反應(yīng)型橋梁防水涂料適用于鐵路橋梁及橋涵等防水工程

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路橋梁防水施工專用feg-3道路橋梁專用防水涂料 一、產(chǎn)品描述 feg-3道路橋梁專用防水涂料是湖北雨晴防水以優(yōu)質(zhì)重交瀝青為基料，添加橡膠 和樹脂材料改性而成的水性防水涂料，是以高聚物乳液為主要成膜物質(zhì)，添加多 種功能助劑反應(yīng)而成的水性防水涂料。feg-3道路橋梁專用防水涂料呈黑褐色粘 稠狀、細膩而均勻膠狀液體的防水涂料，是各類道路橋梁防水施工專用涂料。 二、使用范圍 feg-3道路橋梁專用防水涂料適用于各種高架路、立交橋、跨線橋與公路橋梁的 橋面防水，可防止由于混凝土橋面滲水而引起的鋼筋腐蝕，提高梁體的使用壽命。 feg-3道路橋梁專用防水涂料也適用于公路、市政交通工程配套設(shè)施的防水防腐， 有效提高防水工程質(zhì)量。 三、性能特點 1.高溫不流淌、低溫不龜裂，溫度適應(yīng)性好。高溫可達140℃～180℃不流淌， 低溫-20℃～-30℃的動荷載作用下不脆裂； 2.產(chǎn)品具有良好的

介紹德國鐵路橋梁防水的歷史、相關(guān)規(guī)范以及檢測技術(shù),對高速鐵路橋梁防水卷材的性能要求作了詳細分析,并簡單介紹了高速鐵路橋梁防水卷材的施工。

技術(shù)交底書 交底單位名稱：中鐵四局集團集包增建第二雙線工程指揮部第二項目部 編號：jb2橋—01第1頁共4頁

鐵路橋梁防水層施工淺析 魏玉峰 （中鐵十四局集團天津輕軌項目部） 摘要：介紹橋梁防水層施工中應(yīng)重點控制的兩個關(guān)鍵因素，從防水層的材料選 擇、施工工藝兩方面進行了闡述。 關(guān)鍵詞橋梁防水層重點控制關(guān)鍵因素材料選擇施工工藝 一、概述 天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速交通軌道交通工程xqk標段，施工里程 dk4+105~dk11+055.60，全長3557.42m（短鏈3337.60m），設(shè)計橋梁79聯(lián)，橋 面防水層施工面積近2萬m2，施工數(shù)量較大。橋面防水層是鐵路混凝土橋梁的 重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到結(jié)構(gòu)的使用功能及耐久性。而防 水層質(zhì)量的保證，尤其要控制好其中兩個重要因素：防水使用的材料及施工鋪 設(shè)質(zhì)量。在防水層的組成材料方面，我們使用了新型防水涂料881-i非焦油型聚 氨脂防水涂料及聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護層。881-i非焦油型聚氨脂防水涂料其 優(yōu)點

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

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題外話1：一般國標為1:2.，非標的可以做到1:5。經(jīng)驗看1:3是一點問題都沒有。 題外話2：玻璃化溫度與丙烯腈含量有關(guān)，含量越多則玻璃化溫度也越高。丁腈橡膠的耐熱 性較好，可在120℃下連續(xù)使用，電絕緣性一般。 鐵路橋梁用高性能聚氨酯防水涂料的研制 1異氰酸酯質(zhì)量分數(shù)對涂料性能的影響 甲組分中異氰酸酯（—nco）的質(zhì)量分數(shù)是影響聚氨酯防水涂料綜合性能的關(guān)鍵因素， 因此可以通過調(diào)整甲組分中—nco的質(zhì)量分數(shù)來改善聚氨酯防水涂料的綜合性能。甲組分中 —nco質(zhì)量分數(shù)對聚氨酯防水涂料綜合性能的影響見表1。 由表1可見隨著—nco質(zhì)量分數(shù)的增加，適用期、表干時間逐漸縮短，斷裂伸長率逐漸 降低，拉伸強度逐漸增加?！猲co質(zhì)量分數(shù)過高將生成更多的剛性鏈段，剛性鏈段過多將導 致伸長率過低，綜合性能變差；反之—nco質(zhì)量分數(shù)過低將生成更多的柔性鏈段，柔性鏈段 過多將導致拉

采用自制預聚物、液體填料、固化劑、顏填料等按一定比例混合均勻制備高性能聚氨酯防水涂料。探討了異氰酸酯含量、—nco和活性h當量比、液體填料和固化劑配比、以及填料加量的不同等對聚氨酯防水涂料綜合性能的影響。

