方形與圓形鋼管梁半剛性護(hù)欄防撞性能對比分析

采用空間有限元方法,導(dǎo)出了方形鋼管混凝土軸心受壓時的截面應(yīng)力分布和縱向平均應(yīng)力與應(yīng)變的全過程曲線,與實(shí)驗曲線吻合很好。得到組合設(shè)計指標(biāo)和承載力設(shè)計公式,與圓鋼管混凝土的設(shè)計方法得到了統(tǒng)一

為研究圓形鋼套管加固混凝土柱的基本力學(xué)性能,進(jìn)行了1根未加固的普通鋼筋混凝土柱和10根圓形鋼套管加固的混凝土短柱在不同加固鋼套管厚度及初始軸壓比下軸心受壓試驗,初始軸力通過對未加固試件施加后張預(yù)應(yīng)力來進(jìn)行模擬;在試驗研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)應(yīng)變協(xié)調(diào)原則對加固后構(gòu)件軸壓承載力進(jìn)行了數(shù)值分析.研究結(jié)果表明,加固構(gòu)件的承載力隨著鋼套管厚度的增加而增加,初始軸壓比的變化對加固后構(gòu)件的承載力影響不顯著,且理論分析結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好.

論文分別對以鋼纖維砼(sfrc)為代表的剛性纖維砼和以聚丙烯纖維砼(ppfc)為代表的柔性纖維砼進(jìn)行分析,分析主要從力學(xué)特性、增韌阻裂機(jī)理和應(yīng)用前景三方面著手,其中斷裂性能分析為重點(diǎn),對比總結(jié)出兩種纖維砼的優(yōu)勢和劣勢,以期對相關(guān)工程人員施工和設(shè)計環(huán)節(jié)中材料選取時有一定的參考價值.

應(yīng)用newmarkβ法,對汽車碰撞半剛性護(hù)欄進(jìn)行簡化計算,解決碰撞過程中的非線性問題.分別對不考慮汽車轉(zhuǎn)動和考慮汽車轉(zhuǎn)動建立了簡化模型,對汽車碰撞護(hù)欄進(jìn)行時程分析.通過與ls-dyna有限元模擬結(jié)果對比表明,考慮汽車轉(zhuǎn)動的簡化計算方法能較準(zhǔn)確地對碰撞過程進(jìn)行時程分析,幫助護(hù)欄設(shè)計人員更清楚了解碰撞過程和碰撞作用機(jī)理,有利于護(hù)欄的優(yōu)化設(shè)計.

工字鋼與鋼格柵是目前隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用的兩種鋼架支護(hù)形式,準(zhǔn)確反映兩者的支護(hù)性能差異,有助于指導(dǎo)工程設(shè)計和施工。從抗拉、抗壓、抗剪、抗彎、抗扭、強(qiáng)度穩(wěn)定性及整體穩(wěn)定性這7個方面分析了兩種支護(hù)形式的支護(hù)性能。根據(jù)各種性能在支護(hù)過程中的重要性,對各性能的比較結(jié)果進(jìn)行了權(quán)重分配,經(jīng)綜合分析計算,可得出:在用鋼量及相應(yīng)工程量相同條件下,鋼格柵的支護(hù)性能略強(qiáng)于工字鋼。但在實(shí)際施工條件不佳的情況下,工字鋼仍具有一定優(yōu)勢。工程設(shè)計中應(yīng)該綜合考慮安全性與經(jīng)濟(jì)性,選擇最佳鋼架支護(hù)形式。

介紹了新型x形鋼支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法,通過建立有限元模型,從抗側(cè)性能與橫梁撓度兩方面,對比分析了新型x形支撐體系與傳統(tǒng)x形支撐體系的差別,為新型x形支撐結(jié)構(gòu)的研究和實(shí)踐提供了理論依據(jù)。

眾所周知,圓形鋼管頂管除應(yīng)滿足承載能力極限狀態(tài)—強(qiáng)度條件要求外,尚應(yīng)滿足正常使用極限狀態(tài)—變形條件要求。對于柔性鋼管來講,變形條件往往起控制作用。本文采用自由圓環(huán)計算模式,全面推求出在各對(組)荷載作用下圓形鋼管水平直徑及豎向直徑改變量的計算公式,可供工程應(yīng)用。

