富水粉細砂地層下穿既有鐵路頂管隧道設(shè)計與施工

以某i級鐵路雙線隧道為例,該隧道穿越上第三系富水粉細砂地層,因為粉細砂層成巖效果不理想,若遇水,就會變成流塑狀,并且其自穩(wěn)性會被嚴重弱化,隧道施工的難度相對較大,并且有可能會出現(xiàn)塌方事故,導(dǎo)致塌方工作處理非常繁瑣,作業(yè)人員的人身安全難以得到有力的保障,為處理富水粉細砂層隧道塌方后砂層松散、流動性相對較強、塌方區(qū)域難以治理等相關(guān)問題,保證安全迅速經(jīng)過塌方區(qū)段,結(jié)合項目特點,針對如何使用真空降水加雙層大管棚、小管棚以及雙側(cè)壁工藝,有效解決富水粉細砂層隧道塌方展開了詳盡的研究與分析,可為類似項目提供參考。

蘭渝鐵路桃樹坪隧道為ⅰ級鐵路雙線隧道,穿越上第三系富水粉細砂地層,由于粉細砂層成巖作用差,遇水呈流塑狀自穩(wěn)性變差,隧道施工困難,極易發(fā)生塌方,塌方處治難度極大,安全風(fēng)險極高。為解決富水粉細砂層隧道塌方后砂層松散、流動性強、無自穩(wěn)、塌方處治困難等一系列問題,確保安全快速通過塌方段,以桃樹坪隧道3#斜井正洞塌方處治為工程實例,就如何采用“真空降水＋雙層大管棚＋小管棚＋雙側(cè)壁法”有效處治富水粉細砂層隧道塌方進行詳細論述與總結(jié),成功案例可為類似工程施工提供一定的技術(shù)參考和經(jīng)驗借鑒。

隨著目前國內(nèi)地鐵領(lǐng)域的迅速發(fā)展,盾構(gòu)施工作為一種比較安全、先進、高效的工法得到廣泛的應(yīng)用,但由于地質(zhì)情況復(fù)雜的多變,對安全風(fēng)險認識的不足,施工過程中措施不到位或應(yīng)急救援方案不當,盾構(gòu)安全事故依然頻發(fā),造成了巨大的經(jīng)濟損失及生命危害。本文主要對土壓平衡盾構(gòu)機在富水砂層中施工過程中可能遇到的一些涌砂、涌水風(fēng)險進行原因分析及探討總結(jié),并制定相應(yīng)的措施,對后期盾構(gòu)機在類似地層施工及設(shè)計中提供一定的借鑒指導(dǎo)作用。

在合肥軌道交通2號線大東門站一東一環(huán)站區(qū)間穿越飽和粉細砂地層中，為防止可能的噴涌風(fēng)險，采用配備保壓泵裝置的盾構(gòu)機和中軸式螺旋輸送機；以土壓平衡模式掘進，避免間歇性掘進；進行渣土改良，加入高濃度泥漿或泡沫，改善土體的和易性。避免了可能的噴涌風(fēng)險，安全通過飽水粉細砂層區(qū)段。分析總結(jié)了盾構(gòu)穿越粉細砂地層的掘進參數(shù)變化及其特征?？偨Y(jié)了盾構(gòu)穿越粉細砂層時路面及管線沉降特征，給出了沉降控制措施。

廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)中央廣場站～市民廣場站區(qū)間隧道下穿既有金穗路隧道,下穿段采用礦山法施工。本段隧道直接下穿既有隧道,兩隧道之間豎向無土層;且既有隧道設(shè)有抗浮錨桿,新建隧道也需考慮本身抗浮。綜合考慮,創(chuàng)造性采用矩形直墻隧道。詳細介紹了礦山法矩形隧道下穿既有市政隧道的設(shè)計參數(shù)及關(guān)鍵施工技術(shù)。實踐證明,施工過程對既有隧道擾動較小,取得良好的社會和經(jīng)濟效益。

