復(fù)雜條件下大跨度雙線鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋綜合施工技術(shù)

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控——結(jié)合東江南特大橋工程實(shí)例，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控的目的、工況、仿真分析、線形和應(yīng)力的控制、參數(shù)識(shí)別等。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，大橋監(jiān)控取得了良好效果。

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大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋罕遇地震下抗震分析——研究目的：新建風(fēng)陵渡黃河特大橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時(shí)，為滿足航運(yùn)和過(guò)洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對(duì)跨主河道的主橋提出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)有限元程序?qū)χ鳂蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行的靜力及動(dòng)...

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 　2010年2月第2期(總137)　　　　　　　　 鐵　道　工　程　學(xué)　報(bào) journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　feb　2010 no.2(ser.137) 　 　ξ　收稿日期:2009-08-06 　ξξ作者簡(jiǎn)介:吳延偉,1973年出生,男,高級(jí)工程師。 文章編號(hào):1006-2106(2010)02-0054-06 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋罕遇地震下抗震分析 ξ 吳延偉 ξξ (中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,　西安710043) 摘

百大特大橋?yàn)橹骺?50m、主墩高度達(dá)91m的連續(xù)剛構(gòu)橋,從施工測(cè)量控制、主梁應(yīng)變監(jiān)控、施工工藝控制等三個(gè)方面詳細(xì)介紹了該橋施工過(guò)程中的線形控制措施,有效保證了施工精度滿足設(shè)計(jì)要求。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋罕遇地震下抗震分析——研究目的：新建風(fēng)陵渡黃河特大橋位于八度地震區(qū)，在跨越黃河主河道時(shí)，為滿足航運(yùn)和過(guò)洪要求，其主跨必須采用百米以上大跨度，這便對(duì)跨主河道的主橋提出了相當(dāng)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)有限元程序?qū)χ鳂蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行的靜力及動(dòng)...

高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋具備一定的優(yōu)勢(shì),因此在我國(guó)得到了很好的發(fā)展.但是,因?yàn)闃蛄憾谓ㄔO(shè)的不夠完整,沒(méi)有辦法修改線性,因而對(duì)于其施工技術(shù)規(guī)定很嚴(yán)格.本文首先分析了高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋概念,接著闡述了連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特征,最后根據(jù)案例進(jìn)行了具體的分析,以此供相關(guān)人員參考.

高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)控制的研究——高墩連續(xù)剛構(gòu)橋是把連續(xù)的主梁和墩身固結(jié)在一起的一種橋梁，它是由于山區(qū)的坡陡、溝深等地理特點(diǎn)，所以具備了整體的性能強(qiáng)、跨越的能力相對(duì)大、費(fèi)用較低、施工簡(jiǎn)單等的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的使用。但由于其施工特點(diǎn)和地理...

結(jié)合工程實(shí)例介紹了重慶輕軌(40m+3×60m+40m)連續(xù)剛構(gòu)橋主要工序的施工要點(diǎn)、施工工藝的改進(jìn),著重介紹了施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施

在大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中，可以采用掛籃施工方式進(jìn)行作業(yè)，其施工步驟較簡(jiǎn)單，還能綜合其他有利于施工條件進(jìn)行作業(yè)，確保工程能夠順利完成?；诖?，文章主要分析了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

據(jù)報(bào)道，二十三局集團(tuán)六公司承建的我國(guó)在建單線鐵路跨度最大連續(xù)剛構(gòu)橋——蘭渝鐵路重慶朝陽(yáng)嘉陵江大橋日前順利合龍。蘭渝鐵路西起蘭州，東到重慶，全長(zhǎng)820公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。地處重慶樞紐段的朝陽(yáng)嘉陵江大橋全長(zhǎng)375．6米，最大跨度176米，橫穿華鎣山嘉陵江兩岸，為全線工期控制性工程。

