復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗挖立體交叉隧道施工

山地工程的建設(shè)將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進(jìn)行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場(chǎng)地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過合理的場(chǎng)地規(guī)劃來控制邊坡工程的治理措施和投資。通過對(duì)一復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場(chǎng)地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關(guān)系。

復(fù)雜地質(zhì)條件下礦山法隧道施工——本文系統(tǒng)介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道內(nèi)水平袖閥管的施工工藝。26頁word

崇青隧洞位屬丘陵地帶,埋深淺,以v類圍巖為主,地質(zhì)條件復(fù)雜,文中重點(diǎn)闡述不同地質(zhì)條件下的洞挖、支護(hù)技術(shù),對(duì)洞室開挖的安全保障技術(shù)進(jìn)行探討,確保洞挖施工的安全、質(zhì)量。

在淺埋、偏壓、圍巖破碎等復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道洞口段施工,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)洞口坍塌,甚至造成洞頂山體滑坡,主要原因是對(duì)地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)模糊,施工方法不當(dāng),機(jī)具設(shè)備、材料選用達(dá)不到質(zhì)量要求。以楚雄至大理高速公路九頓坡隧道上行線進(jìn)口為例,對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下洞口段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

本文通過對(duì)廣州軌道交通五號(hào)線區(qū)莊站c風(fēng)道開挖工況與施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,總結(jié)了復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋高大斷面過街暗挖風(fēng)道拱頂及地面沉降規(guī)律,并對(duì)其沉降規(guī)律進(jìn)行了分析,最后提出了對(duì)于這種覆跨比<0.4的暗挖隧道在施工與設(shè)計(jì)方面要注意的問題。

隧道施工地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)技術(shù)在隧道工程施工技術(shù)中是十分重要的技術(shù)。本文對(duì)隧道施工地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)技術(shù)的重要性與原則進(jìn)行了探討,著重對(duì)相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)的各種技術(shù)方法進(jìn)行了分析對(duì)比,認(rèn)為預(yù)報(bào)技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)和局限性,應(yīng)該取長(zhǎng)補(bǔ)短,綜合分析預(yù)報(bào),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定應(yīng)該采用的技術(shù)方法及其組合。

宜賓至敘永高速公路tj13分部馬鞍山隧道進(jìn)口,洞口線路的左側(cè)地質(zhì)環(huán)境嚴(yán)重偏壓,線路右側(cè)淺埋,在施工設(shè)計(jì)中,經(jīng)過地質(zhì)實(shí)際勘探,結(jié)合以往的隧道洞口施工經(jīng)驗(yàn),合理選擇了合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行進(jìn)洞施工操作。另外,結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行了必要的加固防護(hù)措施,從而實(shí)現(xiàn)了施工的安全,保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行。因此,對(duì)于出現(xiàn)偏壓和淺埋的地質(zhì)條件,應(yīng)該先進(jìn)行實(shí)際勘探,然后結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì),最后結(jié)合實(shí)際施工要求,科學(xué)合理的進(jìn)行實(shí)際施工安排,保證施工的安全性和工程使用的安全性。

結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)條件下某基層圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工的成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述了該基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)形式、驗(yàn)算過程和該基坑的施工,可供同類基坑設(shè)計(jì)與施工參考。

通過對(duì)淮南礦區(qū)某礦井筒的施工,總結(jié)了復(fù)雜地質(zhì)條件下凍結(jié)法施工,為以后相關(guān)地質(zhì)條件下快速建井找出了新路子。

總結(jié)了在開拓運(yùn)輸平硐施工過程中取得的管理經(jīng)驗(yàn)。從分析影響該礦運(yùn)輸平硐施工進(jìn)度的因素著手,有針對(duì)性地介紹了該礦管理人員在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下,采取的技術(shù)措施和管理手段,順利貫通了1924m的運(yùn)輸平硐,保證了選廠投產(chǎn)運(yùn)礦的需要。