針對粉細砂地質(zhì)條件下穿越高速鐵路,管道覆土淺的一類頂管施工技術(shù)展開研究分析,并通過廣州市西江引水工程———穿越京廣鐵路頂管工程的施工運用實踐,總結(jié)了一套針對該類型頂管工程的行之有效的頂管施工技術(shù)和寶貴的頂管施工經(jīng)驗。

頂管施工作為一種新施工工藝,受地質(zhì)條件影響較大,針對不同的地質(zhì)條件可采用不同的頂進方法。粉細砂層是頂管施工中常見的地層,并且易出現(xiàn)坍塌,但可通過采用液態(tài)水玻璃注漿加固砂層,保證工程的順利進行。

對錫烏鐵路芒罕圖隧道出口淺埋粉細砂地層,存在地質(zhì)偏壓施工風(fēng)險洞段,發(fā)生順層滑塌的原因進行分析,確定了合理的坍塌施工處理技術(shù)方案,采用該方案順利通過淺埋地質(zhì)偏壓、順層塌方洞段。以期對今后淺埋粉細砂地層地質(zhì)偏壓條件下的隧道施工有所借鑒。

粉細砂地層盾構(gòu)施工風(fēng)險分析與應(yīng)對措施——通過南京地鐵河西粉細砂地層盾構(gòu)施工實例，針對粉細砂地層盾構(gòu)施工難點，分析施工過程中存在的主要風(fēng)險，并根據(jù)風(fēng)險的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法，歸納施工應(yīng)對措施，特別是對該地層施工中可能遇到的涌...

在已經(jīng)存在的運營隧道下面修建一個新的凈距離小并且角度大的隧道是非常困難的，這種工程不僅需要確保新的隧道可以安全建成，還不能對已經(jīng)存在的隧道造成危害。實施新建隧道下穿既有隧道工程時，需要具體分析兩者的情況，對于前者需要正確估計其需要的凈距，對于后者要了解其目前各方面的狀況。由于爆破時會產(chǎn)生危力不小的震動，故而實施時需要確保其振動不會危害到既有隧道，做到對現(xiàn)場情況的時時監(jiān)控和時時反饋，并依據(jù)監(jiān)控信息進行預(yù)測，從而保障新舊兩條隧道的安全[1]。

為了加強各個地區(qū)之間的貿(mào)易往來,需要建設(shè)大型的鐵路線路,以促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。對于新建鐵路隧道,由于很多地區(qū)鐵路線路眾多,交通往來繁忙,導(dǎo)致施工存在一定的難度,尤其是進行大角度、小距離的下穿既有運營隧道施工,對施工標準要求高,導(dǎo)致施工難度大。論文結(jié)合實際案例,分析具體的隧道施工要點。

松散的粉細砂地層進行供水井施工,難度較大,通過對成井工藝的改進,成功地完成了三眼水井的施工,為伽師縣水資源的開發(fā)利用和經(jīng)濟建設(shè)提供了空間。

根據(jù)粉土、粉細砂地層雙線隧道長距離暗挖的施工特點,從施工方法、施工要點以及同步實時監(jiān)測等方面闡述了主要施工手段的運用,以期為類似地質(zhì)條件下雙線隧道長距離暗挖施工積累經(jīng)驗。

通過南京地鐵河西粉細砂地層盾構(gòu)施工實例,針對粉細砂地層盾構(gòu)施工難點,分析施工過程中存在的主要風(fēng)險,并根據(jù)風(fēng)險的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法,歸納施工應(yīng)對措施,特別是對該地層施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建構(gòu)筑物變形過大等施工風(fēng)險進行總結(jié)分析,最終有效地控制了險情,避免了許多施工風(fēng)險,特別是在盾構(gòu)穿越無基礎(chǔ)磚切廠房所采取的應(yīng)對技術(shù)措施對類似地層的風(fēng)險控制及應(yīng)對有一定的參考作用。

