閥門齒輪箱維護研究

球墨鑄鐵齒輪箱的生產(chǎn)

風電主齒輪箱使用說明書 edtion：2008 南京高速齒輪制造有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 2 目錄 1前言.....................................................5 2開箱.....................................................6 3技術參數(shù)..................................................7 3.1銘牌................................................7 3.2應用領域............................................8 4安全事項.....................................

針對高密度聚乙烯裝置進口擠壓機輸入軸高速檔齒輪出現(xiàn)斷齒及表面膠合剝落的問題,經(jīng)過國產(chǎn)齒輪配件的嘗試,于2009年3月更換了鄭州機械研究所加工的輸入軸和調(diào)速軸高速檔齒輪,應用至今效果良好。

功率分支主要是指采用行星傳動、兩分支與多分支傳動技術。在高速或者重載或者小空間等嚴格工況下,通常采用基于功率分支技術的齒輪箱。從齒輪強度計算出發(fā),對基于功率分支技術的齒輪系統(tǒng)進行了簡化分析,發(fā)現(xiàn)它擁有優(yōu)于常規(guī)平行軸齒輪箱的諸多特點,包括可以大大降低齒輪尺寸、提高輪系承載能力、降低齒輪節(jié)圓線速度、提高結構剛性與運轉平穩(wěn)性等等。根據(jù)不同輪系結構形式,對目前應用的基于功率分支技術的齒輪箱進行了分類,具體包括行星輪系、中心傳動多分支輪系、多級分支輪系、人字齒/雙斜齒側分支輪系、多邊邊緣傳動輪系。并針對每種分支輪系,進行了結構與應用分析。最后,探討了基于功率分支技術的齒輪箱關鍵技術——均載技術,詳細總結了目前常用的功率分支輪系的均載方法,并對采用脹緊聯(lián)結套來實現(xiàn)均載進行了介紹。

軌道交通牽引齒輪箱是軌道車輛的重要部件之一，為保證列車的質(zhì)量、安全和各項性能指標滿足合格及標準規(guī)定的要求，必須對其進行型式試驗研究，因此對其試驗系統(tǒng)也提出了很高的要求。文中以350km／h高速動車組牽引齒輪箱為例，闡述了太重軌道交通設備有限公司開發(fā)的傳動齒輪箱綜合性能試驗臺在軌道交通牽引齒輪箱臺架試驗所做的技術研究工作。

研究了考慮單位時間系統(tǒng)維護費用最低的風電機組齒輪箱重要組成元件最優(yōu)更換時間的計算問題。文章對風機齒輪箱的原理和結構進行了簡單介紹,并將齒輪箱作為不可修系統(tǒng)對其構成元件的故障率分布進行了分析;建立了風機齒輪箱重要組成元件的最優(yōu)更換時間計算模型,該模型的原理是對更換成本和故障成本進行平衡,使系統(tǒng)單位時間的維護費用最低;最后,采用文中建立的模型對某地實際風機齒輪箱齒輪、中速軸承和高速軸承的最優(yōu)更換時間進行求解,結果表明,此方法得到的最優(yōu)更換方案能夠極大地降低風電機組齒輪箱維護費用。

2012年2月20日,ul為中國風電行業(yè)的生力軍——三一電氣有限責任公司(以下簡稱"三一電氣")頒發(fā)全球首張"風機齒輪箱ul認證證書"。三一電氣因此成為國內(nèi)首家通過ul安全認證,成功進入北美市場的中國風機制造

提出一種基于故障數(shù)據(jù)和狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的風力發(fā)電機齒輪箱軸承的新型檢修策略。分析了比例失效模型中各參數(shù)的意義。利用最小維修成本法確定最優(yōu)維修決策閾值,繪制最優(yōu)維修閾值曲線,進而制定出最優(yōu)維修策略。通過某型風力發(fā)電機齒輪箱軸承的實例分析,證明了此方法在風力發(fā)電機齒輪箱軸承維修決策中的使用價值。

