佛開高速公路舊北江大橋主橋頂推拆除施工方案研究

通過對北江大橋連續(xù)箱梁頂推施工技術(shù)的總結(jié),介紹了箱梁頂推過程中預(yù)制場地設(shè)置、箱梁混凝土預(yù)制、導(dǎo)梁錨固、千斤頂頂推裝置、滑道設(shè)置、落梁技術(shù)、施工監(jiān)測等內(nèi)容及采取的技術(shù)措施。

主要以佛開高速公路擴建工程九江大橋主墩的第一根樁的施工方法為例,介紹了本橋主墩樁基的施工,因為主要是介紹本工程主墩的第一根樁,所以施工過程中的部分方法和步驟帶有一定的試驗性質(zhì),文中也對此類問題進(jìn)行了后續(xù)施工的一些改變的說明。

分析增強鋼筋網(wǎng)(擴張網(wǎng))鋼纖維砼的技術(shù)特性及在佛開高速公路九江大橋橋面鋪裝中的應(yīng)用,并對施工方法作了說明。

本文詳細(xì)介紹了某高速公路大橋主橋鋼箱梁的整個施工工藝以及在施工過程中應(yīng)加強控制的關(guān)鍵問題。希望可以引起相關(guān)施工單位注意,并為其施工提供一點參考。

分析增強鋼筋網(wǎng)(擴張網(wǎng))鋼纖維砼的技術(shù)特性及在佛開高速公路九江大橋橋面鋪裝中的應(yīng)用,并對施工方法作了說明。

跨青銀高速天橋拆除施工方案 一、工程概況 本橋為跨青銀高速天橋2-20m空心板橋，橋下為正在運營 的青銀高速。施工過程中保證交通正常運行。 二、施工前準(zhǔn)備 該天橋橋體結(jié)構(gòu)形式簡單，采用梁板切割吊裝拆除的方式。 該方式能夠保證道路正常通行，同時能夠確保施工期間道路通行 車輛的安全。 1、熟悉圖紙，了解老橋結(jié)構(gòu)并計算每片梁的重量，便于合理配 置吊裝及運輸設(shè)備。 2、對所有參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，掌握每個施工環(huán)節(jié)及 各工序的關(guān)鍵點。 3、組織機構(gòu) 為保證拆除施工順利進(jìn)行，我項目部成立了以項目經(jīng)理為組 長、項目副經(jīng)理和總工為副組長強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，負(fù)責(zé)施工和 保通工作： 組長：霍艷軍 副組長：程頌召楊俊杰 成員：劉林超于國鋒沙才林 張立豐（專職安全員）張雪豐（專職安全員） 由項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)工作，現(xiàn)場設(shè)立專職安全員， 貫徹“安全第一、預(yù)防為主；管生產(chǎn)必

蘭州深安黃河大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)采用頂推施工的方法。主橋鋼結(jié)構(gòu)頂推線路較長,臨時墩布置較多,施工過程比較復(fù)雜,需要進(jìn)行詳細(xì)的分析。通過介紹頂推施工過程的各個計算工況,分析主橋鋼結(jié)構(gòu)與導(dǎo)梁的應(yīng)力與變形、臨時墩的支座反力,計算分析得到的結(jié)果有效地指導(dǎo)了整個頂推施工過程,也可為類似橋梁的頂推施工提供有價值的實例參考。

微差控制爆破方法既經(jīng)濟又安全,在主橋及斜腿布孔施工過程中對交通的影響小;微差控制爆破方法對舊高速公路和市政道路的改擴施工打下了堅實的基礎(chǔ),可供同行借鑒。

并江大橋主橋頂推法施工技術(shù)總結(jié)

介紹了韶關(guān)北江大橋主橋t型剛構(gòu)施工過程中解決的幾個較難控制的問題，包括懸臂段施工、中跨合攏段施工及預(yù)備束的采用。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結(jié) 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長647米；結(jié)構(gòu)形式采用雙塔、雙索 面、密索、對稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。主要采 用預(yù)應(yīng)力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標(biāo)準(zhǔn)強度 1860mpa；主橋兩端各設(shè)一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設(shè)拉壓 支座?，F(xiàn)大橋交界墩處主橋出現(xiàn)上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側(cè)移動至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

運用計算機仿真技術(shù)結(jié)合實際交通量數(shù)據(jù)與od出行矩陣提出了公路改擴建交通組織實施方案。以佛開高速公路擴建為依托,闡明了公路改擴建大型路網(wǎng)的vissim建模技術(shù)與交通組織實施方案,即借助于od矩陣,運用動態(tài)分配方法,通過控制交通瓶頸路段的排隊長度,使整個路網(wǎng)的運行效率達(dá)到最優(yōu)。