下穿既有鐵路時,鑒于頂進框架橋及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、頂進跨度大、施工周期長及隧道跨度過大,高度過高,施工難度大等缺點,經(jīng)論證,采用3個獨立的過水暗涵的方案,減少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可兩側(cè)雙向施工,縮短施工周期。淺埋暗挖隧道設(shè)計與施工在國內(nèi)的工程實例很少,可為今后隧道設(shè)計與施工提供借鑒作用。

1 盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路防護的設(shè)計與施 工 1前言 隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵下穿既有鐵路的工程越來越 多。為防止盾構(gòu)在推進過程中，造成既有鐵路區(qū)段內(nèi)土體下 沉，危及行車安全，同時確保隧道在列車運行荷載作用下的 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，采取在推進前對鐵路線路預(yù)加固和對鐵路影響范 圍內(nèi)的隧道采用加強配筋的鋼纖維硅管片，以及在盾構(gòu)推進 時實行信息化反饋施工并進行信息分析，及時調(diào)整井下掘進 施工參數(shù)，保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定和管片脫出盾尾時及時采 用同步注漿、二次注漿來填充盾尾建筑空隙，并由鐵路部門 及時對線路進行養(yǎng)護等措施，以保工程和鐵路行車安全。上 海軌道交通9號線下穿滬杭鐵路進行防護的設(shè)計與施工實踐 證明，以上措施既安全又經(jīng)濟，達到了預(yù)期目標。 2地理環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境 2.1地理環(huán)婉 上海軌道交通9號線在dk20+664處下穿滬杭鐵路線(鐵 2 路里程約dk31+820)，線路呈西東走向，

1前言隨著城市建設(shè)的發(fā)展,地鐵下穿既有鐵路的工程越來越多。為防止盾構(gòu)在推進過程中,造成既有鐵路區(qū)段內(nèi)土體下沉,危及行車安全,同時確保隧道在列車運行荷載作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,采取在推進前對鐵路線路預(yù)加固和對鐵路影響范圍內(nèi)的隧道采用加強配筋的鋼纖維砼管片,以及在盾構(gòu)推進時實行信息化反饋施工并進行信息分析,及時調(diào)整井下

盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路防護的設(shè)計與施工 作者：王國民，wangguomin 作者單位：上海華東地方鐵路開發(fā)有限公司 刊名： 上海鐵道科技 英文刊名：shanghairailwayscience&technology 年，卷(期)：2006，""(6)

盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路防護的設(shè)計與施工 作者：王國民，wangguomin 作者單位：上海華東地方鐵路開發(fā)有限公司 刊名：上海鐵道科技 英文刊名：shanghairailwayscience&technology 年，卷(期)：2006，""(6) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_shtdkj200606012.aspx 授權(quán)使用：顏澤鈴(hntl)，授權(quán)號：62b69ff9-8a89-4e43-9b8e-9e4b00122f1e 下載時間：2010年12月13日

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道為極高風(fēng)險隧道,隧道大段落穿越富水粉細砂地層,施工難度大、安全風(fēng)險高,為保證隧道順利掘進,初期支護工藝質(zhì)量要求高,本文就初期支護關(guān)鍵工藝現(xiàn)場質(zhì)量控制措施進行了探討。

預(yù)應(yīng)力錨索在飽和粉細砂地層中的應(yīng)用_pdf——介紹處于飽和粉細砂地層的杭州解放路延伸工程，由于在預(yù)應(yīng)力錨索施工中改進了施工工藝，因而能安全有效地保證基坑開挖的邊坡穩(wěn)定。從而高速高質(zhì)地完成施工計劃，實現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力錨索在基坑周邊不降水情況下成功施工的實...

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 高速鐵路隧道設(shè)計與施工 designandconstructionofhigh-speed railwaytunnel