鋼筋混凝土橋梁易遭受滲透雨水的侵蝕,嚴重降低了橋梁的使用壽命。在橋面上設(shè)置防水層被世界范圍內(nèi)公認為是提高橋梁耐久性最有效的措施。國內(nèi)鐵路橋梁混凝土橋面防水走過了采用瀝青防水層、棄用瀝青類防水材料到再次啟用高聚物改性瀝青防水的過程,這反映出鐵路行業(yè)對混凝土橋梁防水新的認知。本文分析鐵路橋梁工程防水,探討了rwb一801鐵路橋面專用高聚物改性瀝青卷材及其防水系統(tǒng)。

橋梁防水養(yǎng)護涂料是青島市潤邦化工建材有限公司以優(yōu)質(zhì)的防水材料為基礎(chǔ)開發(fā)的改性瀝青防水涂料。該產(chǎn)品是國家重點新產(chǎn)品計劃項目,經(jīng)青島市科委和青島市經(jīng)委聯(lián)合組織的

橋梁防水養(yǎng)護涂料是青島市潤邦化工建材有限公司以優(yōu)質(zhì)的防水材料為基礎(chǔ)開發(fā)的改性瀝青防水涂料。該產(chǎn)品是國家重點新產(chǎn)品計劃項目，經(jīng)青島市科委和青島市經(jīng)委聯(lián)合組織的專家鑒定，達到國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

山西省自主研發(fā)出鐵路橋梁專用防水材料

水是破壞橋梁穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)完整性的關(guān)鍵誘因之一,如果處理不當,將會帶來難以想象的安全隱患。文章對橋梁的防水設(shè)計進行了論述,并提出使用防排相結(jié)合的設(shè)計方案進行橋梁結(jié)構(gòu)防水,科學設(shè)計防水系統(tǒng),加強防水建設(shè),以增加橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性和耐久性。

橋面防水層可以有效阻隔水與混凝土橋面的接觸,橋面應(yīng)盡量聯(lián)成整體,并采用新型防水層整鋪,增加滴水槽,杜絕橋面污水流經(jīng)梁體,必須用足夠的排水管來防止橋面積水。本文主要結(jié)合橋梁防水工程的設(shè)計原則,重點探討闡述了橋梁橋面、結(jié)構(gòu)內(nèi)部排防水的施工技術(shù)。

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的"關(guān)節(jié)"部件,是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態(tài)及使用壽命。對球型支座的結(jié)構(gòu)設(shè)計、經(jīng)濟技術(shù)指標、材料選擇、生產(chǎn)加工控制及檢測試驗等內(nèi)容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應(yīng)用提供參考。

我國鐵路橋梁涂料及涂裝 杜存山(鐵道科學研究院,北京100081) 摘要：介紹了鐵路橋梁涂料主要品種、性能以及國內(nèi)外鋼橋涂裝情況，提出我國鐵路橋梁涂料發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞：鐵路鋼橋；防腐蝕涂料；涂裝 1鐵路鋼橋的防腐蝕涂料 鐵路鋼橋無論國內(nèi)還是國外一般都采用防腐蝕涂料進行防腐保護。我國鐵路鋼橋的涂料防腐蝕技術(shù)也是不 斷發(fā)展和逐漸完善的。20世紀50年代，鋼梁涂料保護壽命僅為（2~3）年；60年代后期至80年代， 先后采用了紅丹防銹底漆與灰鋁鋅醇酸面漆（即66醇酸面漆）或灰云母氧化鐵醇酸面漆配套體系，涂料保護 壽命提高到了10年左右；90年代采用環(huán)氧富鋅防銹底漆、云鐵環(huán)氧中間漆、灰鋁粉石墨醇酸面漆（即018醇 酸面漆）配套系，涂料保護壽命達到15年以上。目前，正在推廣使用環(huán)氧富鋅防銹底漆、云鐵環(huán)氧中間漆、 氟碳面漆

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

目前，我國高速鐵路橋梁病害問題集中表現(xiàn)為裂縫、跨中撓度增大、支座變形與位移超限等，直接威脅到高鐵列車的行駛安全。鑒于此，必須重視高速鐵路橋梁病害調(diào)查，采取針對性的加固改造措施，保障我國高鐵事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)氖菚r效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設(shè)計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設(shè)計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準確性。本文主要是從大跨度預應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

新建鐵路crtsⅱ型板梁梁面兩防護墻之間8.8m范圍內(nèi)噴涂聚脲作為橋梁梁面防水。聚脲是一種a、b雙組份、無溶劑、快速固化的彈性防水材料,施工難度高,如此大規(guī)模大面積使用尚屬首次。本文重點介紹了噴涂聚脲施工技術(shù),為以后在高速鐵路橋梁大面積推廣聚脲防水提供了一些寶貴經(jīng)驗。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護道。當?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護