復(fù)雜環(huán)境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工綜合技術(shù)

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。

由于新型大跨度隧道型式,其占地面積少,線形流暢,空間利用率高,在適應(yīng)地形條件、環(huán)境保護以及工程數(shù)量上都具有優(yōu)越性,不僅方便了與洞外線路連接,也避免了洞口路基或大橋分幅。因此,在大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工時,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件和施工技術(shù)水平等綜合確定,選擇適用于雙連拱隧道的開挖方法和支護措施,加強現(xiàn)場監(jiān)控量測。結(jié)合桃花溝隧實例,闡述了大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術(shù)。

五龍嶺隧道為京珠高速公路粵境南段的一座雙連拱隧道，具有跨度大、埋深淺、偏壓及地質(zhì)惡劣等特點。本文詳細介紹了該隧道的施工方法，總結(jié)了本工程積累的一些經(jīng)驗，對今后類似工程有較高的參考價值。

宛坪高速公路是上海至西安國家重點干線公路的重要組成部分,16座雙向6車道、大跨度的雙連拱隧道是宛坪高速公路重點控制工程。通過對雙連拱隧道設(shè)計、開挖、支護方案的比選論證,總結(jié)了連拱隧道的受力特點和開挖經(jīng)驗。

以金榜路隧道施工監(jiān)控量測工作為背景,詳細介紹了淺埋偏壓雙連拱隧道信息化施工監(jiān)測工作中各類監(jiān)控項目的最新技術(shù)和實施方案;基于現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),闡述了淺埋連拱隧道施工過程中地表沉降、拱頂下沉、收斂位移、圍巖深部位移和中墻應(yīng)力等監(jiān)測參數(shù)的變化規(guī)律;并對監(jiān)測過程出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象及其產(chǎn)生的原因進行深入細致的分析與探討;最后結(jié)合工程實踐對淺埋偏壓連拱隧道信息化施工監(jiān)控量測工作提出了具體思考與建議。

文章結(jié)合工程實例,重點介紹了雙連拱隧道進口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

本論文結(jié)合某高速公路大跨度雙連拱隧道工程的具體情況，針對該隧道在淺埋軟巖段施工技術(shù)難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點，對此工程在淺埋軟巖段的施工方案、實施步驟和主要關(guān)鍵技術(shù)進行了具體研究。論文與實際工程緊密結(jié)合，依照本文所述施工方案實施該項目，效果良好，能給其他此類型隧道施工提供知識和經(jīng)驗，具有一定的工程意義和參考價值。

文章主要以一個實例來介紹鞍形淺埋雙連拱隧道安全施工措施,采取反壓回填、注漿加固措施,整個隧道實現(xiàn)了安全順利貫通,為工程提供了質(zhì)量和安全保障。

本標段共計隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標段工程的特點，工程只按一 個施工工區(qū)進行施工。 隧道進口工區(qū)由于施工場地狹窄，各種臨時設(shè)施布置困難。開工后，立即進 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時排水溝，填土整平場地，在其 上修建臨時設(shè)施（砼拌和站、料場、鋼筋加工場等）。隧道完工后，拆除臨時設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個施工隊伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護緊隨開挖施工，并和超前支護及時連成整體。出碴 采用裝載機或挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機鉆眼，zub-5注漿機壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)探討 摘要：大跨雙連拱隧道相對于其他形式的隧道，有占地面積小、拆遷量小、 接線容易、線行流暢美觀等優(yōu)點，在交通工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由 于雙連拱大跨度隧道在受力分析上存在許多不利因素，在設(shè)計和施工方法上還不 完善，尚處于摸索和積累經(jīng)驗階段，因此其施工難度很大。本文主要對大跨雙連 拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)進行了分析探討。 關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道重難點分析三導(dǎo)洞工法不足改進 引言： 雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地 區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對較 長,故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽遵義中路隧道為雙向六車 道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔 墻最小厚度140cm。隧道全長485m，隧道最大埋深約5

在下穿既有線隧道施工過程中,核心目標是保證既有線的正常運營.石家莊隧道為下穿既有石太客運專線的淺埋大跨雙連拱鐵路隧道.本文從隧道支護機理出發(fā),介紹了該隧道的施工方案,內(nèi)容包括隧道支護機理認識、下穿既有線總體方案、具體方案、既有線加固、施工工序、技術(shù)措施和相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)確定等,并應(yīng)用midas-gts對開挖步序進行了數(shù)值模擬.經(jīng)過施工實踐,獲得成功,可供類似工程參考.