通過對泥泵齒輪產(chǎn)品結構特點的分析并結合設計經(jīng)驗,提出基于事物特性表的泥泵齒輪箱變型設計原理和方法;闡述了基于該理論和方法創(chuàng)建泥泵齒輪箱變型設計主模型的過程和關鍵技術;開發(fā)出泥泵齒輪箱快速變型設計系統(tǒng)并成功用于工程實踐。

文章主要分析了某軋鋼廠二精軋連軋設備在生產(chǎn)過程中存在的主要問題,提出了由集體驅動改造為單獨驅動的齒輪箱分體改造方案,對改造所需投資及其經(jīng)濟效益進行了經(jīng)濟技術分析。

800kw機械封閉式齒輪箱試驗臺說明書 一、試驗臺的總體結構及原理 適用于800kw的各類工業(yè)齒輪箱的機械封閉式試驗臺的總體結構如附圖一所示，它主 要有主驅動直流電機與相應的控制系統(tǒng)、陪試齒輪箱、轉矩轉速傳感器、扭力軸、加載裝 置、液壓潤滑站與動力站、工控機及操作臺等幾部分組成，為滿足振動、噪聲及油溫測定 的要求，另配有測振儀、精密聲級計及測溫裝置等。 試驗臺的主要技術參數(shù)為： （1）主驅動電機功率90kw （2）主驅動電機最高轉速1500r/min （3）試驗齒輪箱最大傳遞功率800kw （4）潤滑站壓力≤1.5mpa （5）動力站壓力≤32mpa 試驗時，被試齒輪箱背靠背串聯(lián)于試驗臺的封閉傳動鏈中，主電機驅動試驗臺回轉并 可按要求調(diào)整其驅動轉速。加載時，依靠加載器使封閉回路產(chǎn)生一強制彈性變形，形成所 謂的“封閉功率”，借此也實現(xiàn)對被試齒輪箱的加載，主電機回轉時

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtothetown(road,river)village,thecentralbuilt

弗蘭德電扶梯驅動主機及齒輪箱

齒輪箱油溫和發(fā)電機溫度的控制 齒輪箱油溫的控制 齒輪箱箱體內(nèi)一側裝有pt100溫度傳感器。運行前，保證齒輪油溫高于0℃(根據(jù)潤滑油的要 求設定)，否則加熱至10℃再運行。正常運行時，潤滑油泵始終工作，對齒輪和軸承進行強 制噴射潤滑。當油溫高于60°c時，油冷卻系統(tǒng)起動，油被送到齒輪箱外的熱交換器進行自 然風冷或強制水冷。油溫低于45℃時，冷卻油回路切斷，停止冷卻。 目前大型風力發(fā)電機組齒輪箱均帶有強制潤滑冷卻系統(tǒng)和加熱器。但油溫加熱器與箱外冷卻 系統(tǒng)并非缺一不可。例如對于我國南方，如廣東省的沿海地區(qū)，氣溫很少低于0℃，可不用 考慮加熱器。對一些氣溫不高的地區(qū)，也可不用設置箱外冷卻系統(tǒng)。 發(fā)電機溫升控制 通常在發(fā)電機的三相繞組及前后軸承里面各裝有一個ptl00溫度傳感器，發(fā)電機在額定狀態(tài) 下的溫度為130～140℃，一般在額定功率狀態(tài)下運行5～6h后達到這一

簡要介紹了面齒輪傳動的傳動原理與特點。通過與錐齒輪傳動對比,闡述了面齒輪傳動在閥門電動裝置上應用的可行性和優(yōu)越性,最后提出了設計應用于閥門電動裝置行程控制機構上的面齒輪的適用方法。應用實例表明,采用面齒輪傳動副的行程傳動機構所采集的信號穩(wěn)定連續(xù)。

