戈壁地區(qū)鐵路沙害成因及工程防護(hù)

對(duì)塔克拉瑪干沙漠油田公路選線和公路沙害防護(hù)設(shè)計(jì)中積累的經(jīng)驗(yàn),通過(guò)分析研究整理有關(guān)論文和廣大科研工作者進(jìn)行交流、探討。主要論述了流動(dòng)性沙漠地區(qū)公路選線原則和沙漠地區(qū)公路沙害的防護(hù)治理。多年在沙漠地區(qū)做公路設(shè)計(jì),結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和氣候條件,通過(guò)實(shí)踐總結(jié)出沙漠地區(qū)公路設(shè)計(jì)和沙漠地區(qū)公路沙害的防護(hù)治理措施。

分析了沙漠地區(qū)鐵路路基的沙害,包括風(fēng)蝕和沙埋兩種,通過(guò)具體工程實(shí)例,提出了鐵路路基沙害的防治措施,指出鐵路路基風(fēng)沙的防護(hù)主要是路基本體和路基兩側(cè)防沙體系兩個(gè)方面,風(fēng)沙地區(qū)的沙害防治措施大體可歸為防風(fēng)和固沙兩類(lèi)。

概述了我國(guó)公路沙害的分布、成因、類(lèi)型和特征,提出不同區(qū)域公路沙害防治的技術(shù)。

戈壁地區(qū)營(yíng)區(qū)道路建設(shè)規(guī)模龐大,但在建設(shè)過(guò)程中由于營(yíng)區(qū)規(guī)劃不合理、道路施工質(zhì)量差、氣候惡劣、道路保養(yǎng)不到位等因素使得道路建設(shè)里程雖多,卻仍然滿足不了部隊(duì)任務(wù)的需求,因此合理規(guī)劃營(yíng)區(qū)道路網(wǎng)、加強(qiáng)營(yíng)區(qū)道路建設(shè)管控和營(yíng)區(qū)道路養(yǎng)護(hù)等,對(duì)保證部隊(duì)任務(wù)需求、節(jié)約部隊(duì)建設(shè)資源具有重要意義。

本論述主要介紹了青藏鐵路西寧至格爾木段戈壁沼澤區(qū)的工程地質(zhì)條件,結(jié)合該段內(nèi)線路方案及作為應(yīng)急工程緊急施工的狀況。在同一地貌單元上,通過(guò)布置地質(zhì)剖面,查清了特殊巖土(泥炭、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土)的分布范圍、厚度和下臥層的工程地質(zhì)特性,為線路方案的比選提供了準(zhǔn)確、可靠的巖土參數(shù),降低了投資費(fèi)用,進(jìn)而保證了工期要求。

戈壁區(qū)域鐵路路基地基加固處理研究——蘭新鐵路第二雙線客運(yùn)專線路基鋪設(shè)無(wú)砟軌道，其重要影響因素為地基工后沉降的不確定性和所選填料及壓實(shí)質(zhì)量的可靠性和變異性，對(duì)于戈壁地區(qū)卵礫石類(lèi)土的地層變形理論、地基處理措施、填料控制標(biāo)準(zhǔn)、填筑碾壓工藝、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)...

蘭新鐵路第二雙線客運(yùn)專線路基鋪設(shè)無(wú)砟軌道,其重要影響因素為地基工后沉降的不確定性和所選填料及壓實(shí)質(zhì)量的可靠性和變異性,對(duì)于戈壁地區(qū)卵礫石類(lèi)土的地層變形理論、地基處理措施、填料控制標(biāo)準(zhǔn)、填筑碾壓工藝、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等諸多關(guān)鍵技術(shù),急需試驗(yàn)研究。本論述僅對(duì)地基加固處理的措施進(jìn)行了試驗(yàn)、分析和研究。

以沖擊碾壓、重錘夯實(shí)和強(qiáng)夯三種地基處理加固方式及施工工藝為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合具體工程實(shí)踐論述了戈壁地區(qū)高速鐵路路基地基加固處理方式。

