富山贛江特大橋主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析

為研究異型拱橋?qū)捪淞航Y(jié)構(gòu)的靜力空間效應(yīng)和動(dòng)力特性,以南京市中興路北延跨秦淮新河下承式系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,基于midas/civil軟件建立該橋上部結(jié)構(gòu)空間梁格模型,分析短暫狀態(tài)和持久狀態(tài)結(jié)構(gòu)主梁典型截面的應(yīng)力分布.采用子空間迭代法探討成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)模態(tài).結(jié)果表明：短暫狀態(tài)橫隔梁的拉應(yīng)力較大,持久狀況下主橋混凝土梁段壓應(yīng)力較大.主梁截面應(yīng)力在全過(guò)程均為全截面受壓,且應(yīng)力分布凸顯了結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng),初等梁理論不再適用.主橋上部拱肋與主梁相比剛度較小,主梁豎彎初見(jiàn)于第46階模態(tài).

龍江大橋鋼便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

新建黔張常鐵路西湖沖特大橋位于武陵山區(qū),主橋采用60m+2×100m+60m連續(xù)梁,由于谷深、墩高,主橋抗推剛度滿(mǎn)足行車(chē)要求較困難,邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn)高.設(shè)計(jì)中采用中墩固接、邊墩及次中墩設(shè)豎向支座的連續(xù)剛構(gòu)體系解決了抗推剛度的問(wèn)題,先中跨合龍、后邊跨懸澆至邊墩頂、最后在墩頂現(xiàn)澆剩余部分的工法取消了邊跨現(xiàn)澆支架,規(guī)避了預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn).

新建黔張常鐵路西湖沖特大橋位于武陵山區(qū),主橋采用60m+2×100m+60m連續(xù)梁,由于谷深、墩高,主橋抗推剛度滿(mǎn)足行車(chē)要求較困難,邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn)高。設(shè)計(jì)中采用中墩固接、邊墩及次中墩設(shè)豎向支座的連續(xù)剛構(gòu)體系解決了抗推剛度的問(wèn)題,先中跨合龍、后邊跨懸澆至邊墩頂、最后在墩頂現(xiàn)澆剩余部分的工法取消了邊跨現(xiàn)澆支架,規(guī)避了預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn)。

新建黔張常鐵路西湖沖特大橋位于武陵山區(qū),主橋采用60m+2×100m+60m連續(xù)梁,由于谷深、墩高,主橋抗推剛度滿(mǎn)足行車(chē)要求較困難,邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn)高。設(shè)計(jì)中采用中墩固接、邊墩及次中墩設(shè)豎向支座的連續(xù)剛構(gòu)體系解決了抗推剛度的問(wèn)題,先中跨合龍、后邊跨懸澆至邊墩頂、最后在墩頂現(xiàn)澆剩余部分的工法取消了邊跨現(xiàn)澆支架,規(guī)避了預(yù)壓施工風(fēng)險(xiǎn)。

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獨(dú)塔自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力分析

南京江心洲大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工

廣珠城際西江特大橋主橋空間受力分析

南京江心洲大橋?yàn)橹骺?48m的獨(dú)柱塔空間纜索自錨式懸索橋。該橋造型新穎,設(shè)計(jì)獨(dú)特,施工工藝復(fù)雜。介紹該橋主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、塔梁施工的新工藝以及纜索系統(tǒng)施工監(jiān)控的要點(diǎn)。

江油市乾元山哪吒大橋是汶川地震后河南省援建四川災(zāi)區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,考慮橋址地形地質(zhì)條件,特別是工期要求,采用主跨252m的鋼桁加勁梁的懸索體系,主纜選用4根成品索。按照規(guī)范要求分析不利荷載工況時(shí)結(jié)構(gòu)靜力學(xué)性能,結(jié)果表明結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足安全性和可靠性要求。該橋主纜采用自由入鞍槽的方案,鋼桁加勁梁采用6對(duì)臨時(shí)雙鉸的纜索吊裝方案施工。

通過(guò)對(duì)一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的理論計(jì)算進(jìn)行分析,根據(jù)幾種施工合龍順序的變形計(jì)算,合理選擇了該橋的施工合龍順序。并通過(guò)計(jì)算修正了初始的截面尺寸和預(yù)應(yīng)力配筋,使最終的結(jié)構(gòu)受力能夠滿(mǎn)足規(guī)范的要求。