環(huán)球市場工程管理/ -219- 面齒輪傳動在閥門電動裝置上的應用 蘇春富 天津?？铺販y控技術有限公司 摘要：閥門電動裝置(以下均稱“電動裝置”)的基本功能是完 成截斷類閥門的驅動與控制，如：閘閥、截止閥、球閥、蝶閥等閥 門的啟閉。閥門與電動裝置通過選配組合成為電動閥門，廣泛地應 用于各工業(yè)領域的管道系統(tǒng)。作為管道系統(tǒng)控制單元，電動裝置與 閥門的正確匹配及其合理使用是電動閥門產(chǎn)品設計性能的保證?；?于此，本文將著重分析探討面齒輪傳動在閥門電動裝置上的應用， 以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。 關鍵詞：面齒輪；傳動；閥門電動裝置 1、面齒輪傳動及特點 面齒輪傳動(facegeardrive)是一種圓柱齒輪與面齒輪相嚙合的 傳動，主要用于實現(xiàn)傳遞軸與被傳遞軸包含一交角的運動。其主要 特點表現(xiàn)在： 1)面齒輪傳動是通過面齒輪與圓柱齒輪的相互嚙合來實現(xiàn)傳動。 由于小齒輪為圓柱齒

模塊十 常用閥門與維護 基本知識 主要概念 一油氣集輸系統(tǒng)常用閥門得介紹 二常見閥門安裝使用前得檢查與試驗 三閥門得安裝、使用與維護 基本術語 閘閥球閥安全閥節(jié)流閥隔膜閥蝶閥截止閥孔板閥止回閥 壓力試驗閥門安裝日常維護常見故障盤根泄漏技術要求故障排除 模塊概述 通過本模塊得學習,使學員了解輸氣工程中各種閥門得材料、結構、工作原理、驅動方 式與驅動裝置,并掌握閥門得安裝步驟與技術要求、常見故障原因分析及維修。 概念一油氣集輸系統(tǒng)常用閥門得介紹 一、閘閥 閘板閥簡稱閘閥,就是指關閉件(閘板)沿著中心線垂直方向移動得閥門。即絲桿連著閘板, 旋轉閥盤使閘板上下移動,達到開啟或關閉得目得，屬啟閉式閥件。油氣集輸站常用閘閥截 斷與接通管道內(nèi)得流體流動。 (一)閘閥得結構 閘閥由閥體、閥座、閥桿、閘板、閥蓋、密封圈、傳動裝置幾部分組成(圖10—1

閥門是管道系統(tǒng)中的重要組成部分,閥門的維護是生產(chǎn)運行中的主要工作之一。川氣東送管線上蘭州高壓閥齒輪箱在投用時存在積液銹蝕現(xiàn)象,增加了維護保養(yǎng)難度和安全風險。文中從齒輪箱結構入手,通過分析典型蘭高閥齒輪箱密封點,探討齒輪箱積液的原因,運用接觸式密封技術,在結構空間中選用合理的密封元件組合強化齒輪箱密封,徹底改變齒輪箱的密閉條件,實現(xiàn)水汽的隔離,保證齒輪箱的干燥運行條件。

本文分析了割灌機齒輪箱噪聲的產(chǎn)生機理，提出了降噪的有效途徑。實踐證明，這些方法應用在設計中對整機降噪具有明顯的效果。

地鐵齒輪箱輸出大齒輪與車軸采用過盈連接，過盈量大，退卸時所需的壓出力較大，需要在配合面之間打高壓油形成油膜再進行操作，這樣既省力又可以有效保護配合面不被劃傷。

漏油和油溫高是齒輪箱傳動系統(tǒng)中常見故障,漏油會影響齒、軸的潤滑效果,使得各運動副零配件之間摩擦加劇;油溫高會影響齒輪箱的使用壽命,甚至達到一定溫度使齒輪箱無法正常工作,嚴重影響到風機的安全。本文通過對齒輪箱油溫高和漏油的可能原因進行了分析,并提出了相應的解決方案和措施,對日后風機的維護和故障處理有一定幫助。

齒輪箱高速軸和低速軸的平行度誤差將改變齒輪嚙合狀態(tài),引起齒輪表面膠合、點蝕和齒面不均勻磨損,保證齒輪軸平行度有利于保證齒輪運行的嚙合精度,提高齒輪運行壽命。在制造過程中,通過保證軸承箱孔的同軸度及兩孔平行度公差,裝配完成齒面接觸斑點檢查等手段能夠有效保證齒輪軸平行度要求。