佛山市龍灣大橋橋址河段河床演變分析

介紹了長江宜昌至枝城河段的基本情況,分析了來水來沙特征,論述了河段近期的演變情況。

本文根據(jù)三峽工程一期圍堰施工期(1994￣1996年),壩區(qū)河段原型觀測資料,對由于工程施工引起的河寬縮窄、過水?dāng)嗝婷娣e減小,流速增大及河床沖淤變化等泥沙問題進行了分析,并得出該河段河勢變化的特點及河床沖淤變化的一般性規(guī)律。

本文根據(jù)三峽工程一期圍堰施工期(1994￣1996年),壩區(qū)河段原型觀測資料,對由于工程施工引起的河寬縮窄、過水?dāng)嗝婷娣e減小,流速增大及河床沖淤變化等泥沙問題進行了分析,并得出該河段河勢變化的特點及河床沖淤變化的一般性規(guī)律。

佛山市龍灣大橋及引道工程施工 （第lws-02合同段） 主梁標準節(jié)段懸臂施工專項方案 路橋集團國際建設(shè)股份有限公司 佛山市龍灣大橋及引道工程(第lws-02合同段)項目經(jīng)理部 2012年5月 主梁標準節(jié)段懸臂施工專項方案 目錄 第一章工程概述.....................................................................................-1- 1.1工程概況..................................................................................................................-1- 1.2質(zhì)量目標及要求..................................

黃河天橋水電站壩下河床演變的分析張云霖，席錫純（黃河中游水文局）黃河天橋水電站是開發(fā)黃河北干流的第一座實驗性徑流發(fā)電工程。它于１９７５年建成，位于義門峽出口唇部的水寨寺島。壩下游８ｋｍ左右岸分別為山西省的保德縣城和陜西省的府谷縣城，沿兩岸散布著一些村...

武漢沌口碼頭工程河段河床演變及防洪評價——由于目前武漢港的泊位功能不能滿足滾裝運輸?shù)男枰?，急需新建汽車滾裝專用碼頭。擬建的武漢沌口商品汽車滾裝專用碼頭是南北汽車交流的中轉(zhuǎn)港，位于長江武漢河段的白沙洲分汊河段，因在長江岸邊興建碼頭等水工建筑物可...

由于目前武漢港的泊位功能不能滿足滾裝運輸?shù)男枰?急需新建汽車滾裝專用碼頭。擬建的武漢沌口商品汽車滾裝專用碼頭是南北汽車交流的中轉(zhuǎn)港,位于長江武漢河段的白沙洲分汊河段,因在長江岸邊興建碼頭等水工建筑物可能會影響下游河勢、沿江城市企業(yè)和港口的運用以及洪水下泄,從而危及防洪安全。因此有必要分析沌口碼頭工程河段河床演變及防洪影響。研究結(jié)果表明,近幾十年來,碼頭附近河段河勢穩(wěn)定,岸線、深泓線以及深槽邊灘位置相對較穩(wěn)定,岸線與水流較平順,多年來河床基本處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。在不同水文年中,洲灘局部仍會出現(xiàn)沖淤交替變化,但河勢不會發(fā)生大的變化,從而論證了興建碼頭工程的可行性。

本文根據(jù)陸水水庫1967～1991年的觀測勘查資料,著重分析建庫后壩下游水、沙變化引起近壩河段沖淤變化情況,研究近壩段河床變形及水力因子變化規(guī)律,并討論、揭示出庫站以下河道演變趨勢。

調(diào)查了佛山市主要行洪通道上橋梁建設(shè)的基本情況,采用數(shù)學(xué)模型計算和理論分析等手段,研究了橋梁工程對河道防洪的影響及其影響的主要因素,并初步提出橋梁工程建設(shè)對河道影響的技術(shù)控制要素。

佛山市某斜拉橋及引道工程監(jiān)理細則——1、監(jiān)理工作范圍：對所轄合同段的路基、橋涵、排水、防護、綠化、安全環(huán)保工程及其它附屬工程進行監(jiān)理。自施工準備階段開始，對本項目進行工程質(zhì)量監(jiān)理、工程進度監(jiān)理、工程費用監(jiān)理、合同管理、安全環(huán)保監(jiān)理，通過工地會...

