復(fù)雜環(huán)境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工綜合技術(shù)

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進(jìn)出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點(diǎn)闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。

由于新型大跨度隧道型式,其占地面積少,線形流暢,空間利用率高,在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護(hù)以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性,不僅方便了與洞外線路連接,也避免了洞口路基或大橋分幅。因此,在大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工時(shí),應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和施工技術(shù)水平等綜合確定,選擇適用于雙連拱隧道的開挖方法和支護(hù)措施,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)。結(jié)合桃花溝隧實(shí)例,闡述了大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術(shù)。

五龍嶺隧道為京珠高速公路粵境南段的一座雙連拱隧道，具有跨度大、埋深淺、偏壓及地質(zhì)惡劣等特點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了該隧道的施工方法，總結(jié)了本工程積累的一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后類似工程有較高的參考價(jià)值。

宛坪高速公路是上海至西安國(guó)家重點(diǎn)干線公路的重要組成部分,16座雙向6車道、大跨度的雙連拱隧道是宛坪高速公路重點(diǎn)控制工程。通過(guò)對(duì)雙連拱隧道設(shè)計(jì)、開挖、支護(hù)方案的比選論證,總結(jié)了連拱隧道的受力特點(diǎn)和開挖經(jīng)驗(yàn)。

以金榜路隧道施工監(jiān)控量測(cè)工作為背景,詳細(xì)介紹了淺埋偏壓雙連拱隧道信息化施工監(jiān)測(cè)工作中各類監(jiān)控項(xiàng)目的最新技術(shù)和實(shí)施方案;基于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),闡述了淺埋連拱隧道施工過(guò)程中地表沉降、拱頂下沉、收斂位移、圍巖深部位移和中墻應(yīng)力等監(jiān)測(cè)參數(shù)的變化規(guī)律;并對(duì)監(jiān)測(cè)過(guò)程出現(xiàn)的各種異常現(xiàn)象及其產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的分析與探討;最后結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)淺埋偏壓連拱隧道信息化施工監(jiān)控量測(cè)工作提出了具體思考與建議。

文章結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)所取得的效果。

本論文結(jié)合某高速公路大跨度雙連拱隧道工程的具體情況，針對(duì)該隧道在淺埋軟巖段施工技術(shù)難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)此工程在淺埋軟巖段的施工方案、實(shí)施步驟和主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體研究。論文與實(shí)際工程緊密結(jié)合，依照本文所述施工方案實(shí)施該項(xiàng)目，效果良好，能給其他此類型隧道施工提供知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，具有一定的工程意義和參考價(jià)值。

文章主要以一個(gè)實(shí)例來(lái)介紹鞍形淺埋雙連拱隧道安全施工措施,采取反壓回填、注漿加固措施,整個(gè)隧道實(shí)現(xiàn)了安全順利貫通,為工程提供了質(zhì)量和安全保障。

本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場(chǎng)地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場(chǎng)地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)探討 摘要：大跨雙連拱隧道相對(duì)于其他形式的隧道，有占地面積小、拆遷量小、 接線容易、線行流暢美觀等優(yōu)點(diǎn)，在交通工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由 于雙連拱大跨度隧道在受力分析上存在許多不利因素，在設(shè)計(jì)和施工方法上還不 完善，尚處于摸索和積累經(jīng)驗(yàn)階段，因此其施工難度很大。本文主要對(duì)大跨雙連 拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。 關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道重難點(diǎn)分析三導(dǎo)洞工法不足改進(jìn) 引言： 雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對(duì)于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地 區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對(duì)較 長(zhǎng),故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽(yáng)遵義中路隧道為雙向六車 道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔 墻最小厚度140cm。隧道全長(zhǎng)485m，隧道最大埋深約5

在下穿既有線隧道施工過(guò)程中,核心目標(biāo)是保證既有線的正常運(yùn)營(yíng).石家莊隧道為下穿既有石太客運(yùn)專線的淺埋大跨雙連拱鐵路隧道.本文從隧道支護(hù)機(jī)理出發(fā),介紹了該隧道的施工方案,內(nèi)容包括隧道支護(hù)機(jī)理認(rèn)識(shí)、下穿既有線總體方案、具體方案、既有線加固、施工工序、技術(shù)措施和相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)確定等,并應(yīng)用midas-gts對(duì)開挖步序進(jìn)行了數(shù)值模擬.經(jīng)過(guò)施工實(shí)踐,獲得成功,可供類似工程參考.

