氟里昂并聯(lián)機(jī)組制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)

制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì) 一、概述 制冷管路的設(shè)計(jì)需要綜合考慮以下的因素：最大的制冷量、最 低的成本、正常的回油、最小的功率消耗、最小的制冷劑充注量、 低噪聲、正確的制冷劑流量控制以及系統(tǒng)制冷量能夠從0到100%變 化而且不會(huì)引起任何潤滑方面的故障。 影響管路設(shè)計(jì)最主要的兩個(gè)因素是：管路的壓降和流速。制冷 劑管路中的壓降會(huì)降低制冷量和增大功率的消耗，降低能效比，因 此應(yīng)避免過大的壓降。液體管路中的壓降一般不會(huì)直接影響制冷量， 但液體管路中的壓降必須保證液體在進(jìn)入節(jié)流裝置前是飽和液體， 液體管路中過大的壓降會(huì)使液體管路中產(chǎn)生閃發(fā)蒸汽，在節(jié)流前產(chǎn) 生閃發(fā)蒸汽會(huì)直接影響節(jié)流裝置控制和調(diào)節(jié)流量、壓降的能力。為 減小壓降而增大液體管路管徑，會(huì)引起系統(tǒng)中制冷劑充注量的增加。 過量的制冷劑將嚴(yán)重影響制冷劑流量的控制，在制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)， 大量的液態(tài)制冷劑的慣性效應(yīng)將使制冷劑流動(dòng)控制裝置動(dòng)作失常。 在

制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì) 一、概述 制冷管路的設(shè)計(jì)需要綜合考慮以下的因素：最大的制冷量、最低的成本、正常的回油、 最小的功率消耗、最小的制冷劑充注量、低噪聲、正確的制冷劑流量控制以及系統(tǒng)制冷量 能夠從0到100%變化而且不會(huì)引起任何潤滑方面的故障。 影響管路設(shè)計(jì)最主要的兩個(gè)因素是：管路的壓降和流速。制冷劑管路中的壓降會(huì)降低 制冷量和增大功率的消耗，降低能效比，因此應(yīng)避免過大的壓降。液體管路中的壓降一般 不會(huì)直接影響制冷量，但液體管路中的壓降必須保證液體在進(jìn)入節(jié)流裝置前是飽和液體， 液體管路中過大的壓降會(huì)使液體管路中產(chǎn)生閃發(fā)蒸汽，在節(jié)流前產(chǎn)生閃發(fā)蒸汽會(huì)直接影響 節(jié)流裝置控制和調(diào)節(jié)流量、壓降的能力。為減小壓降而增大液體管路管徑，會(huì)引起系統(tǒng)中 制冷劑充注量的增加。過量的制冷劑將嚴(yán)重影響制冷劑流量的控制，在制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)， 大量的液態(tài)制冷劑的慣性效應(yīng)將使制冷劑流動(dòng)控制裝置動(dòng)作失常。在吸排氣

制冷系統(tǒng)存油彎的作用及設(shè)置 在氟利昴制冷空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)高于末端（蒸發(fā)器）時(shí)，蒸發(fā)器到主吸汽 管之間有一段上升立管，因?yàn)槔鋬鲇驮谡舭l(fā)器中不會(huì)蒸發(fā)汽化故積存在底部，當(dāng) 蒸發(fā)器底部積存冷凍油較多時(shí)就會(huì)堵塞吸汽管。如果蒸發(fā)器底部設(shè)置了回油彎后， 油積存在這個(gè)彎頭里面的存量不會(huì)太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足 以將彎頭內(nèi)有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機(jī) 吸回。如果擔(dān)心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應(yīng)考慮上升段吸汽管每 隔一定高差距離（比如8米）就設(shè)置一個(gè)回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。 當(dāng)主機(jī)低于末端（蒸發(fā)器）且高差較大時(shí)，雖然不用回油彎也可使冷凍油自 動(dòng)順坡回到主機(jī)，但這時(shí)擔(dān)心回油量太大引起主機(jī)“液擊”，所以主吸汽管每隔一 定高差距離（比如8米）就設(shè)置一個(gè)回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機(jī)。 低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回油彎內(nèi)積

本文介紹了pro/engineer在空調(diào)結(jié)構(gòu)及制冷系統(tǒng)管路方面的設(shè)計(jì)應(yīng)用,以及pro/mechanica在制冷系統(tǒng)管路方面進(jìn)行有限元分析的思路。

1前言 隨著先進(jìn)制造技術(shù)的不斷涌現(xiàn),空調(diào)制造業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出與往不同的特點(diǎn).提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,縮短產(chǎn)品的生命周期,降低產(chǎn)品開發(fā)成本,豐富產(chǎn)品的品種等成為了各個(gè)空調(diào)廠家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn).隨著國際國內(nèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,各個(gè)空調(diào)廠家在某種型號(hào)的空調(diào)器上都必須匹配多種壓縮機(jī),而隨之而來制冷系統(tǒng)管路的自主重新設(shè)計(jì)在以往傳統(tǒng)二維軟件如autocad平臺(tái)下存在著周期長,效率低,偏差大等缺點(diǎn),所以目前已有很多廠家開始使用三維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì).

