浮橋造價(jià)

為了分析通載浮橋吃水改變和水阻力增加而導(dǎo)致錨綱張力改變的規(guī)律,以及錨綱張力引起橋腳舟繞浮心艏傾后降低浮橋動(dòng)水穩(wěn)定性的現(xiàn)象。利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算了浮橋通載時(shí)吃水改變量對(duì)錨綱張力的影響,并采用等效偏心距方法計(jì)算了浮橋考慮艏傾時(shí)的臨界流速。得出浮橋通載后吃水增加和水阻力增加將使錨綱張力大幅增加而浮橋臨界流速略有降低的結(jié)論。同時(shí),提出了浮橋在大流速下安全使用的若干措施。

青島海灣大橋土建工程 第四施工合同段 浮橋碼頭施工方案 中鐵十四局集團(tuán)青島海灣大橋項(xiàng)目部 二○○七年十二月 目錄 一、工程概況???????????????????????2 二、浮橋碼頭的設(shè)計(jì)????????????????????2 1、設(shè)計(jì)要點(diǎn)???????????????????????2 2、具體形式??????????????????????2 三、浮橋碼頭施工方案???????????????????3 1、施工工藝流程?????????????????????3 2、主要施工方法?????????????????????4 四、浮橋碼頭拆除方案???????????????????5 1、拆除工程量??????????????????????5 2、施工方法????????????????????

為了在油氣管道搶險(xiǎn)中快速通過(guò)河流、溝渠,研究設(shè)計(jì)了一種輕便鋁合金浮橋,具有質(zhì)量輕、連接方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、架設(shè)速度快等特點(diǎn),且易于集成撬裝化,大大提高了應(yīng)急響應(yīng)速度和搶修效率,并在工程搶險(xiǎn)實(shí)踐中得到很好的應(yīng)用.

2008年4月,在滹沱河河道內(nèi)發(fā)現(xiàn)了兩通宋代碑刻,其中的《創(chuàng)修真定府中渡浮橋記》碑記述了宋熙寧六年(1073年)程昉創(chuàng)修滹沱河中渡浮橋的緣由及過(guò)程,是正定首次發(fā)現(xiàn)的修建滹沱河橋梁碑記,為研究滹沱河的歷史提供了翔實(shí)的文字資料,具有較高的歷史和文物價(jià)值。

與一般鋼橋或混凝土橋相比,浮橋的抗彎剛度和受彎變形位移波的傳播速度都小得多。在快速移動(dòng)重載作用下,荷載移動(dòng)速度有可能接近甚至超過(guò)浮橋位移波的傳播速度,這樣就會(huì)造成移動(dòng)荷載前方浮橋位移波的堆積效應(yīng)。通過(guò)求解浮橋運(yùn)動(dòng)方程,并利用數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn):當(dāng)荷載的移動(dòng)速度較大時(shí),浮橋的運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)明顯的波動(dòng)現(xiàn)象,且有波動(dòng)的堆積效應(yīng)和荷載爬坡現(xiàn)象出現(xiàn)。在相應(yīng)的模型試驗(yàn)中驗(yàn)證了理論和數(shù)值模擬中發(fā)現(xiàn)的位移波堆積效應(yīng)。數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)的結(jié)果都表明:荷載越重、速度越大,位移波的堆積越明顯。受位移波堆積的影響,快速荷載會(huì)發(fā)生速度振蕩的現(xiàn)象。在快速重載作用下,位移波堆積效應(yīng)和速度振蕩現(xiàn)象也可能出現(xiàn)在民用超長(zhǎng)分布式柔性支撐橋(懸索橋、斜拉橋)中,解決這種新的波動(dòng)問(wèn)題有較大的學(xué)術(shù)價(jià)值和較廣闊的工程應(yīng)用前景。

從浮橋在渡河工程保障中的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)需求出發(fā),綜合應(yīng)用傳感器技術(shù)和gsm移動(dòng)通信技術(shù)對(duì)浮橋進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的方法進(jìn)行了前瞻性的研究,著重闡述了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)構(gòu)想和工作方式,分析了系統(tǒng)組成各部主要功能及系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì),并對(duì)今后研究方向和發(fā)展前景提出了個(gè)人看法。

為了研究水介質(zhì)的浮力對(duì)橋梁靜態(tài)響應(yīng)、特別是動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響,了解水浮力在橋梁動(dòng)力響應(yīng)上的作用及其大小,利用虛功原理和振型疊加法對(duì)橋梁運(yùn)動(dòng)的控制方程進(jìn)行求解,并編制了通用的求解程序,通過(guò)對(duì)比簡(jiǎn)支梁橋和浮橋各階振型的傳播速度、靜力作用、單階荷載作用以及移動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng),得出水浮力的存在大大降低了浮橋的撓度,使得浮橋的動(dòng)力響應(yīng)存在臨界長(zhǎng)度,即簡(jiǎn)支梁橋的運(yùn)動(dòng)整體性強(qiáng),而浮橋的運(yùn)動(dòng)局部性強(qiáng),對(duì)浮橋進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí),可以在臨界長(zhǎng)度以內(nèi)進(jìn)行處理,而不必對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行求解.

介紹浮橋承壓舟的特點(diǎn),通過(guò)實(shí)例對(duì)承壓舟橋梁結(jié)構(gòu)的受力及驗(yàn)算方法作全面分析論述,提出采用橋梁理論驗(yàn)算的新方法,使設(shè)計(jì)更加優(yōu)化、合理。

分析了浮橋給防汛工作帶來(lái)的負(fù)面影響,提出了如下建議與對(duì)策:落實(shí)各級(jí)安全責(zé)任制,加強(qiáng)部門(mén)之間的協(xié)調(diào);制定完善的、有針對(duì)性的、操作性強(qiáng)的拆接浮橋預(yù)案;加強(qiáng)主管部門(mén)的監(jiān)督力度,確保黃河安全度汛;加強(qiáng)對(duì)浮橋員工的教育培訓(xùn),增強(qiáng)全員安全意識(shí)和安全技能。

利用民船架設(shè)簡(jiǎn)易浮橋的實(shí)踐與思考

動(dòng)力固定是一種全新的浮橋固定方法,具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值.針對(duì)目前只研究浮橋的單個(gè)動(dòng)力舟建模與固定問(wèn)題,把整個(gè)浮橋系統(tǒng)作為研究對(duì)象,建立了分置式動(dòng)力固定浮橋的動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)浮橋空載和負(fù)載時(shí)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了分析,按照動(dòng)力固定控制系統(tǒng)要求對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化.以浮橋模型試驗(yàn)測(cè)得的水阻力等外界干擾力為依據(jù),對(duì)浮橋運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)學(xué)仿真,仿真結(jié)果不但證明了建模方法的正確性,而且也說(shuō)明,為了保證浮橋的橫向穩(wěn)定性,必須進(jìn)行浮橋動(dòng)力固定.

梁式鋼橋是公路和鐵路橋梁的主要形式,它是在豎直荷載作用下,主梁截面只有彎矩和剪力,無(wú)軸向力.主梁的形式有鋼板梁、鋼箱梁和鋼桁梁.鋼板梁是指由鋼板或型鋼等通過(guò)焊接、螺栓或鉚釘?shù)冗B接而成的ⅰ字形截面的實(shí)腹式梁;鋼箱梁是指由鋼板或型鋼等通過(guò)焊接、螺栓或鉚釘?shù)冗B接而成的箱形截面的實(shí)腹式梁.由于簡(jiǎn)支鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單,造價(jià)經(jīng)濟(jì),是中小跨徑橋梁最常用的形式.箱梁是封閉體,其抗彎能力、跨越能力和抗扭能力都優(yōu)于板梁,當(dāng)橋梁的跨徑較大時(shí),箱形梁橋比板形梁橋較為經(jīng)濟(jì)、合理.搭建浮橋用的雙體承壓舟是一種結(jié)構(gòu)形式特殊的鋼梁橋,兩側(cè)的舟體是橋腳,中間的連接橋是簡(jiǎn)支的鋼梁.通過(guò)計(jì)算與分析,探討箱梁在浮橋承壓舟中的應(yīng)用.

本文論述了加強(qiáng)浮橋日常養(yǎng)護(hù)、檢查、維修及局部t型材的加固,力求充分利用、延長(zhǎng)其使用壽命,以滿足區(qū)域性交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。

精心整理 浮橋施工方案 一、概況 資陽(yáng)沱江二橋跨越沱江，8#～12#墩處于深水中，需搭設(shè)水中鉆孔平臺(tái)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施 工。為便于砼的運(yùn)輸及人員通行，需搭設(shè)水上浮橋或鋼桁架棧橋。在方案可行、工 人勞動(dòng)強(qiáng)度最小及成本最低的條件下，浮橋方案為最優(yōu)方案。 二、方案說(shuō)明 浮橋由浮墩、面板、分配梁及纜風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。 1、浮墩 每個(gè)浮墩由8個(gè)廢油桶組合而成，長(zhǎng)度2.4m，寬度1.8m。墩間凈距2.6m。單個(gè)油 桶承載力為1kn（安全系數(shù)為2）。油桶之間通過(guò)架管或型鋼連接成整體。 2、面板 面板的主要作用是為人員通行服務(wù)。面板由3cm厚木板構(gòu)成。面板由3塊木板平鋪， 組合寬度約1.2m(不嚴(yán)格要求)。每?jī)蓧K之間間距10～20cm。面板之間的連接采用抓 丁連接。抓丁采用10mm圓鋼，在工地上自行加工。 3、分配梁 分配梁的主要作用是將輸送管的自重傳遞到每個(gè)油桶的重心位置。在

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計(jì)的時(shí)候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對(duì)浮橋變形和受力的影響,而簡(jiǎn)單地將浮橋簡(jiǎn)化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對(duì)浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對(duì)象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線性單元的組合對(duì)浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過(guò)計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類浮橋的設(shè)計(jì)提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動(dòng)力分析提供了必要的理論依據(jù)。

