分離式立體交叉封閉式路塹U型槽結(jié)構(gòu)計算與設(shè)計

研究目的:根據(jù)本公鐵立交工程中道路以下鉆方式通過地下水路塹的特點,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算進(jìn)行研究,以解決地下水滲流和滲透問題。研究方法:針對本工程的地質(zhì)、水文條件,結(jié)合國內(nèi)研究成果及多項成功的工程實例,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)形式的選型、邊墻及底板的受力進(jìn)行了分析和計算。研究結(jié)果:通過對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的有關(guān)理論、工藝問題的探討,探索出一套成功的設(shè)計計算方法,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計實例參考和實踐經(jīng)驗。研究結(jié)論:封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式,一般適用于地下水位較高或地下水滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹。

市政公路分離式立體交叉橋整體頂升工程 施工組織設(shè)計方案 目錄 第一章概述.............................................5 1.1工程概況..........................................5 1.2改造內(nèi)容..........................................7 1.3本工程的施工特點和難點.............................7 第二章頂升方案確定.....................................7 2.1系桿更換.........................................7 2.2頂升方案.....................................

針對工程的地質(zhì)、水文條件,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法要點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹滲流和滲透問題。

3．16鋼筋預(yù)應(yīng)力后張法砼空心板梁預(yù)制 3．16．1施工方法 1）按預(yù)制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃砼的供應(yīng)及水 電管路的布設(shè)安裝。 2）根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺座的長度、數(shù)量、尺寸， 臺座應(yīng)堅固、平整、不沉陷，表面壓光。 3）承力臺座由砼筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受 力后，撓度不能大于2mm。 4）多根鋼筋同時張拉時，其初應(yīng)力要保持一致，活動橫梁始終和固 定橫梁保持平行。 5）在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。 6）將預(yù)應(yīng)力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管， 放在臺座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單 束張拉，先張拉中間束，再向二邊對稱張拉。 7）按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0—> 初應(yīng)力—>105αk%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫 梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。 8）張

結(jié)合具體工程實例,介紹了龍廈線dk35封閉式路塹u型槽的設(shè)計,并進(jìn)行了該u型槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算,指出封閉式路塹u型槽是一種很好的擋土、擋水結(jié)構(gòu)形式,值得在地下水路塹區(qū)推廣。

針對工程的地質(zhì)、水文條件,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法要點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及因某些特殊原因不允許降低地下水位的路塹的滲流和滲透問題。

u形槽結(jié)構(gòu)在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,但目前其設(shè)計方法仍有一系列的關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。根據(jù)u形槽結(jié)構(gòu)的特點,對其結(jié)構(gòu)形式、計算模型、抗浮計算、配筋計算以及地基承載力計算,特別是邊墻和底板結(jié)構(gòu)計算中關(guān)鍵問題進(jìn)行了深入的探討,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了一定的參考和借鑒。

城市道路與立體交叉之平面交叉口與立體交叉概述——平面交叉口與立體交叉概述我國修建立體交叉起步較晚，首先從解決城市道路交叉口的交通問題開始的。1955年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部...

175 道路立體交叉設(shè)計 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標(biāo)高 相互交叉連接，達(dá)到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進(jìn)出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

公路互通式立體交叉設(shè)計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計時，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進(jìn)行交織，消滅了沖突點。 （4）

互通式立體交叉設(shè)計要點

第22卷　第4期 2002年7月 長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金項目:長安大學(xué)青年基金項目(96c112) 作者簡介:潘兵宏(1974-),男,湖北武漢人,長安大學(xué)碩士 文章編號:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立體交叉的形式 潘兵宏,許金良,楊少偉 (長安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:根據(jù)多路互通式立交形式多樣、復(fù)雜的特點,結(jié)合立交選型的要求和收費立交收費站的布 置方法,著重對多路互通式立交的形式進(jìn)行研究。提出對于多路不收費立交的形式采用三、四路不 收費立交常見形式進(jìn)行有

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計速度時應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

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互通式立體交叉方案設(shè)計

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計——匝道設(shè)計為了安全和防止走錯路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計一個實際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認(rèn)識，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計思想與方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運用所 學(xué)的理論知識和技能模擬解決實際問題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻(xiàn)資料和運用文獻(xiàn)資料的能力、文字與語言表達(dá)能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計文件 的能力，鞏固、深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計和以后的工程實 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進(jìn)行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計——文章論述了分叉點(分流點)和匯合點(合流點)處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計和一般尺寸、引道設(shè)計、橋洞凈高設(shè)計、排水設(shè)計。

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應(yīng)做好以 下安全措施方可施工： 1、同時進(jìn)行上下立體交叉施工時，任何時間、場合都不允許在同 一垂直方向同時操作。如不可勉時，上下操作隔斷的距離，應(yīng)大 于上層高度的可能墜落半徑。在設(shè)置安全隔離層時，它的防止穿 透能力應(yīng)不小于安全平網(wǎng)的防護(hù)能力。 2、拆除、吊裝施工時，下方不得有其他操作人員。拆除后的設(shè)備 或材料，臨時堆放離樓層或平臺邊緣不應(yīng)小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴(yán)禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進(jìn)出的通道口都應(yīng)搭設(shè)安全隔離棚或防護(hù)棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層隔離防護(hù)。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機(jī)回轉(zhuǎn) 半徑內(nèi)，則應(yīng)在其受影響的范圍內(nèi)搭設(shè)頂部能防止穿透的隔離保 護(hù)棚。

依據(jù)2014年11月1日實施的《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則》與2006年10月1日實施的《公路路線設(shè)計規(guī)范》,通過工程實例,進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)比較,對比分析,并提出自己的幾點體會。