廣州至珠海鐵路新建工程sg-2標 佛山大橋跨河涌施工方案 工程名稱：廣州至珠海鐵路新建工程 施工單位：中鐵十二局集團第一工程公司 編制日期：2008年10月 中鐵十二局集團一公司 廣珠鐵路二標段第二項目經(jīng)理部 新建廣州至珠海鐵路復(fù)工佛山大橋跨河涌施工方案 中鐵十二局集團廣珠鐵路二標段1 佛山大橋跨河涌施工方案 一、工程概況 佛山大橋地處佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)鳳崗村境內(nèi)，本橋系地形控制設(shè) 計。設(shè)計時速120km/h，線路起訖里程dk31+773.75～dk31+984.52，全 長210.77m，為直線雙線橋。全橋孔跨布置：6-32m簡支梁。下部結(jié)構(gòu)江 村臺、高欄港臺為φ1.25m鉆孔樁基礎(chǔ)；1#～5#墩為φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)； 橋臺為矩型空心臺，簡支梁橋墩均采用雙線圓端形橋墩；共5墩2臺6 跨。 本橋2#～3#、4#～5#墩分別跨兩道河涌，此

佛山瀾石大橋病害分析與整治對策——對佛山瀾石大橋剛架拱橋病害進行了詳細分析。根據(jù)分析結(jié)果與加固計算結(jié)果，提出了在弦桿和拱肋實腹段受拉區(qū)粘貼碳纖維、在大小結(jié)點處粘貼鋼板及橫系梁用角鋼加強的加固方案。

廣東省佛山市季華大橋三角掛籃 施 工 技 術(shù) -1- 一、工程概況 季華大橋全長951米，主橋為110+190+115米共415m的預(yù)應(yīng)力混凝土變截 面連續(xù)剛構(gòu)，單箱單室，直腹板，梁高為3.5米到10米。根據(jù)現(xiàn)場情況，主橋 中跨過河，水深達7~8米，邊跨下地質(zhì)條件復(fù)雜，采用掛籃懸澆施工。兩墩作為 兩個單“t”結(jié)構(gòu)懸臂澆筑，最后進行兩次體系轉(zhuǎn)換，澆筑合攏段，組成連續(xù)剛 構(gòu)體系。中跨和邊跨分別劃分為25塊懸澆段，長度為6×3+12×3.5+7×4米， 共88米。8#和9#墩上共有四個0#塊，0#塊施工完后，開始進行掛籃拼裝，8# 墩右幅掛籃進行預(yù)壓提取彈性變形值，準備工作完成后，開始掛籃懸澆施工。本 項目計劃采取左右幅平行作業(yè)，共有8套掛籃同時施工。 二、掛籃簡況 （一）掛籃構(gòu)造 本項目部采用三角掛籃進行懸澆段施工，三角掛籃主要由三個系統(tǒng)組

佛山市某大橋工程總體施工組織設(shè)計 第一部分工程概況............................................................................................................................4 一自然地理概況........................................................................................................................4 二工程概況.........................................................................................................

本文以三峽壩區(qū)一、二期圍堰階段河床演變?yōu)榛A(chǔ)分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區(qū)的水流和河床演變的一般規(guī)律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機理、平衡面積與保留面積等.此外還研究了斷面縮窄對沖淤的影響.