結(jié)合某高速公路軟弱圍巖淺埋大跨度雙連拱隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)含量高等特點(diǎn),對(duì)隧道的施工技術(shù)方案、主要施工工序及施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述,實(shí)踐證明,該項(xiàng)目按照以上施工技術(shù)進(jìn)行施工,取得了良好的效果。

重慶輕軌一期工程臨江門車站隧道位于重慶市渝中區(qū)最繁華的解放碑商業(yè)街下,隧道埋置于堅(jiān)硬巖層中,采用鉆爆法施工。該隧道具有淺埋、超大斷面、地面高層建筑林立、地下既有人防洞室交錯(cuò)、環(huán)境要求高、施工技術(shù)難度較大等特點(diǎn)。研究采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法開挖及噴錨支護(hù)、綜合微震爆破、鋼模板臺(tái)車全斷面襯砌、監(jiān)測(cè)反饋等技術(shù),安全順利建成了該隧道,施工效率較高,質(zhì)量?jī)?yōu)良,且地表沒有沉降,鄰近建構(gòu)筑物得到了有效保護(hù)

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對(duì)多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的變化及初期支護(hù)的受力情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析.通過(guò)分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應(yīng)力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，測(cè)得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢(shì)，將理論分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實(shí)測(cè)結(jié)果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結(jié)果能真實(shí)反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)隧道圍巖的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢(shì).

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應(yīng)盡量避免擾動(dòng)圍巖,修建中應(yīng)做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學(xué)原理,可能產(chǎn)生一系列問(wèn)題。所以,研究和評(píng)價(jià)隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對(duì)不良施工導(dǎo)致的問(wèn)題做出評(píng)價(jià)和決斷,并及時(shí)反饋到施工中,進(jìn)而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

復(fù)雜周邊環(huán)境下淺埋超大斷面隧道施工技術(shù)

針對(duì)大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時(shí)了解該隧道在洞口淺埋段的施工動(dòng)態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

介紹淺埋大跨徑連拱隧道施工過(guò)程中存在的主要病害及無(wú)損檢測(cè)方法,對(duì)當(dāng)前主要的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)加以分析比較,從快速、經(jīng)濟(jì)、有效的角度出發(fā),使瞬態(tài)瑞雷波法、地震映象法、聲波法和探地雷達(dá)法應(yīng)用于隧道施工過(guò)程中的病害檢測(cè),為隧道施工提供一種高效快速的檢測(cè)方法。

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探討——文章結(jié)合實(shí)例，闡述了對(duì)高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點(diǎn)，并對(duì)高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討，為類似工程提供了參考。

濟(jì)晉高速公路省莊雙連拱隧道ⅱ類淺埋段,采用三導(dǎo)洞施工方案,本文論述在地質(zhì)條件較差情況下采用的三導(dǎo)洞施工技術(shù)、特別是中導(dǎo)洞、中隔墻上一些特殊的施工工藝等,并強(qiáng)調(diào)監(jiān)控量測(cè)在施工中的重要意義。

前言在高速公路雙連拱隧道修建中,通常會(huì)出現(xiàn)淺埋偏壓的情況,特別是在隧道進(jìn)出口處和沿山傍河處淺埋偏壓隧道圍巖多為ⅳ級(jí)以上軟弱圍巖,力學(xué)性質(zhì)復(fù)雜,而且受偏壓影響,地應(yīng)力分布不均,這就使淺埋偏壓隧道穩(wěn)定性分析變得很困難,使得在隧道進(jìn)洞施工中很難實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量以及安全控制。因此,如何采取科學(xué)合理的施工工藝和技術(shù)來(lái)確保雙連拱隧道偏壓淺埋段施工是非常重要的。

濟(jì)晉高速公路省莊雙連拱隧道ⅱ類淺埋段,采用三導(dǎo)洞施工方案,本文論述在地質(zhì)條件較差情況下采用的三導(dǎo)洞施工技術(shù)、特別是中導(dǎo)洞、中隔墻上一些特殊的施工工藝等,并強(qiáng)調(diào)監(jiān)控量測(cè)在施工中的重要意義。