空調(diào)管路配管規(guī)定 1.制冷系統(tǒng)管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)總原則： 1.1.按既定的制冷劑系統(tǒng)流程配置管路系統(tǒng)，以使系統(tǒng)按所要求的循環(huán)，按預(yù)期效果運(yùn)行。 1.2.保證系統(tǒng)運(yùn)行安全，如：壓縮機(jī)不發(fā)生回液、壓縮機(jī)不發(fā)生失油等現(xiàn)象。 1.3.管路系統(tǒng)走向力求合理，盡量減小阻力，尤其應(yīng)優(yōu)先考慮減少吸氣管的阻力，閥件配置 合理，便于操作與維修。 1.4.根據(jù)制冷劑特點(diǎn)選用管材.閥門及儀表。小型氟利昂系統(tǒng)采用銅管，大型系統(tǒng)可采用無縫 鋼管。各管路管徑必須符合設(shè)計(jì)要求。 1.5.由于r22與潤滑油有限溶解，所以在配管時(shí)，要確保壓縮機(jī)回油充分，同時(shí)防止大量油 液涌入壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象。 2.吸氣管設(shè)計(jì) 2.1.為了保證系統(tǒng)回油，吸氣管有向下朝向壓縮機(jī)的0.01坡度。同時(shí)為增大制冷劑速度， 可減小立管管徑，增大水平管管徑。 2.2.變負(fù)荷系統(tǒng)：當(dāng)蒸發(fā)器不在壓縮機(jī)上面時(shí)，蒸發(fā)器出口

氟利昂制冷系統(tǒng)管路的計(jì)算和分析

油分離器在氟里昂制冷系統(tǒng)中應(yīng)用——作者曾在上海水產(chǎn)冷凍總廠工作，在長期的工作和教學(xué)實(shí)踐中，對(duì)油分離器在制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中碰到的問題，有自己的一些看法和理解，現(xiàn)將小結(jié)供大家評(píng)述，以利提高。

項(xiàng)目空調(diào)制冷系統(tǒng)管路連接

氟制冷活塞壓縮并聯(lián)機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試及使用故障處理——本文介紹了氟利昂制冷系統(tǒng)活塞并聯(lián)機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試，并對(duì)機(jī)組的操作維護(hù)及在使用過程中所遇到的故障進(jìn)行討論。

螺桿壓縮機(jī)和并聯(lián)機(jī)組的特點(diǎn)相比 1螺桿壓縮機(jī)的特點(diǎn) 1.1機(jī)殼：雙層式機(jī)體設(shè)計(jì)，除了符合耐壓力負(fù)荷外，更有降低噪音的功能。 1.2轉(zhuǎn)子：可采用最新式的5：6非對(duì)稱型轉(zhuǎn)子齒形，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下，轉(zhuǎn)子可保持 最佳間隙值，以達(dá)到最高效率的要求。 1.3吸氣過濾器：裝設(shè)于壓縮機(jī)吸氣口處，可以將系統(tǒng)中不潔的顆粒與異物過濾，以防 止被吸入壓縮機(jī)內(nèi)，造成馬達(dá)與轉(zhuǎn)子故障。 1.4油過濾器：機(jī)殼下方設(shè)有200目濾網(wǎng)的油過濾器，使進(jìn)入容調(diào)活塞，軸承與轉(zhuǎn)子的潤 滑油過濾潔凈，防止鐵屑異物進(jìn)入容調(diào)機(jī)構(gòu)及軸承內(nèi)，損壞機(jī)件。 1.5驅(qū)動(dòng)馬達(dá)：為高效率鼠籠型電機(jī)，品質(zhì)穩(wěn)定，效能高。 1.6內(nèi)置油分離器：內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用三段式濾油機(jī)構(gòu)，并以高密度油濾網(wǎng)，做最佳的油氣 分離，其油分離效率可達(dá)99.7%以上，外部采用覆式設(shè)計(jì)，可將壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音降到最低。 1.7容調(diào)機(jī)構(gòu)及容調(diào)電磁閥：可采用四段式或無段式控制壓縮