結(jié)合某高速公路軟弱圍巖淺埋大跨度雙連拱隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)含量高等特點,對隧道的施工技術(shù)方案、主要施工工序及施工關(guān)鍵技術(shù)進行了闡述,實踐證明,該項目按照以上施工技術(shù)進行施工,取得了良好的效果。

重慶輕軌一期工程臨江門車站隧道位于重慶市渝中區(qū)最繁華的解放碑商業(yè)街下,隧道埋置于堅硬巖層中,采用鉆爆法施工。該隧道具有淺埋、超大斷面、地面高層建筑林立、地下既有人防洞室交錯、環(huán)境要求高、施工技術(shù)難度較大等特點。研究采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺階法開挖及噴錨支護、綜合微震爆破、鋼模板臺車全斷面襯砌、監(jiān)測反饋等技術(shù),安全順利建成了該隧道,施工效率較高,質(zhì)量優(yōu)良,且地表沒有沉降,鄰近建構(gòu)筑物得到了有效保護

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應(yīng)力場、位移場的變化及初期支護的受力情況進行了詳細的分析.通過分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應(yīng)力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過現(xiàn)場實測，測得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢，將理論分析結(jié)果與實測結(jié)果進行對比分析，結(jié)果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實測結(jié)果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結(jié)果能真實反應(yīng)現(xiàn)場隧道圍巖的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢.

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應(yīng)盡量避免擾動圍巖,修建中應(yīng)做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學(xué)原理,可能產(chǎn)生一系列問題。所以,研究和評價隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對不良施工導(dǎo)致的問題做出評價和決斷,并及時反饋到施工中,進而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

復(fù)雜周邊環(huán)境下淺埋超大斷面隧道施工技術(shù)

針對大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時了解該隧道在洞口淺埋段的施工動態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

介紹淺埋大跨徑連拱隧道施工過程中存在的主要病害及無損檢測方法,對當前主要的無損檢測技術(shù)加以分析比較,從快速、經(jīng)濟、有效的角度出發(fā),使瞬態(tài)瑞雷波法、地震映象法、聲波法和探地雷達法應(yīng)用于隧道施工過程中的病害檢測,為隧道施工提供一種高效快速的檢測方法。

高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工關(guān)鍵技術(shù)探討——文章結(jié)合實例，闡述了對高速公路雙邊拱隧道偏壓淺埋段施工的主要控制點，并對高速公路偏壓淺埋雙連拱隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討，為類似工程提供了參考。

濟晉高速公路省莊雙連拱隧道ⅱ類淺埋段,采用三導(dǎo)洞施工方案,本文論述在地質(zhì)條件較差情況下采用的三導(dǎo)洞施工技術(shù)、特別是中導(dǎo)洞、中隔墻上一些特殊的施工工藝等,并強調(diào)監(jiān)控量測在施工中的重要意義。

前言在高速公路雙連拱隧道修建中,通常會出現(xiàn)淺埋偏壓的情況,特別是在隧道進出口處和沿山傍河處淺埋偏壓隧道圍巖多為ⅳ級以上軟弱圍巖,力學(xué)性質(zhì)復(fù)雜,而且受偏壓影響,地應(yīng)力分布不均,這就使淺埋偏壓隧道穩(wěn)定性分析變得很困難,使得在隧道進洞施工中很難實現(xiàn)施工質(zhì)量以及安全控制。因此,如何采取科學(xué)合理的施工工藝和技術(shù)來確保雙連拱隧道偏壓淺埋段施工是非常重要的。

濟晉高速公路省莊雙連拱隧道ⅱ類淺埋段,采用三導(dǎo)洞施工方案,本文論述在地質(zhì)條件較差情況下采用的三導(dǎo)洞施工技術(shù)、特別是中導(dǎo)洞、中隔墻上一些特殊的施工工藝等,并強調(diào)監(jiān)控量測在施工中的重要意義。