濟(jì)齊黃河公路斜拉橋主橋?yàn)殡p塔預(yù)應(yīng)力鋼-混組合梁斜拉橋,跨徑布置(40+175+410+175+40)m,具有跨度大、抗風(fēng)穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。文章首先介紹主橋的總體設(shè)計(jì),再對(duì)設(shè)計(jì)中采用h型主塔、上、下橫梁、鋼-混組合梁、阻尼器、鋼腐涂裝、斜拉索要求都做了詳盡的說(shuō)明。最后,對(duì)主塔大節(jié)段液壓爬模、上下橫梁、鋼梁的節(jié)段懸拼提梁機(jī)懸臂架設(shè)、斜拉索施工進(jìn)行介紹。

桂洲水道大橋主橋?yàn)楠?dú)塔空間雙索面不對(duì)稱(chēng)斜拉橋，跨徑布置為36．07m＋68．5m＋138．57m．采用塔墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，文中介紹了該橋的結(jié)構(gòu)布置、主梁、主塔、拉索及下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)情況。給出了靜力及動(dòng)力計(jì)算的主要結(jié)果，對(duì)理論研究及工程實(shí)踐具有一定的參考價(jià)值。

樟林大橋位跨木蘭溪蝶型拱橋主墩v型墩由四根對(duì)稱(chēng)斜腿構(gòu)成,單根斜腿為棱柱形鋼筋混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu),邊跨主梁采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁,主墩v型墩采用平衡法施工。根據(jù)施工方案,通過(guò)對(duì)模擬施工階段內(nèi)力狀態(tài)和成橋時(shí)內(nèi)力狀態(tài)計(jì)算,表明v型墩施工階段與正常使用極限狀態(tài)下內(nèi)力均能滿(mǎn)足要求。

介紹了樟林大橋v型墩采用的施工方法。根據(jù)施工方案,對(duì)模擬施工階段內(nèi)力狀態(tài)和成橋時(shí)內(nèi)力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果表明v型墩施工階段與正常使用極限狀態(tài)下內(nèi)力均能滿(mǎn)足要求。

簡(jiǎn)要介紹了之江大橋主橋的工程概況及主要荷載標(biāo)準(zhǔn),采用空間桿系有限元對(duì)拱形鋼塔斜拉橋的架設(shè)過(guò)程以及運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行空間靜力分析;并結(jié)合兩水準(zhǔn)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行抗震性能驗(yàn)算;針對(duì)鋼塔上拉索錨固區(qū)以及塔底的鋼混結(jié)合段等構(gòu)造設(shè)計(jì)復(fù)雜區(qū)域,則采用空間板殼元建立仿真模型,進(jìn)行細(xì)部分析。分析結(jié)果表明:各項(xiàng)受力計(jì)算均滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求,構(gòu)造設(shè)計(jì)合理。

介紹泰和贛江特大橋連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝以及設(shè)計(jì)施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

泰州長(zhǎng)江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為ⅲ級(jí)航道。采用動(dòng)力數(shù)值模擬法對(duì)該夾江橋主橋船撞力進(jìn)行分析,通過(guò)有限元軟件計(jì)算該橋在2種工況下的船撞力。計(jì)算結(jié)果表明:24~27號(hào)、44~46號(hào)橋墩船撞力均較大。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,結(jié)合該橋水文及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該夾江橋主橋基礎(chǔ)分為3種類(lèi)型:24~26號(hào)、44~46號(hào)墩采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號(hào)墩也采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎(chǔ)分幅設(shè)置。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的0號(hào)塊結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,它是橋梁的關(guān)鍵部位及施工的關(guān)鍵工序,0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力情況也直接關(guān)系到橋梁的整體安全。在施工過(guò)程中,0號(hào)塊的受力一直處于變化的狀態(tài)之中,應(yīng)力分布極其復(fù)雜,所以我們應(yīng)該對(duì)0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力進(jìn)行探討分析,以確定它的最大應(yīng)力分布位置,從而為0號(hào)塊

泰國(guó)干乍那披色橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工——泰國(guó)于乍那披色橋?yàn)殡p塔雙索面鋼一混凝土組合梁斜拉橋，跨越昭披耶河，主跨500m，主橋全長(zhǎng)951m。橋墩采用a形空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；承臺(tái)采用啞鈴形預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；斜拉索共168根，采用15．7mm單...

針對(duì)索塔與主梁采用框架結(jié)構(gòu)固結(jié)型式、主梁采用邊主肋及頂板縱向設(shè)置加勁矮肋的特點(diǎn),通過(guò)ansys、midas/civil有限元計(jì)算程序?qū)χ髁菏芰M(jìn)行分析,得出該主梁內(nèi)力傳遞、應(yīng)力分布特性,為類(lèi)似橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒。