公安長江公鐵兩用特大橋4號墩基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24．0m，采用土釘墻防護技術(shù)對承臺高邊坡進行防護，降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺的施工方案，鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)，圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

蒙西至華中鐵路在湖北公安縣跨越長江,公安長江大橋4#墩是主跨南主塔墩,該墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺法施工,鋼套箱在大坡度場地上拼裝制造,采用氣囊頂升滑移下水、浮運就位,圍堰、鋼護筒和內(nèi)支架共同受力作為鉆孔施工平臺,鉆孔樁完成后,接高圍堰,在吊掛系統(tǒng)配合下下放圍堰至設(shè)計標(biāo)高,清基后水下分區(qū)封底,抽水進行承臺施工等施工方案.

蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋為(98+140+406+406+140+98)m三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,主墩均采用22根3.0m嵌巖鉆孔樁基礎(chǔ),主墩基礎(chǔ)采用50.5m雙壁鋼套箱圍堰平臺一體法施工。圍堰采用氣囊法下河,對圍堰下河的3個階段進行連續(xù)化理論推導(dǎo)和驗證,并利用gps監(jiān)測圍堰下河全過程,解決了大型圓形雙壁鋼套箱圍堰下河易擱淺的難題；采取短錨定位技術(shù),使圍堰占用水域面積僅為前、后定位船錨碇系統(tǒng)的1/8,解決了狹窄水域圍堰下沉定位的難題；鉆孔樁施工采用\"樁周注漿預(yù)加固+優(yōu)質(zhì)php泥漿護壁+加裝鉆頭穩(wěn)定器\"的組合新工藝,解決了復(fù)雜地質(zhì)中深水大直徑嵌巖樁的施工難題。該橋主墩基礎(chǔ)施工已完成,鉆孔樁經(jīng)檢測均為ⅰ類樁。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋斜拉橋跨度居同類橋梁世界之最,大橋正橋工程咨詢采用中外聯(lián)合體的模式。文章介紹了聯(lián)合體的組織結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場的機構(gòu)設(shè)置,咨詢工作模式,咨詢實施過程,咨詢進展及取得的主要成果,以及咨詢驗收評審情況,結(jié)合正橋工程咨詢的實踐,對中外聯(lián)合咨詢提出了建議。

蘇通大橋主跨1088m,是目前世界最大跨徑的斜拉橋。其主塔墩采用131根直徑28/2.5m、長114m的超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。由于工程規(guī)模龐大,可供借鑒經(jīng)驗不多,加之橋位處于長江感潮河段,施工現(xiàn)場水文條件復(fù)雜,工程實施存在較大的風(fēng)險和較多的技術(shù)難題。文中介紹的蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)在鉆孔樁平臺搭設(shè)、沖刷防護工程施工、鋼吊箱整體沉放和承臺大體積混凝土施工等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)和成功經(jīng)驗,可為同類基礎(chǔ)工程提供參考。

公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點——本資料為公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點，共5頁，格式為word。工程概況：主橋為斜拉橋，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

蕪湖長江公鐵大橋主橋為主跨588m的雙塔雙索面箱桁組合梁斜拉橋,該橋3號橋塔墩采用平面尺寸為65m×35m的圓端形設(shè)置式沉井基礎(chǔ)。在沉井施工中,基坑采用鉆爆法整層水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船進行水下清渣;采用船載多波束和側(cè)掃聲納法進行水下測量;采用重型錨碇系統(tǒng)及沉井調(diào)平系統(tǒng)進行沉井精確定位;采取拋填袋裝碎石的方式進行沉井外壁防護;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全斷面封底,第2次采用逐個井孔、逐艙的方式進行混凝土灌注;沉井蓋板混凝土分2次澆筑成型,從蓋板四周向中間分層、分段澆筑混凝土。

蒙西華中鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋是我國第一座跨越長江的重載鐵路橋梁。本文從承臺基坑支護及開挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個方面詳細介紹了其引橋承臺的施工技術(shù)。實踐表明:根據(jù)基坑開挖深度、土層性質(zhì)、周圍環(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開挖、鋼板樁支護開挖的施工方案,可節(jié)約成本;對于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開挖時易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護能夠避免坍塌,降低基坑開挖難度;采取溫控監(jiān)測和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

橋梁建設(shè)!"#$年第%$卷第!期總第!#&期 '()*+,-./01(231)./4.56%$7.6!!"#$8.1955:7.6!#& 文章編號#""$;% 安慶長江鐵路大橋h號橋塔墩基礎(chǔ)施工技術(shù) 金武 上海鐵路局建設(shè)處上海!"""6c?承臺直徑c#?厚=?埋置在河床覆蓋層中根據(jù)該墩大直徑超深嵌泥巖鉆孔 樁的特點基礎(chǔ)采用先圍堰直徑c>?后平臺方案施工先封底后鉆孔底節(jié)圍堰采用無內(nèi)支撐 整體起吊下河其余$節(jié)圍堰在墩位處散拼接高圍堰采用無導(dǎo)向船的前后定位船重錨錨錠定位 方法定位注水壓