高墩連續(xù)剛構(gòu)橋是把連續(xù)的主梁和墩身固結(jié)在一起的一種橋梁,它是由于山區(qū)的坡陡、溝深等地理特點(diǎn),所以具備了整體的性能強(qiáng)、跨越的能力相對(duì)大、費(fèi)用較低、施工簡(jiǎn)單等的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的使用。但由于其施工特點(diǎn)和地理?xiàng)l件,在施工時(shí)仍然要注意一些事宜。

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的實(shí)際施工過(guò)程中,由于受環(huán)境和施工技術(shù)的影響,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)產(chǎn)生很大影響。文章以某在建橋梁為依托,分析了橋梁截面特性、容重、預(yù)張力誤差、收縮徐變等參數(shù)的變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響程度。

據(jù)報(bào)道，二十三局集團(tuán)六公司承建的我國(guó)在建單線鐵路跨度最大連續(xù)剛構(gòu)橋——蘭渝鐵路重慶朝陽(yáng)嘉陵江大橋日前順利合龍。蘭渝鐵路西起蘭州，東到重慶，全長(zhǎng)820公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。地處重慶樞紐段的朝陽(yáng)嘉陵江大橋全長(zhǎng)375．6米，最大跨度176米，橫穿華鎣山嘉陵江兩岸，為全線工期控制性工程。

文章介紹了復(fù)雜條件下的煤倉(cāng)施工技術(shù),針對(duì)圍巖地質(zhì)條件變化及時(shí)調(diào)整煤倉(cāng)支護(hù)參數(shù)和安全技術(shù)措施,為類似條件下煤倉(cāng)施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

大跨度客運(yùn)專線連續(xù)剛構(gòu)橋后期徐變研究——以某大跨度客運(yùn)專線連續(xù)鋼構(gòu)橋?yàn)槔?，?duì)常用規(guī)范徐變系數(shù)及徐變變形計(jì)算方法作了分析，并運(yùn)用有限元軟件對(duì)其后期變形計(jì)算作了論述，從而為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)橋梁后期變形奠定了基礎(chǔ)。　　

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋目前主要采用懸臂施工,為保證大橋的合攏精度以及大橋成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求,必須對(duì)大橋在施工各階段的線形進(jìn)行有效控制。該文以渾水河大橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的線形控制原理和方法,通過(guò)對(duì)渾水河大橋施工控制的驗(yàn)證,論證了預(yù)拱度控制對(duì)高矮墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋成橋線形控制的重要性,最后對(duì)此類大橋的線形施工控制理論與方法提出了一些建議。

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工控制分析——結(jié)合淡水河特大橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控實(shí)踐，介紹大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工撓度變形的成因分析、監(jiān)測(cè)的必要性、方法和精度、所采取的一些有效措施以及監(jiān)測(cè)的效果。該橋合龍段全部自然合龍，合龍誤差均在規(guī)范值2em的允許范圍之...

文章編號(hào):100926825(2008)1120327202 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工監(jiān)控方法 收稿日期:2007212212 作者簡(jiǎn)介:姚輝光(19742),男,中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司,山東日照　276800 姚輝光 摘　要:介紹了大跨度橋梁施工控制的影響因素、施工控制方法、施工控制原則及施工方法,并給出了工程實(shí)例的施工控 制結(jié)果,說(shuō)明了施工控制的有效性,以確保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn),從而確保大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:施工控制,標(biāo)高,線形 中圖分類號(hào):u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu),所采用的施工方法和 安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變 形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對(duì)橋梁的每一施工階

橋梁施工控制就是在結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)施工中出現(xiàn)的偏差(撓度、應(yīng)力)進(jìn)行識(shí)別,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行糾正,同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的后續(xù)施工階段進(jìn)行預(yù)測(cè),最終使成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。應(yīng)變修正則能剔除實(shí)測(cè)應(yīng)變中的非應(yīng)力應(yīng)變,從而判定橋梁施工中的實(shí)際受力狀態(tài),對(duì)橋梁的安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。