松花江哈爾濱段近年來河床發(fā)生劇烈變動,城區(qū)段主流加速北滾,兩座鐵路橋之間的北叉發(fā)展,南叉衰退,河床的上述變化給哈爾濱市防洪、航運、城市水源、鐵路橋基穩(wěn)定郊區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉用水等方面帶來危害。為充分利用松花江的水利資源,滿足哈爾濱各部門的需要,為實現(xiàn)水資源的可持續(xù)利用,對松花江哈爾濱段河床進行統(tǒng)一規(guī)劃,綜合整治已成為當(dāng)前的緊迫問題。

本文以三峽壩區(qū)一、二期圍堰階段河床演變?yōu)榛A(chǔ)分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區(qū)的水流和河床演變的一般規(guī)律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機理、平衡面積與保留面積等。此外還研究了斷面縮窄對沖淤的影響

為確保南秦河大橋順利建設(shè)安全運行,根據(jù)項目區(qū)基本概況和水沙特性、洪水特性,經(jīng)過現(xiàn)場查勘測量和推懸比法、面積比法,對南秦河河道歷史與近期演變、河道輸沙、河道沖刷與河勢穩(wěn)定性進行分析探討。經(jīng)過分析計算,歸納沿河河段行洪、沖淤、河勢變化的一般規(guī)律,提出南秦河大橋工程處河道總沖刷深度為2.36m,小于大橋樁基埋深,在使用期限內(nèi)和百年一遇洪水中,河道沖淤變化基本穩(wěn)定,為工程設(shè)計建設(shè)提供參考。

高含沙洪水強烈快速的造床作用是造成水位、流量異常的根本原因。在嫩灘淤積、高灘深槽塑造時期，過水?dāng)嗝婷娣e大幅度減小，使水位陡漲、水位偏高，造成洪水設(shè)灘；而當(dāng)高灘深槽發(fā)展到一定程度后，高含沙水流使主槽發(fā)生強烈沖刷，水位陡落，并進而使前期漫灘水流迅速回歸主槽，當(dāng)水位陡落發(fā)生在洪峰峰頂附近時，即可造成最大洪峰流量沿程增大的異?，F(xiàn)象。

青龍灣大橋全長2.304kmm,橋梁全長1307m,其中淺海段1104m,主橋是(60+100+60)m三跨連續(xù)變截面箱梁,引橋是40m跨徑的先簡支后連續(xù)預(yù)制小箱梁橋.在大橋施工前對整橋控制網(wǎng)進行復(fù)測和加密,然后根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求,布設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線.著重講述了在施工環(huán)境復(fù)雜、精度要求高、海洋氣候惡劣的情況下對跨海大橋的測量控制及關(guān)鍵測量技術(shù).

1 龍灣大橋上部構(gòu)造施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計系根據(jù)《臨湘至長沙高速公路招標文件》第四卷 c冊橋梁、通用圖以及《施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)。在確保工程質(zhì)量、 工期、安全的前提下，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況編制而成。 二、工程概況 1、工程的基本情況 本橋位于岳陽縣境內(nèi)，東距筻口鎮(zhèn)約4.0km西距107國道約 5.0km.。橋型布置為11×16m，其中第3孔和第4孔橫跨龍灣河。橋 梁中心樁號為k69+670，全長180.46m。預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板梁結(jié)構(gòu)， 基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁基以橫系梁連接，橋臺為肋板式臺身，墩身為 雙立柱式橋墩。11#橋臺左臺基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，全橋共52支鉆孔 樁，其中ф1.50m鉆孔樁40支，ф1.20m鉆孔樁12支。本橋分兩聯(lián) 連續(xù)即6孔聯(lián)與5孔聯(lián)。本橋平面上位于r=-5600m圓曲線內(nèi)，縱向 位于r=2000

九江大橋重建墩位處覆蓋層淺、巖層傾斜,且河床遺有坍塌梁體、混凝土塊、鋼構(gòu)件等不明位置雜物,對此處樁基施工造成極大困擾。通過采用接觸式探摸方法進行水下河床探摸,確定雜物分布情況,結(jié)合見縫插針式的支承鋼管樁插打方法,并對施工平臺進行動態(tài)設(shè)計等措施,有效解決了該特殊情況下的深水區(qū)復(fù)雜河床鉆孔灌注樁基施工難題。