分水關(guān)隧道進(jìn)口淺埋段下穿104國(guó)道施工與沉降控制技術(shù)

在城市復(fù)雜的環(huán)境下,淺埋暗挖法隧道施工對(duì)鄰近建筑物及管線不可避免地會(huì)產(chǎn)生影響,本文通過(guò)北京城鐵一段超淺埋暗挖隧道下穿一玻璃幕墻并控制其沉降的工程實(shí)例介紹,論述了采用動(dòng)態(tài)注漿技術(shù)可以控制鄰近建筑物沉降,為在城市復(fù)雜的環(huán)境下,淺埋暗挖法施工保護(hù)周邊環(huán)境開發(fā)出另一條有效方法

針對(duì)大斷面淺埋黃土隧道下穿高速公路的工程特點(diǎn),基于成熟的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),分析了造成沉降的主要因素,詳細(xì)介紹了能夠有效控制施工沉降的具體措施,為同類工程的設(shè)計(jì)和施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

在隧道工程施工過(guò)程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進(jìn)行施工。由于施工環(huán)境復(fù)雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義?；诖?論文以實(shí)際工程為例,對(duì)淺埋隧道下穿既有公路施工技術(shù)進(jìn)行探討。

在隧道工程施工過(guò)程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進(jìn)行施工。由于施工環(huán)境復(fù)雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義?；诖?論文以實(shí)際工程為例,對(duì)淺埋隧道下穿既有公路施工技術(shù)進(jìn)行探討。

大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)——結(jié)合武漢越江盾構(gòu)隧道穿越武九鐵路的施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，介紹了盾構(gòu)掘進(jìn)模式的選取方法，泥水壓力控制，掘進(jìn)方向的控制與調(diào)整，掘進(jìn)速度控制，同步注漿，施工監(jiān)測(cè)，以及鋪設(shè)道砟等降低鐵路沉降的控制措施。施工結(jié)果表明...

隨著城市的發(fā)展,地下工程建設(shè)越來(lái)越多。特別是淺埋地下建筑工程,要確保地面構(gòu)造物的正常使用,對(duì)施工造成的地面沉降,提出了嚴(yán)格要求。結(jié)合廈門杏林大橋主體工程c標(biāo)段下穿嘉禾路工程的施工,詳細(xì)介紹了淺埋地下工程施工的地面沉降的控制技術(shù)。

本文結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線5307標(biāo)太怡區(qū)間隧道下穿建筑物施工工程實(shí)例,分析了隧道掘進(jìn)施工項(xiàng)目產(chǎn)生建筑物沉陷的原因。擬訂了針對(duì)引起建筑物下沉有效控制沉降的相應(yīng)措施,包括隧道內(nèi)措施、隧道外措施和信息化施工。

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線5307標(biāo)太安站～怡景站區(qū)間隧道下穿建筑物施工工程實(shí)例,分析了隧道開挖施工發(fā)生建筑物沉降的機(jī)理及引起沉降的原因,根據(jù)引起建筑物沉降的原因提出了控制沉降的相應(yīng)措施,包括隧道內(nèi)措施、隧道外措施和信息化施工。

以商界高速公路何家園隧道為工程實(shí)例,介紹了覆土只有2.8~5m、地層為松散、破碎、強(qiáng)風(fēng)化軟弱圍巖的山間暗挖隧道的施工方法,以及如何控制地表沉降、加強(qiáng)支護(hù)和爆破施工等關(guān)鍵技術(shù)。

建筑實(shí)踐論文：大跨淺埋公路隧 道下穿既有建筑施工的沉降控 制 大跨淺埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控

根據(jù)工程類比法,采用crd法優(yōu)化廈門機(jī)場(chǎng)下穿34號(hào)樓隧道工程施工步驟。借助數(shù)值分析方法,分析既有建筑的沉降規(guī)律;根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿、地面硬化及補(bǔ)償抬升注漿、洞內(nèi)全斷面帷幕注漿、大管棚超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過(guò)程既有建筑結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于40mm。

廈門機(jī)場(chǎng)下穿34號(hào)樓隧道工程,隧頂?shù)浇ㄖY(jié)構(gòu)底3m,屬淺埋大跨下穿既有建筑物連拱隧道工程。論文根據(jù)工程類比法,采用crd法優(yōu)化隧道施工步驟;借助數(shù)值分析方法,分析既有建筑的沉降規(guī)律,把握了crd法重點(diǎn)施工步驟。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出了超前注漿、地面硬化及補(bǔ)償抬升注漿、洞內(nèi)全斷面帷幕注漿、大管棚超前支護(hù)等多種施工輔助措施。實(shí)踐表明,施工過(guò)程中既有建筑結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于40mm。