文章簡要介紹了圓形鋼管支撐座位深基坑的內(nèi)支撐體系的特點(diǎn)、方案選擇及施工要點(diǎn),并以洲頭咀隧道工程中的應(yīng)用加以說明。

圓形鋼管規(guī)格及截面特征表表2-92 直徑 外徑d （mm） 壁厚t （mm） 截面面 積 （cm2） 理論重量 （kg/m） 外表面積 （m2/m） 截面特征 毛截面 慣性矩i （cm4） 毛截面 抵抗矩 w （cm3） 回轉(zhuǎn)半 徑i （cm） 抗扭慣 性矩ik （cm4） 截面重 心到邊 緣距離 z0 （cm） （mm）（in） 401?483.54.893.840.151 502 573.55.884.620.17921.147.421.9042.272.85 603.56.214.880.18824.888.302.0049.773.00 702? 75.73.88.566.640.23755.1614.592.54110.323.78 764.09.057.10

從鋼管混凝土軸心受壓的工作性能出發(fā),較全面地比較了等效截面的承載力和剛度,結(jié)果是圓形比方形截面構(gòu)件的承載力高25%左右,抗彎剛度高約20%.壓彎構(gòu)件的承載力也高不少.從截面組成、梁柱節(jié)點(diǎn)構(gòu)造和施工的分析,可見圓鋼管混凝土也優(yōu)于方鋼管混凝土.從構(gòu)件的抗火性能比較,圓形構(gòu)件也比方形的可節(jié)省防火涂料或防火保護(hù)層13%.因此,采用圓鋼管混凝土是經(jīng)濟(jì)合理的.

為了明確剛性護(hù)欄與半剛性護(hù)欄的安全性能及適用性,基于動態(tài)顯示有限元法建立了車輛碰撞護(hù)欄模型,對我國高速公路常用的剛性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄的安全性進(jìn)行了模擬分析,計算了不同質(zhì)量的車輛與護(hù)欄碰撞時的護(hù)欄變形、車輛質(zhì)心加速度及車輛軌跡.模擬結(jié)果表明,剛性護(hù)欄具有抗沖擊性強(qiáng)的優(yōu)勢,但駕乘人員所承受的沖擊力較大,且車輛導(dǎo)向性較差;半剛性護(hù)欄具有較好的車輛導(dǎo)向性,對駕乘人員也有一定的保護(hù)作用,但抗大型車輛的沖擊性能較差.建議在選擇護(hù)欄時,應(yīng)當(dāng)根據(jù)這2種護(hù)欄各自的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合路段的地形、交通組成情況進(jìn)行選用.此外,為了提高護(hù)欄的安全性能,需增加半剛性護(hù)欄的波形板厚度,而對于剛性護(hù)欄,需要在其表面上安裝一層彈性材料.

通過對凝膠的受力分析,推導(dǎo)出凝膠段塞在圓形鋼管中的抗壓差公式。結(jié)合試驗研究表明,凝膠段塞在圓形鋼管中的抗壓差能力體現(xiàn)為凝膠的抗剪切強(qiáng)度,該能力又與凝膠長度成正比、與鋼管半徑成反比,凝膠段塞抗壓能力的表征和計算模型的建立,為凝膠段塞的合理設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù),有利于凝膠封堵鋼管技術(shù)在油氣田開發(fā)工程中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

本文介紹了一種方形鋼管混凝土柱與h型鋼梁半剛性連接節(jié)點(diǎn)形式一穿芯螺栓平端板節(jié)點(diǎn)，并對其用通用有限元計算程序ansys進(jìn)行了三維非線性有限元分析，從而得到此節(jié)點(diǎn)在外力荷載作用下的受力特性及其彎矩與轉(zhuǎn)角關(guān)系。

本文介紹了一種方形鋼管混凝土柱與h型鋼梁半剛性連接節(jié)點(diǎn)形式一穿芯螺栓平端板節(jié)點(diǎn)，并對其用通用有限元計算程序ansys進(jìn)行了三維非線性有限元分析，從而得到此節(jié)點(diǎn)在外力荷載作用下的受力特性及其彎矩與轉(zhuǎn)角關(guān)系。

雙管圓形鋼管混凝土構(gòu)件(cfdst)具有由共圓心的2個圓形鋼管間填充混凝土組成的中空截面。因此,cfdst構(gòu)件比一般的實(shí)心鋼管混凝土(cft)構(gòu)件輕。本文的目的是通過三點(diǎn)靜力荷載試驗研究cfdst深梁在彎剪作用下的力學(xué)性能?？紤]了內(nèi)外管徑比(di/do)和外管徑厚比(do/to)兩個參數(shù)的影響。結(jié)果表明:失效模式由參數(shù)di/do控制。di/do小于0.47構(gòu)件的試驗強(qiáng)度與預(yù)估值能較好地吻合。另外,討論了雙管在平面應(yīng)力條件下的雙軸彈塑性應(yīng)力歷程。