平潭海峽公鐵兩用大橋的鼓嶼門水道橋為（128＋154＋364＋154＋128）m的鋼桁混合梁斜拉橋,該橋z03號墩基礎(chǔ)采用18根φ4.5m超大直徑鉆孔樁,墩位處水深45m,海床為裸露強風(fēng)化花崗巖。針對墩位處復(fù)雜的水文地質(zhì)條件和惡劣的海洋施工環(huán)境,z03號墩采用導(dǎo)管架鉆孔平臺方案施工。導(dǎo)管架總平面尺寸為114m×70m,采用52根φ1700mm×12mm套管,套管間設(shè)4層φ600mm×8mm鋼管聯(lián)結(jié)系。導(dǎo)管架套管頂高程為＋2.96m,底口高程根據(jù)海床掃測結(jié)果設(shè)置;套管平面上分3組制造;采用浮吊將導(dǎo)管架整體吊裝運輸至墩位,初步定位后下放著床,利用角樁調(diào)平系統(tǒng)精確調(diào)平定位;導(dǎo)管架調(diào)平后在套管內(nèi)插打直徑1.5m的支承樁,并采用級配碎石填充導(dǎo)管架套管與支承樁間的縫隙,快速形成鉆孔平臺下部結(jié)構(gòu)。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主塔墩深基礎(chǔ)采用雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造、浮運的施工方案,吊箱圍堰集鋼護筒插打定位、導(dǎo)向、鉆孔作業(yè)平臺、承臺施工功能于一體。2號與3號主塔墩圍堰分別采用錨墩加預(yù)應(yīng)力鋼絞線精確定位工藝及重錨加定位船定位方案。主要介紹主塔墩基礎(chǔ)的關(guān)鍵施工技術(shù)。

針對金臺鐵路靈江特大橋的水文地質(zhì)環(huán)境條件和具體工程特點,在結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上,進行綜合分析,制定了靈江特大橋深水基礎(chǔ)施工方案。并對樁基、圍堰、承臺等關(guān)鍵施工技術(shù)進行了論述,提出了施工注意事項,可為同類工程提供參考。

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

安慶長江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺為圓端矩形,長70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺\"的總體施工方案。在圍堰浮運定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進行主動防護,以減少基礎(chǔ)施工對河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺進行鉆孔樁施工;最后進行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進行承臺施工。

楠溪江特大橋主墩4~7號墩采取水上鋼管樁平臺法施工樁基礎(chǔ),采取鋼圍堰法進行承臺部分的施工,施工工期緊,圍堰需倒用;楠溪江屬潮感地區(qū),受臺風(fēng)影響明顯且日潮差較大。橋址位于水域瓶頸處,受漲落潮沖刷明顯,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技術(shù)難度大。重點根據(jù)復(fù)雜工況下的主墩基礎(chǔ)的施工技術(shù)進行分析總結(jié),對提高類似工程施工效率、加快其進度具有借鑒意義。

武漢天興洲長江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟合理的方案。

以泰州長江大橋中塔沉井基礎(chǔ)為背景,對水深、流急等復(fù)雜條件下大型沉井定位與著床技術(shù)、終沉控制措施和信息化實時監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵難題進行研究,形成了特大型深水沉井基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù),為中塔沉井基礎(chǔ)準(zhǔn)確定位、順利下沉和安全施工提供了技術(shù)保障。同時該技術(shù)成果應(yīng)用節(jié)省施工工期3個月,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為雙塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車道,下層為4線鐵路,旅客列車設(shè)計行車速度200km/h。介紹了該橋動力計算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。

平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,航道橋主塔墩均采用圓端啞鈴型承臺,主體防撞與施工圍堰“永、臨”結(jié)合,既作為承臺混凝土施工的模板,又作為橋梁防撞結(jié)構(gòu).航道橋主塔墩圍堰設(shè)計為4000t可拆卸式防撞吊箱圍堰,能承受2000多噸波流力,是目前國內(nèi)基礎(chǔ)施工圍堰承受波流力最大的結(jié)構(gòu).防撞結(jié)構(gòu)加工完經(jīng)驗收合格后運至墩位處,通過大型浮吊將兩個半幅掛在接高的鋼護筒上,利用水平千斤頂進行連接,組拼成整體.完善圍堰內(nèi)部結(jié)構(gòu)后,利用8臺560t數(shù)控液壓連續(xù)千斤頂進行二次下放到位.清洗鋼護筒,安裝封底平臺,依次澆筑封底混凝土.待封底混凝土達到設(shè)計強度后,解除封底吊掛,焊接抗沉牛腿,拆除下放系統(tǒng),實現(xiàn)受力體系轉(zhuǎn)換.再割除鋼護筒,鑿除樁頭,鋪設(shè)過水盲層和隔水帷幕,施工承臺墊層.再依次綁扎鋼筋,分層澆筑承臺混凝土.

黃岡公鐵兩用長江大橋技術(shù)含量高、施工難度大,在施工過程中,技術(shù)風(fēng)險突出。為控制該橋的施工風(fēng)險,保障施工安全,從施工過程仿真計算、鋼桁梁及斜拉索的制造及施工技術(shù)方案3個方面分析該橋施工質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險。根據(jù)風(fēng)險分析,論述了技術(shù)風(fēng)險控制手段、特點,有針對性地提出大橋施工期間技術(shù)風(fēng)險控制策略及具體方法。結(jié)果表明,該橋在施工過程中的技術(shù)風(fēng)險能夠得到有效控制。

武漢二七長江大橋5號主塔墩基礎(chǔ)施工