在復(fù)雜的地質(zhì)條件下,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況選擇合理的圍堰成為深基坑開挖過程中支護(hù)與止水的關(guān)鍵。結(jié)合柳州雙擁大橋22號(hào)墩主塔基礎(chǔ)施工,介紹了采用鎖口鋼管樁與鋼筋混凝土支護(hù)樁相結(jié)合的組合圍堰來進(jìn)行復(fù)雜地質(zhì)條件下的圍堰施工技術(shù)。

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報(bào)告 1 評(píng)審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報(bào)告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線第七合同段全長(zhǎng)1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計(jì)與16號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計(jì)13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計(jì)11種斷面形 式（見表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長(zhǎng)度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

結(jié)合銅黃高速公路湯屯段塢石隧道施工過程中的監(jiān)控量測(cè)工作,通過圍巖變形與應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)受力等方面采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)多種手段,開展了大量研究工作,揭示了該特定條件下,圍巖變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),為施工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工提供了較為可靠的依據(jù)。

論述復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺(tái)階法的效果;對(duì)單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法的效果進(jìn)行了比較;對(duì)全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,我國(guó)各項(xiàng)施工技術(shù)也在發(fā)展,雖然我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成果,但是有些設(shè)施還存在建設(shè)難度,其中,修建鐵路隧道是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大難題。我國(guó)幅員遼闊,并且地形復(fù)雜,特別是施工人員還需要根據(jù)建設(shè)鐵路隧道的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整施工方案。因此,鐵路隧道在修建時(shí)常常遇到各種難題。本文主要分析了復(fù)雜地質(zhì)條件下我國(guó)面臨的鐵路隧道施工難題,并提出了修建鐵路隧道的建議,以期能提高鐵路隧道施工效率。

本文以在建贛龍鐵路中復(fù)隧道為例重點(diǎn)闡述在軟弱復(fù)雜地質(zhì)條件下軟弱圍巖易塌方冒頂隧道施工中的加強(qiáng)措施及控制要點(diǎn)。

溧陽抽水蓄能電站地質(zhì)條件復(fù)雜,地下水豐富,圍巖類別以ⅳ、ⅴ類為主,開挖后洞室自身穩(wěn)定性差,確保地下洞室圍巖安全穩(wěn)定是開挖支護(hù)的難點(diǎn)。地下廠房系統(tǒng)施工開挖遵循"超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前排水、超前支護(hù)、先邊后中、先軟后硬、先洞后墻、薄層開挖、隨層支護(hù)、加強(qiáng)觀測(cè)"的原則,整個(gè)地下系統(tǒng)施工過程中未發(fā)生一起較大規(guī)模的塌方事故,有效地保證了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度。

如今公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,但是在進(jìn)行公路隧道施工過程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會(huì)影響隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量,而且還會(huì)增加隧道施工的危險(xiǎn),因此需要選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進(jìn)行隧道施工.

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運(yùn)輸業(yè)水平的提升,而在我國(guó)的交通運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會(huì)遇見隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運(yùn)輸工程建設(shè)工作人員重點(diǎn)研究的內(nèi)容,本文就運(yùn)用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。

要適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，就必須完善交通線路的建設(shè)，滿足貨運(yùn)的需求。鐵路具有運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢(shì)，是最重要的交通方式之一。作為我國(guó)交通系統(tǒng)的重要組成部分，為了充分發(fā)揮鐵路的作用，必須要完善現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，采用新型的鐵路建設(shè)理念。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的過程中，不可避免地會(huì)遇到需要穿越山嶺的情況。在這種情況下，采用隧道是最佳的選擇。在進(jìn)行鐵路施工過程中，隧道施工環(huán)節(jié)依舊存在著較多的問題，受到地形和施工技術(shù)多方面的限制。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行了探索，以期提高鐵路隧道施工的質(zhì)量，減少鐵路隧道施工過程中安全問題，保障鐵路隧道施工的安全。