分析近水平軟弱巖層高速公路隧道施工方案應(yīng)用

濱海巨鵬防水工程有限公司滲漏水施工報(bào)價(jià)單 丙凝灌漿報(bào)價(jià)表 項(xiàng)目 名稱 單價(jià)每延米 用量 每延米 單價(jià) 備注 丙稀冼胺元/公斤0.5公斤元 三乙醇胺元/公斤0.2公斤元 ks防水膠元/公斤0.1公斤元 丙稀亞甲 基霜 元/公斤0.1公斤元 過(guò)硫酸胺元/公斤0.3公斤元 注漿嘴元/支9個(gè)（含 損耗） 元 堵漏沙漿元/公斤2公斤元 工人費(fèi)元/天0.4天元 輔材元包括工人伙食費(fèi)，車(chē)旅費(fèi)，腳手架搭撤費(fèi) 等輔助材料。 每延米綜合單價(jià)為；/米 丙凝灌漿特性； 丙凝灌漿法是由丙稀酰胺和甲掌雙丙稀酰胺兩種有機(jī)化活物按一定比例混合后 在氧化劑、還原劑、引發(fā)劑的試用下，經(jīng)引發(fā)、聚合交聯(lián)反應(yīng)后，形成富有彈性 但不溶于水及一般溶劑的高分子硬性凝膠，這種凝膠可以封閉水在空隙中或結(jié)構(gòu) 物裂隙孔隙中的通道，從而達(dá)到堵塞漏水的目的。 此灌漿法滲

高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管 注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車(chē)鉆眼；ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷面 法，臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。 一、掘進(jìn)施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從 進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼， 1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護(hù)施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導(dǎo)管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、 鋼拱架支護(hù),ⅳ類圍巖采用組合錨

1 高速公路隧道施工 方案及步驟 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進(jìn),無(wú)軌運(yùn)輸施工。ⅲ類圍巖采 用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖,開(kāi)挖采用臺(tái)階法,人工配合臺(tái)車(chē)鉆眼;ⅳ類 圍巖開(kāi)挖采用全斷面法,臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合,砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸, 砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。 一、掘進(jìn)施工方案: 為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖,對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響,采 用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工,采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖 臺(tái)車(chē)鉆眼,1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法,臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m;ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、

高速公路隧道施工方案及步驟（原） 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨 桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車(chē)鉆眼；ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷面法，臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼 采用集中拌合，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。 一、掘進(jìn)施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左 洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配 合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護(hù)施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導(dǎo)管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、鋼拱架支護(hù),ⅳ 類圍巖采用組合錨桿、

高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管 注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車(chē)鉆眼；ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷面 法，臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。 一、掘進(jìn)施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從 進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼， 1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。 二、初期支護(hù)施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導(dǎo)管(注漿)及超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、 鋼拱架支護(hù),ⅳ類圍巖采用組合錨

高速公路隧道施工方案及步驟（原） 工程類2009-10-2320:58:10閱讀1765評(píng)論3字號(hào)：大中小訂閱 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn)輸施工。ⅲ類 圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi)挖采用臺(tái)階法，人工配 合臺(tái)車(chē)鉆眼；ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷面法，臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼 采用集中拌合，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。 一、掘進(jìn)施工方案： 為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影 響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左 洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要各配備1 臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配 合1臺(tái)側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。 ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法 施工。 二、初期支護(hù)施工方案： 洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超

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當(dāng)前高速公路在我國(guó)已經(jīng)有了非常顯著的發(fā)展，而在高速公路當(dāng)中，雙跨練功高速公路是一種非常普遍的形式，高速公路施工過(guò)程中，隧道施工占據(jù)著十分重要的位置，所以，在隧道施工的過(guò)程中，一定要根據(jù)實(shí)際情況的要求選擇合適的施工方案，本文主要分析了雙跨連拱高速公路隧道施工方案，以供參考和借鑒。

三門(mén)峽至淅川高速公路建設(shè)項(xiàng)目 （西坪至寺灣xstj-５合同段） 黃楝樹(shù)隧道專項(xiàng)施工方 案 中鐵三局集團(tuán)有限公司xstj-三淅高速５標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部日月 122年2012 錄目 1、黃楝樹(shù)隧道概 況....................................................... ......................................................... .......2 2、隧道工程總體施工方 案....................................................... ....................................................3 3、洞口與明洞工程施 工....................................

中鐵三局集團(tuán)三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 三門(mén)峽至淅川高速公路建設(shè)項(xiàng)目 （西坪至寺灣xstj-５合同段） 黃楝樹(shù)隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵三局集團(tuán)有限公司 三淅高速xstj-５標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2012年12月2日 中鐵三局集團(tuán)三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 目錄 1、黃楝樹(shù)隧道概況.......................................................................................................................3 2、隧道工程總體施工方案............................................................................

中鐵三局集團(tuán)三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 三門(mén)峽至淅川高速公路建設(shè)項(xiàng)目 （西坪至寺灣xstj-５合同段） 黃楝樹(shù)隧道專項(xiàng)施工方案 中鐵三局集團(tuán)有限公司 三淅高速xstj-５標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2012年12月2日 中鐵三局集團(tuán)三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-5合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 目錄 1、黃楝樹(shù)隧道概況.......................................................................................................................3 2、隧道工程總體施工方案............................................................................

以某隧道施工為例,從隧道洞口施工、初期支護(hù)、二次襯砌及洞體養(yǎng)護(hù)等方面闡述了高速公路隧道施工要點(diǎn),并總結(jié)出相應(yīng)的施工注意事項(xiàng),以指導(dǎo)類似工程施工。

文章簡(jiǎn)要闡述了我們國(guó)家高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了未來(lái)高速公路的發(fā)展方向，同時(shí)著重分析了高速公路建設(shè)中隧道施工技術(shù)的重要性，為高速公路的建設(shè)提出了可行性的建議和改進(jìn)意見(jiàn)，最后在高速公路隧道施工與計(jì)量方面做出了深入的分析與探討，指出了工作的重要性。

文章簡(jiǎn)要闡述了我們國(guó)家高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀,指出了未來(lái)高速公路的發(fā)展方向,同時(shí)著重分析了高速公路建設(shè)中隧道施工技術(shù)的重要性,為高速公路的建設(shè)提出了可行性的建議和改進(jìn)意見(jiàn),最后在高速公路隧道施工與計(jì)量方面做出了深入的分析與探討,指出了工作的重要性。

隧道施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 二0一五年月 目錄 1、工程概況...................................................................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介..................................................................................................................................................1 1.2自然地理?xiàng)l件.........................................

高速公路隧道施工方案及步驟 按新奧法組織施工，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無(wú)軌運(yùn) 輸施工。ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖，開(kāi) 挖采用臺(tái)階法，人工配合臺(tái)車(chē)鉆眼；ⅳ類圍巖開(kāi)挖采用全斷 面法，臺(tái)車(chē)鉆眼。洞身襯砌砼采用集中拌合，砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸， 砼輸送泵配合液壓襯砌臺(tái)車(chē)施工。一、掘進(jìn)施工方案：為防 止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大 的影響，采用右洞從進(jìn)口主攻、左洞從出口主攻的方法開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。進(jìn)出口主要 各配備1臺(tái)鑿巖臺(tái)車(chē)鉆眼，1臺(tái)挖掘機(jī)配合1臺(tái)側(cè)卸式裝載 機(jī)裝碴。6臺(tái)15t自卸汽車(chē)出碴。ⅲ類圍巖采用短臺(tái)階法， 臺(tái)階長(zhǎng)度10-15m；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工。二、初期支 護(hù)施工方案：洞口ⅲ類圍巖（s2）采用超前小導(dǎo)管(注漿)及 超前砂漿錨桿（s3）、鋼筋網(wǎng)噴射砼、鋼拱架支護(hù),ⅳ類圍巖 采用組合錨桿、噴

文中對(duì)高速公路隧道施工塌方控制的必要性、高速公路隧道出現(xiàn)塌方的原因、高速公路隧道塌方的控制與整治措施進(jìn)行了探討和分析,并以此為基礎(chǔ),提出了加強(qiáng)高速公路隧道施工塌方控制的建議和措施。

在高速公路隧道的施工中,由于勘察設(shè)計(jì)的局限性及隧道前方地質(zhì)條件的復(fù)雜性,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯得尤為重要。本文以某高速公路隧道施工為例,介紹了幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法在隧道施工中的應(yīng)用,為施工提供了指導(dǎo)意義。

在高速公路隧道的施工中,由于勘察設(shè)計(jì)的局限性及隧道前方地質(zhì)條件的復(fù)雜性,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯得尤為重要。文章以某高速公路隧道施工為例,介紹了幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法在隧道施工中的應(yīng)用,對(duì)施工具有參考價(jià)值。

在高速公路隧道的施工中，由于勘察設(shè)計(jì)的局限性及隧道前方地質(zhì)條件的復(fù)雜性，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯得尤為重要。本文以某高速公路隧道施工為例，介紹了幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法在隧道施工中的應(yīng)用，為施工提供了指導(dǎo)意義。

本文針對(duì)隧道施工涌水并誘發(fā)坍方帶來(lái)的危害性,對(duì)隧道涌水情況及原因進(jìn)行了分析,并提出了處治隧道施工涌水的技術(shù)措施,為同類隧道工程提供參考。

濟(jì)南至泰安高速公路北崖頭隧道圍巖為全風(fēng)化花崗巖,設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進(jìn)。洞口段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反映變形非常小。擬將剩余隧段更換三臺(tái)階法施工。本文以隧道洞口和洞身典型斷面分別建立數(shù)值模型,對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,結(jié)果表明:隧道進(jìn)口段的洞周變形值較小(拱頂最大沉降值為4.9mm)且數(shù)值與監(jiān)測(cè)結(jié)果較為吻合,圍巖受力較小,塑性區(qū)主要分布在`隧道拱頂上方3m位置；隧道洞身段在分別采用兩種施工方案時(shí),洞周變形均較小(最大值僅為2mm左右),圍巖受力情況良好,塑性區(qū)僅在使用三臺(tái)階法的洞口部分少量出現(xiàn),考慮到經(jīng)濟(jì)和施工復(fù)雜度的情況,三臺(tái)階法是更有利的施工方案。