中央空調(diào)水系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)與材料選擇

序號(hào)材料規(guī)格數(shù)量單位備注 1鍍鋅管dn4024米—— 2三通dn40/40/406個(gè)—— 3對(duì)絲dn4012個(gè)與閥門配套 4活接頭dn406個(gè)與閥門配套 5銅球閥dn406個(gè)—— 6變徑dn40dn802個(gè)—— 7鍍鋅管dn2012米—— 8彎頭dn206個(gè)—— 9三通dn20/20/206個(gè)—— 10銅球閥dn202個(gè)—— 空壓機(jī)系統(tǒng)管路材料 dn20即6分，dn40即1.5寸

制冷系統(tǒng)設(shè)備與機(jī)組——蒸氣壓縮式制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)主要熱力過程組成，每一個(gè)熱力過程都是在對(duì)應(yīng)的設(shè)備中完成，它們被稱為制冷系統(tǒng)設(shè)備。決定著制冷系統(tǒng)能否形成。另外還有一些輔助設(shè)備，如各種分離器、貯液器、回?zé)崞?、過冷器、安全閥等...

配組雙級(jí)螺桿并聯(lián)機(jī)組在商用冷凍領(lǐng)域的應(yīng)用分析——介紹配組雙級(jí)螺桿并聯(lián)機(jī)組的特點(diǎn)和壓縮機(jī)的選型，分析中間冷卻方式的選擇、油路系統(tǒng)的布置和機(jī)組的控制，最后對(duì)雙級(jí)螺桿并聯(lián)機(jī)組在商用冷凍領(lǐng)域的應(yīng)用前景作了展望。

在并聯(lián)機(jī)組的制冷系統(tǒng)中,冷凍油的溫度控制,直接影響著壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和效率,而油冷卻器負(fù)荷的大小又直接決定了冷凍油的溫度高低。油冷卻器過大,使油溫過低,油的流動(dòng)性及流量受到影響;油冷卻器過小,使油溫過高,潤滑性能下降。所以合理的選擇油冷卻器顯得非常重要。

銅管加工 小型制冷設(shè)備的維修中，常常要對(duì)系統(tǒng)管路進(jìn)行制作加工。常見的銅管加工方法 有割管、彎管、擴(kuò)管、封口等。 一、割管 1、割管工具 常用的割管工具為割刀，如（圖一）所示。 2、割管方法 將銅管裝在割刀刀片與導(dǎo)向輪之間，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)割刀手柄使刀片與銅管接 觸，繞銅管轉(zhuǎn)動(dòng)割刀一周，然后旋轉(zhuǎn)割刀手柄使刀片輕輕切入管壁，再繞銅管 轉(zhuǎn)動(dòng)割刀一至兩周，再次旋轉(zhuǎn)割刀手柄使刀片輕輕切入管壁，如此反復(fù)直至將 銅管割斷。如（圖一）所示。 繞管轉(zhuǎn)動(dòng) 進(jìn)刀刀片進(jìn)刀手輪 導(dǎo)向輪 （圖一）割管器及割管操作示意圖 二、管口修整（倒角） 由割管器割斷的銅管，往往存在割口收縮、有毛刺等缺陷。可用銼刀銼削修 整，但銼刀修整效率低，易出現(xiàn)管口端面與管軸不垂直、銼屑進(jìn)入管內(nèi)不易清除 等問題。在實(shí)際應(yīng)用中，往往采用銼刀與倒角器相結(jié)合對(duì)管口進(jìn)行修整。 1、工具 管口修整的工具主要是銼刀和倒角器。銼刀的銼齒有粗、中、

文章主要介紹冷庫氟里昂制冷系統(tǒng)中冷風(fēng)機(jī)的幾種常見的除霜模式，深入分析、比較不同除霜模式的能耗，提倡氟里昂制冷系統(tǒng)的節(jié)能投入。

氟制冷系統(tǒng)——本課件內(nèi)容為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的主要設(shè)備，如壓縮機(jī)、冷凝器的介紹，輔助設(shè)備如油分離器、電磁閥等設(shè)備的介紹，包含作用、適用范圍等內(nèi)容，運(yùn)轉(zhuǎn)前充注制冷劑及檢查，制冷系統(tǒng)的日常維護(hù)等。

[講稿]制冷系統(tǒng)設(shè)備與機(jī)組——[講稿]制冷系統(tǒng)設(shè)備與機(jī)組　　　　共184頁，非常詳細(xì)。　　　　蒸氣壓縮式制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)主要熱力過程組成，每一個(gè)熱力過程都是在對(duì)應(yīng)的設(shè)備中完成，它們被稱為制冷系統(tǒng)設(shè)備。決定著制冷系統(tǒng)能否形成...

食品工廠管路設(shè)計(jì)

本文主要介紹了螺桿式并聯(lián)機(jī)組在大型制冷系統(tǒng)中的應(yīng)用并對(duì)其實(shí)際使用情況與氨制冷系統(tǒng)進(jìn)行了比較。