圓端形鋼管混凝土柱已被應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)中。文章首先搜集了21根圓端形鋼管混凝土軸壓短柱和12根圓端形鋼管混凝土偏壓長柱的試驗數(shù)據(jù),并基于試驗數(shù)據(jù),驗證現(xiàn)有簡化模型的合理性。研究結(jié)果表明,對于圓端形鋼管混凝土軸壓短柱,規(guī)范gb50936-2014和文獻(xiàn)[2]的預(yù)測精度最高；對于圓端形鋼管混凝土偏壓柱,規(guī)范cecs159:2004和文獻(xiàn)[5]的預(yù)測精度最高。

通過對實(shí)驗室自制不同主筋種類和直徑的鋼筋混凝土梁進(jìn)行快速電化學(xué)腐蝕試驗,得到銹蝕率不同的鋼筋樣本96根(其中:hpb235光圓鋼筋48根,hrb335變形鋼筋48根),在進(jìn)行酸洗和堿中和等除銹處理試驗基礎(chǔ)上,對其進(jìn)行拉伸試驗,得到各試件的屈服強(qiáng)度和極限強(qiáng)度.基于試驗結(jié)果,給出了兩種鋼筋強(qiáng)度和質(zhì)量銹蝕率之間的關(guān)系式,指出銹蝕對不同類型鋼筋的影響不同,在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)加以區(qū)別.

從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、力學(xué)性能、施工性能、經(jīng)濟(jì)性能等方面對2種支架進(jìn)行綜合性能對比與分析,總結(jié)碗扣式支架存在的主要問題,探討盤扣式支架推廣應(yīng)用的可行性。

文章對3個圓鋼管和3個方鋼管再生混凝土柱在定常軸力作用下進(jìn)行了水平低周反復(fù)荷載試驗，試驗主要考慮再生骨料替代率、軸壓比和鋼管壁厚3個參數(shù)變化對柱抗震性能的影響。試驗結(jié)果分析表明，隨著再生骨料取代率的增大，鋼管再生混凝土柱的水平承載力有所降低，延性和耗能能力略有下降；鋼管壁越厚，水平承載力越大，延性和耗能能力也越高；隨著軸壓比的增大，水平承載力有所提高，延性和耗能能力降低。試驗表明方、圓鋼管再生混凝土柱都具有良好的抗震性能，對比分析發(fā)現(xiàn)，在截面面積和用鋼量相近情況下，方鋼管柱的水平承載力和剛度比圓鋼管柱有較大提高，延性降低。

結(jié)合工程實(shí)例,對圓形鋼筒倉壁厚的計算方法進(jìn)行了分析,并對其合理性和科學(xué)性進(jìn)行了有益的探討。

燃煤、燃水煤漿、燃油鍋爐的對比分析 1、鍋爐應(yīng)用對比分析每噸蒸汽所需運(yùn)行成本比較 水煤漿鍋爐燃煤鍋爐重油鍋爐天然氣鍋爐 熱效率（%）83-84678492 燃盡率（%）98809899 燃料名稱水煤漿動力煤重油天然氣鍋爐 單價元/t90090050003.6元/m3 消耗/噸蒸汽158kg185kg75kg82m3 燃燒成本/噸蒸 汽 142.2元166.5元375元285.2元 動力費(fèi)/噸蒸汽24元12元8元9元 運(yùn)行成本/噸蒸 汽 166.2元178.2元383元304.2元 水煤漿與其它 燃料成本比 11.072.31.83 2、應(yīng)用領(lǐng)域 特利爾公司生產(chǎn)的中小型水煤漿鍋爐具有熱效率高、應(yīng)用范圍廣的 特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于包裝、食品、化工等行業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)，陶瓷、 玻璃、軋鋼等行業(yè)的爐窯，機(jī)關(guān)企事

大巴空調(diào)作為運(yùn)輸類制冷空調(diào)設(shè)備正在得到起來越廣泛的應(yīng)用。然而，目前各個廠家產(chǎn)品的性能差異大小，產(chǎn)品名義值和實(shí)際值的較大反差，對這類產(chǎn)品產(chǎn)生了負(fù)面影響。本文利用實(shí)測性能和結(jié)構(gòu)參數(shù)，分析了達(dá)到名義值的必備條件，對眾多的大巴空飼產(chǎn)品進(jìn)行了比較，指出了改進(jìn)的方向。