長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線晚朝區(qū)間盾構(gòu)下穿瀏陽(yáng)河,隧道覆土淺,洞身全風(fēng)化礫巖及上部砂礫層工程性質(zhì)較差。隧道底板中風(fēng)化鈣質(zhì)礫巖中發(fā)育巖溶,溶腔最大高度達(dá)15.8m,主要充填物為松散圓礫及砂土。盾構(gòu)下穿施工前,通過(guò)搭建水上作業(yè)平臺(tái),采用快速可控袖閥管注漿技術(shù),高效處治巖溶。盾構(gòu)下穿施工過(guò)程中,面對(duì)淺覆土水下掘進(jìn)、富水地層、底板發(fā)育巖溶及側(cè)穿橋梁樁基的復(fù)雜條件下,采取多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),工程順利高效,相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒參考。

盾構(gòu)隧道下穿深圳濱海大道沉降控制技術(shù)——結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線南山商業(yè)中心站一科技園站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越濱海大道的施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，介紹盾構(gòu)掘進(jìn)施工要準(zhǔn)確設(shè)定土倉(cāng)平衡壓力、控制掘進(jìn)速度、合理控制注漿材料配合比、確定適合土層的泡沫劑、確定盾尾油脂用量及注...

盾構(gòu)隧道下穿深圳濱海大道沉降控制技術(shù) 作者：陳學(xué)軍，鄒寶平，鄺光霖，崔曉艷 作者單位：陳學(xué)軍,鄒寶平,崔曉艷(桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院,桂林,541004)，鄺光霖(廣東華 隧建設(shè)股份有限公司,廣州,510635) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2010，""(3) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.魏新江.張金菊.張世民盾構(gòu)隧道施工引起地面最大沉降探索[期刊論文]-巖土力學(xué)2008(2) 2.田世文.杜新飛.張柏北京地鐵10號(hào)線盾構(gòu)下穿既有建筑物的控制措施2008(12) 3.張飛進(jìn).高文學(xué)盾構(gòu)隧道沉降影響因素分析與施工優(yōu)化[期刊論文]-北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2009(5) 4.黃龍光富水砂礫層中盾構(gòu)下穿鐵路的沉降控制[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2

城市地鐵隧道埋深均較淺,根據(jù)地表沉降控制要求,應(yīng)分析引起沉降的主要因素,并采取適當(dāng)措施加以控制,否則將危及地面建筑物、城市道路以及管線的安全。文章根據(jù)西安地鐵四號(hào)線tjsg-12標(biāo)含元路站~大明宮站區(qū)間f2穿地裂縫段暗挖施工實(shí)例,分析引起沉降的原因,采取相應(yīng)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)地表沉降的控制,為在軟弱地層中淺埋暗挖隧道施工地表沉降控制提供借鑒。

伴隨著城市建設(shè)進(jìn)度的不斷加快,再見隧道穿越高速公路的現(xiàn)象越發(fā)普遍,為了更好的保障公路本身的行車安全性,對(duì)于在建隧道的工程技術(shù)要求有明顯的提升.對(duì)此,以某工程為例,探討在建隧道之下穿越既有高速公路的狀況,并分析施工難點(diǎn)以及具體的施工技術(shù),希望可以為今后相關(guān)工作者提供一定幫助.

伴隨著城市建設(shè)進(jìn)度的不斷加快,再見隧道穿越高速公路的現(xiàn)象越發(fā)普遍,為了更好的保障公路本身的行車安全性,對(duì)于在建隧道的工程技術(shù)要求有明顯的提升。對(duì)此,以某工程為例,探討在建隧道之下穿越既有高速公路的狀況,并分析施工難點(diǎn)以及具體的施工技術(shù),希望可以為今后相關(guān)工作者提供一定幫助。

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)——洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938～dk684+oo4段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象。在分析三臺(tái)階預(yù)留核心土法加單層超前小導(dǎo)管預(yù)...

穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)——穿越斷層破碎帶淺埋段隧道沉降控制施工技術(shù)洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段屬杜康溝斷層破碎帶，其中dk683+938一dk684+004段為淺埋段，隧道埋深淺、圍巖較破碎，施工中易出現(xiàn)拱頂下沉、水平收斂、坍塌等現(xiàn)象...

以沈海復(fù)線寧連高速公路飛鸞互通i匝道龜巖隧道下穿g104國(guó)道進(jìn)洞施工為實(shí)例,根據(jù)隧道洞口段存在"超淺埋、臨高速、保暢通"等諸多難點(diǎn),采用了超前長(zhǎng)大管棚支護(hù)、搭設(shè)鋼便橋過(guò)渡、cd工法開挖等施工技術(shù),確保了隧道順利安全下穿國(guó)道,可為同類工程提供借鑒。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問(wèn)題作出了分析,并對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),闡述了在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類似工程參考。