面的使用性能,并且延長(zhǎng)使用壽命,適合在舊水泥路面的改造工程中進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)合具體的舊水泥路面改造工程實(shí)例,探討層布式鋼纖維混凝土路面的具體施工過(guò)程。

水泥混凝土路面出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象的特 征、原因、過(guò)程及養(yǎng)護(hù)對(duì)策 特征：路基含水過(guò)多、路基強(qiáng)度急劇下降、發(fā)生彈簧、裂縫、鼓 包、冒泥。 原因：土質(zhì)、溫度、水、路面、行車荷載、人為因素。 1、土質(zhì)：粉性土是最容易翻漿的土、毛細(xì)水上升較高，在負(fù)溫度作用下水分 聚流嚴(yán)重、土中水分增多時(shí)強(qiáng)度降低幅度大而快，容易喪失穩(wěn)定。 2溫度：一定的凍結(jié)深度和一定的冷量是形成唧泥的重要條件。 2、水：水在土路基中轉(zhuǎn)移、變化的過(guò)程。 3、路面：路面的結(jié)構(gòu)與類型有一定的影響， 4、行車荷載：是通過(guò)行車荷載的作用，最后形成和暴露出來(lái)的，當(dāng)其他條件 相同時(shí)，在交通量越大，車輛軸載越重，唧泥現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 5、人為因素：設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這現(xiàn)象考慮不周、施工質(zhì)量問(wèn)題、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 1、過(guò)程： 1、秋季：由于降水或灌溉的影響，地面水下滲、地下水位升高，使路基水分 增多，為秋季水分積聚提供了必要條件。 2、冬季：氣

該文論述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后處理和養(yǎng)護(hù)等階段控制施工質(zhì)量的方法。根據(jù)服從正態(tài)分布規(guī)律的混凝土強(qiáng)度波動(dòng)原理,進(jìn)行探討路面混凝土配制強(qiáng)度取值問(wèn)題,結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例中混凝土抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度關(guān)系,研究相互估算兩種強(qiáng)度的準(zhǔn)確方法。其內(nèi)容可供今后類似工程問(wèn)題參考。

在調(diào)查清連高速一期路面病害的基礎(chǔ)上,通過(guò)原材料優(yōu)選和塑性收縮、含氣量等混凝土配比試驗(yàn),優(yōu)化了清連高速二期混凝土路面配合比,實(shí)踐表明:優(yōu)化后的配合比不僅施工性能好,同時(shí)還可滿足清連高速交通荷載等級(jí)、溫度和濕度等環(huán)境條件變化要求,文中設(shè)計(jì)方法和過(guò)程為依托工程提供了指導(dǎo),可供同類工程參考。

碎石化的舊水泥路面上水泥混凝土加鋪層應(yīng)力強(qiáng)度因子分析

以現(xiàn)行交通行業(yè)規(guī)范為依據(jù),通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)分析驗(yàn)證了再生集料的技術(shù)指標(biāo),深入研究了廢棄水泥混凝土路面板再生集料重新配制成水泥混凝土的性能。通過(guò)與普通碎石集料水泥混凝土的性能對(duì)比,討論了舊水泥混凝土路面板回收利用的可行性。

纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料的新發(fā)展(4.22) http://www.***.***2003-4-2210:10 [關(guān)鍵詞]水泥材料發(fā)展 中華商務(wù)網(wǎng)訊: 近十幾年來(lái)，隨著化學(xué)纖維工業(yè)在世界范圍內(nèi)的高速發(fā)展，合成纖維的應(yīng)用范 圍已日益擴(kuò)大。由于水泥是當(dāng)今消耗最大的建筑材料，而水泥砂漿與混凝土中又存 在抗拉強(qiáng)度低、干縮率大、變形能力低、脆性大和抗沖擊性差等缺點(diǎn)，將某些抗堿 性強(qiáng)、力學(xué)性能優(yōu)良的合成纖維用不同方式與水泥砂漿或混凝土相復(fù)合，能在不同 程度上改善后者的力學(xué)與物理性能，并提高它們的使用價(jià)值和耐久性。 近幾年來(lái)國(guó)際上對(duì)碳纖維、聚丙烯腈纖維混凝土結(jié)構(gòu)的研究日趨活躍，有關(guān)論 文明顯增多。由于碳纖維是高科技纖維中發(fā)展最快的品種之一，它具有高強(qiáng)度、高 彈模、高抗腐蝕的眾多優(yōu)點(diǎn)，因此把碳纖維應(yīng)用于土木工程及建筑工程是許多科技 人員長(zhǎng)久的夢(mèng)想。決定碳纖維能否推廣使用于土木工程的