分離式立體交叉封閉式路塹U型槽結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)

研究目的:根據(jù)本公鐵立交工程中道路以下鉆方式通過地下水路塹的特點(diǎn),對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行研究,以解決地下水滲流和滲透問題。研究方法:針對(duì)本工程的地質(zhì)、水文條件,結(jié)合國(guó)內(nèi)研究成果及多項(xiàng)成功的工程實(shí)例,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)形式的選型、邊墻及底板的受力進(jìn)行了分析和計(jì)算。研究結(jié)果:通過對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的有關(guān)理論、工藝問題的探討,探索出一套成功的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計(jì)實(shí)例參考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)論:封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式,一般適用于地下水位較高或地下水滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹。

市政公路分離式立體交叉橋整體頂升工程 施工組織設(shè)計(jì)方案 目錄 第一章概述.............................................5 1.1工程概況..........................................5 1.2改造內(nèi)容..........................................7 1.3本工程的施工特點(diǎn)和難點(diǎn).............................7 第二章頂升方案確定.....................................7 2.1系桿更換.........................................7 2.2頂升方案.....................................

針對(duì)工程的地質(zhì)、水文條件,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹滲流和滲透問題。

3．16鋼筋預(yù)應(yīng)力后張法砼空心板梁預(yù)制 3．16．1施工方法 1）按預(yù)制需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃砼的供應(yīng)及水 電管路的布設(shè)安裝。 2）根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺(tái)座的長(zhǎng)度、數(shù)量、尺寸， 臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固、平整、不沉陷，表面壓光。 3）承力臺(tái)座由砼筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受 力后，撓度不能大于2mm。 4）多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固 定橫梁保持平行。 5）在臺(tái)座上注明每片梁的具體位置、方向和編號(hào)。 6）將預(yù)應(yīng)力筋（鋼絞線）按計(jì)算長(zhǎng)度切割，在失效段套上塑料管， 放在臺(tái)座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單 束張拉，先張拉中間束，再向二邊對(duì)稱張拉。 7）按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0—> 初應(yīng)力—>105αk%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫 梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。 8）張

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了龍廈線dk35封閉式路塹u型槽的設(shè)計(jì),并進(jìn)行了該u型槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,指出封閉式路塹u型槽是一種很好的擋土、擋水結(jié)構(gòu)形式,值得在地下水路塹區(qū)推廣。

針對(duì)工程的地質(zhì)、水文條件,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及因某些特殊原因不允許降低地下水位的路塹的滲流和滲透問題。

u形槽結(jié)構(gòu)在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,但目前其設(shè)計(jì)方法仍有一系列的關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。根據(jù)u形槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)其結(jié)構(gòu)形式、計(jì)算模型、抗浮計(jì)算、配筋計(jì)算以及地基承載力計(jì)算,特別是邊墻和底板結(jié)構(gòu)計(jì)算中關(guān)鍵問題進(jìn)行了深入的探討,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了一定的參考和借鑒。

城市道路與立體交叉之平面交叉口與立體交叉概述——平面交叉口與立體交叉概述我國(guó)修建立體交叉起步較晚，首先從解決城市道路交叉口的交通問題開始的。1955年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部...

175 道路立體交叉設(shè)計(jì) 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標(biāo)高 相互交叉連接，達(dá)到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進(jìn)出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進(jìn)、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站，兩立交的間距較大，形式簡(jiǎn)單規(guī)整，但由于 車速

公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡(jiǎn)介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號(hào)燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點(diǎn)或減少改善沖突點(diǎn)。 （1）實(shí)行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時(shí)間上錯(cuò)開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點(diǎn)和分合流點(diǎn)的位置及角度。 （3）變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)環(huán)形平面交叉可以變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)，進(jìn)行交織，消滅了沖突點(diǎn)。 （4）

互通式立體交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第22卷　第4期 2002年7月 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金項(xiàng)目:長(zhǎng)安大學(xué)青年基金項(xiàng)目(96c112) 作者簡(jiǎn)介:潘兵宏(1974-),男,湖北武漢人,長(zhǎng)安大學(xué)碩士 文章編號(hào):1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立體交叉的形式 潘兵宏,許金良,楊少偉 (長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:根據(jù)多路互通式立交形式多樣、復(fù)雜的特點(diǎn),結(jié)合立交選型的要求和收費(fèi)立交收費(fèi)站的布 置方法,著重對(duì)多路互通式立交的形式進(jìn)行研究。提出對(duì)于多路不收費(fèi)立交的形式采用三、四路不 收費(fèi)立交常見形式進(jìn)行有

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對(duì)互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

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互通式立體交叉方案設(shè)計(jì)

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計(jì)——匝道設(shè)計(jì)為了安全和防止走錯(cuò)路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計(jì)的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際的立體 交叉，旨在加深對(duì)城市道路及立體交叉的認(rèn)識(shí)，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計(jì)、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想與方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所 學(xué)的理論知識(shí)和技能模擬解決實(shí)際問題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻(xiàn)資料和運(yùn)用文獻(xiàn)資料的能力、文字與語(yǔ)言表達(dá)能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計(jì)文件 的能力，鞏固、深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識(shí)與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工程實(shí) 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁(yè)。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進(jìn)行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實(shí)例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計(jì)——文章論述了分叉點(diǎn)(分流點(diǎn))和匯合點(diǎn)(合流點(diǎn))處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計(jì)、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計(jì)和一般尺寸、引道設(shè)計(jì)、橋洞凈高設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)——立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗(yàn)工況,對(duì)交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進(jìn)行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動(dòng)力響應(yīng)。研究結(jié)果表明：處于既有隧道迎爆側(cè)拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢(shì),并且增長(zhǎng)率逐漸加快;巖體越堅(jiān)硬完整,爆破振動(dòng)波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現(xiàn)峰值回升。

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少?zèng)_突點(diǎn)；提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行的時(shí)間...