浮橋具有重要的軍事用途,在民用上也已受到越來(lái)越廣泛的重視。為了使浮橋的設(shè)計(jì)既安全又經(jīng)濟(jì),就必須對(duì)浮橋的載荷和強(qiáng)度有一個(gè)比較精確的評(píng)估。浮橋載荷具有移動(dòng)性,并可能同時(shí)遭受風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用,浮橋在這些載荷聯(lián)合作用下的動(dòng)響應(yīng)分析在理論上將是一個(gè)很具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。通過(guò)資料的收集和整理,對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的現(xiàn)狀作了介紹,并指出了研究的主要方向。

文章通過(guò)對(duì)欽州鄉(xiāng)鎮(zhèn)橫水渡船安全現(xiàn)狀及以浮橋代渡工作的初步實(shí)踐進(jìn)行分析,指出現(xiàn)有管理模式難以根除對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口安全管理隱患,提出在欽州非干線和直航水域渡口,以架設(shè)浮橋的形式實(shí)現(xiàn)撤渡建橋,從而提高渡口管理效率和安全水平的建議。

浮橋的載荷具有移動(dòng)性,并有可能在同時(shí)遭受風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用的惡劣環(huán)境中使用。為了使浮橋的設(shè)計(jì)做到既經(jīng)濟(jì)又安全,必須對(duì)浮橋的載荷和強(qiáng)度有一個(gè)比較精確的評(píng)估方法。推導(dǎo)了適合模型計(jì)算的用戶單元的特性矩陣,并將該用戶單元導(dǎo)入現(xiàn)有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能強(qiáng)大的求解器,求解了靜水中自由浮式均勻梁在移動(dòng)載荷作用下的振動(dòng)響應(yīng),為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。

為研究快速重載作用下柔性浮橋位移波的傳播特性,利用彈性基礎(chǔ)梁理論,建立了浮橋的運(yùn)動(dòng)控制方程,并用振型疊加法進(jìn)行求解。計(jì)算了浮橋位移波的傳播速度、不同荷載速度下位移波最大振幅與浮橋最大位移的比值以及荷載處坡度隨速度的變化曲線。結(jié)果表明:在重載快速通過(guò)時(shí),柔性浮橋會(huì)激發(fā)位移波向兩端傳播,當(dāng)荷載運(yùn)動(dòng)速度與位移波傳播速度相當(dāng)時(shí),會(huì)有位移波堆積和荷載爬坡等新的現(xiàn)象出現(xiàn),而且荷載運(yùn)動(dòng)速度越大,這種現(xiàn)象越明顯。

2008年在滹沱河河道內(nèi)發(fā)現(xiàn)的《創(chuàng)修真定府中渡浮橋記》,是研究北宋時(shí)期政治、經(jīng)濟(jì)以及軍事問(wèn)題的重要碑刻,本文結(jié)合有關(guān)歷史文獻(xiàn),對(duì)碑文中涉及的人物、職官以及相關(guān)史實(shí)進(jìn)行了深入的考證。

巢湖市2017年度市政大中修工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)二標(biāo)段fa-4-1 安徽國(guó)順交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司1 牡丹路浮橋維修加固工程 方案設(shè)計(jì)說(shuō)明 一、橋梁概述 牡丹路浮橋位于牡丹路上，巢湖路以西，目前橋上交通繁忙。該橋修建年月不詳， 無(wú)設(shè)計(jì)、竣工資料可查，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)不詳，地理位置圖如圖1所示： 圖1牡丹路浮橋位置示意圖 該橋?yàn)槟媳弊呦虻奈蹇缁炷梁?jiǎn)支梁橋，橋長(zhǎng)68.1m，跨境組合為 4.8m+19.5m*3+4.8m。該橋上部結(jié)構(gòu)兩邊跨為搭板，每跨均由2塊普通鋼筋混凝土 整體板組成，2#-4#跨每跨均由7榀預(yù)制鋼筋混凝土t梁組成，下部結(jié)構(gòu)采用重力式 橋臺(tái)、雙柱式橋墩。圖2為牡丹路浮橋側(cè)面實(shí)景圖。 該橋橋面總寬為11.46m，橋?qū)挷贾脼椋?.2m欄桿基座+1.6m人行道+7.86m車 行道+1.6m人行道+0.2m欄桿基

對(duì)中低速磁懸浮軌道梁設(shè)計(jì)和試驗(yàn)進(jìn)行系統(tǒng)闡述。研究表明:中低速磁懸浮軌道梁適宜采用單箱單室后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,強(qiáng)度計(jì)算不是軌道梁的控制因素,但是截面扭矩很大;剛度和動(dòng)力性能成為中低速磁懸浮軌道梁的設(shè)計(jì)控制因素,通過(guò)試驗(yàn),給出剛度和自振頻率限值。專門(mén)研制的拉力調(diào)高鋼支座能保證軌道梁橫向穩(wěn)定,預(yù)制架設(shè)方法是最適宜的施工方法。