高速公路大修改造時需要對舊橋進(jìn)行徹底整治,應(yīng)用橋梁整體同步頂升技術(shù)進(jìn)行舊橋病害整治,可避免常規(guī)改造所帶來的橋面靜荷載過重、施工周期長、成本高等問題,但需根據(jù)不同的橋型、頂升高度等選擇合適的頂升方法。文中以佛開(佛山—開平)高速公路大修改造工程為例,探討了多跨簡支梁橋整體同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,同時指出了施工中需注意的問題。

京珠高速公路粵境南段韶關(guān)北江大橋樁基施工中遇到了石灰?guī)r溶洞,產(chǎn)生泥漿突然流失、塌孔、孔口周圍地陷、沖錘斷落等一系列技術(shù)問題。采用“補泥漿、回填片石、拋粘土堵漏、埋護(hù)筒”的方法處理,實踐證明是行之有效的,可供處理同類問題時參考

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、交通路網(wǎng)的不斷完善以及受土地和環(huán)境資源的制約,舊有高速公路的改擴建工程將是未來交通建設(shè)領(lǐng)域的一個重點。以廣東省佛開高速公路改擴建工程為背景,簡要介紹了高速公路改擴建工程總體方案論證、建設(shè)規(guī)模的確定,舊有橋涵、路基、路面的評價和數(shù)據(jù)采集,橋梁與路基拼接技術(shù),軟土處治,路面設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用情況。

結(jié)合原國道g106線約240m長的人和大橋拆除工程,計算了該雙曲拱橋的拆除工程量;介紹了該舊橋和舊壩爆破拆除方案中炮孔的設(shè)置、爆破參數(shù)、爆破時差、裝藥和堵塞、爆破網(wǎng)路設(shè)計、爆破飛石的保護(hù)等相關(guān)事項,并對拆除后的效果進(jìn)行了計算分析。

結(jié)合廣東佛開高速公路擴建九江大橋21#主墩樁基施工偏孔處理情況,介紹了深孔大直徑樁施工偏孔糾偏及預(yù)防措施。

介紹西江特大橋主橋樁基鉆孔灌注樁平臺搭設(shè)、施工質(zhì)量控制及注意問題。

主橋7×50m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概況 珠江西橋1/w~8/w主橋設(shè)計為7×50m七跨一聯(lián)等高斜腹連續(xù)梁，為預(yù)應(yīng) 力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，2/w~8/w墩6×50m箱梁采用頂推法施工，1/w～2/w墩為曲線 變寬箱梁，采用現(xiàn)澆施工。6×50m箱梁共分為13個節(jié)段頂推，除首段及尾段為 12.36m外，其余梁段均為25.0m。根據(jù)設(shè)計施工圖，在大坦沙岸設(shè)置箱梁預(yù)制臺 座，逐段預(yù)制、頂推。箱梁首段前端安裝鋼導(dǎo)梁，施加預(yù)應(yīng)力后，懸臂推出，反 復(fù)循環(huán)，完成13個節(jié)段箱梁施工。頂推就位后拆除臨時束，張拉后期永久預(yù)應(yīng) 力鋼束，并落梁于永久支座上。在1/w～2/w之間搭設(shè)滿堂支架和安裝模板，現(xiàn) 澆施工預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。 二、七孔一聯(lián)箱梁施工工藝流程圖 預(yù)制場準(zhǔn)備工作 制作模板，安裝鋼導(dǎo)梁 頂推設(shè)備的安裝 張拉預(yù)應(yīng)力筋 管道壓漿 頂推預(yù)制節(jié)段 鋼筋和混凝土的準(zhǔn)備 張拉

基于madas軟件,選取洪塘大橋拆除工程中主橋桁架和箱梁這兩個最關(guān)鍵部分進(jìn)行數(shù)值模擬計算分析,結(jié)果表明,主橋桁架和箱梁各構(gòu)件的承載力穩(wěn)定性均符合要求,故所采用的施工方案可行。

瀝青碎石基層因其具有防止反射裂縫和提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性等優(yōu)點,具有較大的推廣價值。結(jié)合廣東佛開高速公路大修工程atb-25混合料設(shè)計和施工,分析其路用性能,并提出了合理的攤鋪和碾壓技術(shù),有效地避免了集料的離析,提高了壓實度,保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

闡述了烏石北江大橋主塔施工的方案,對勁性骨架施工、索導(dǎo)管安裝及調(diào)整、塔柱爬模系統(tǒng)及預(yù)應(yīng)力施工等關(guān)鍵技術(shù)的施工要點進(jìn)行了詳細(xì)介紹,以確保工程的質(zhì)量,實現(xiàn)主塔的成功封頂。