結(jié)合蘭新高速鐵路第二雙線試驗(yàn)段戈壁地區(qū)路基工程實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果,總結(jié)出了路基工程填料及填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝。對(duì)于徐工xsm220型振動(dòng)壓路機(jī),路基基床以下路堤按靜壓1遍+弱振1遍+強(qiáng)振2遍+弱振1遍+靜壓1遍,即可達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在臨策地區(qū)的沙害每時(shí)每刻都在威脅著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，都在考驗(yàn)著我國(guó)鐵路線路設(shè)備的質(zhì)量，本文強(qiáng)調(diào)了沙害對(duì)鐵路線路的危害，通過(guò)總結(jié)歷年來(lái)采用大機(jī)搗固這一方法對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修和維護(hù)的影響因素，來(lái)探析大機(jī)搗固沙害地段線路的維修處理方法，為大機(jī)搗固的實(shí)際操作能夠更安全、更高效地實(shí)施提供一些參考意見(jiàn)，希望我國(guó)鐵路大機(jī)搗固沙害地段線路維修處理工作能夠落實(shí)到位并真正發(fā)揮效用。

某煤運(yùn)鐵路部分路段穿過(guò)毛烏素沙漠。該地區(qū)分布大量固定、半固定沙丘,沉積物中粉粒含量少,砂粒含量高,結(jié)構(gòu)疏松,透水性較大,導(dǎo)致風(fēng)沙是影響線路穩(wěn)定性的最大不良地質(zhì)因素。本文針對(duì)一段深路塹(最深22.91m)的特殊工程條件和風(fēng)沙危害的特征,提出工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路基防護(hù)形式,即路基本體采用水泥砂漿砌片石拱形骨架護(hù)坡,路基兩側(cè)設(shè)置植被保護(hù)帶、平整帶(防火帶)、防護(hù)帶、阻沙柵欄和圍欄的風(fēng)沙防護(hù)體系。

戈壁石4-烏爾禾戈壁玉

本文以西部大開(kāi)發(fā)為契機(jī),闡述了阿盟沙漠戈壁地區(qū)在公路建設(shè)中,生態(tài)環(huán)境治理的必要性和主要措施,對(duì)減少周邊地區(qū)＂沙塵暴＂的侵襲有重要借鑒作用。前言國(guó)家＂十五＂發(fā)展綱要要求：到2010年使西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)有突破性進(jìn)展。

戈壁石7-沙漠漆石類(lèi)

戈壁石9-沙漠玫瑰石

毛烏素沙地作為中國(guó)主要的沙漠之一,恩格阿婁至陶利廟鐵路穿越毛烏素沙地的ⅰ級(jí)鐵路,路基線路總長(zhǎng)75.5km,占線路總長(zhǎng)度的90.24%;如何保護(hù)施工的路基實(shí)體,成為了鐵路防護(hù)施工的重要課題.

研究目的：高速鐵路對(duì)地基的沉降控制極為嚴(yán)格，蘭新高鐵大范圍穿越新疆、甘肅戈壁地區(qū)，而戈壁地區(qū)粗粒土具有濕陷性，遇水后會(huì)發(fā)生較大沉降變形。目前關(guān)于粗粒土地基的研究多集中在承載力和抗剪強(qiáng)度等方面，針對(duì)戈壁地區(qū)粗粒土的濕陷變形特性和濕陷變形機(jī)理的研究很少，因此開(kāi)展戈壁地區(qū)粗粒土的濕陷特性及變形機(jī)理的研究對(duì)戈壁地區(qū)高速鐵路及類(lèi)似工程的建設(shè)具有重要意義。研究結(jié)論：（1）戈壁粗粒土在浸水條件下的變形可分為壓縮變形、濕陷變形和復(fù)合變形三個(gè)階段，其中濕陷變形階段發(fā)展最快、沉降量最大；（2）戈壁地區(qū)粗粒土存在較大濕陷性，礦物成分、微觀結(jié)構(gòu)和含鹽量是濕陷產(chǎn)生的主要內(nèi)部原因；（3）戈壁地區(qū)粗粒土在浸水條件下發(fā)生濕陷的機(jī)理在于顆粒間的膠結(jié)強(qiáng)度降低，外力作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，顆粒的移動(dòng)導(dǎo)致土體發(fā)生較大沉降；（4）本研究豐富了戈壁地區(qū)粗粒土的濕陷變形理論，研究結(jié)論可為戈壁地區(qū)修建高速鐵路及其他類(lèi)似工程提供參考。

青藏鐵路沙害防治技術(shù)研究及應(yīng)用

這是一個(gè)故事,一個(gè)需要慢慢講述的故事。平日,工作節(jié)奏太快、工作日程太滿,使我們無(wú)暇他顧?，F(xiàn)在到了年底,大家都會(huì)放慢腳步,思考一年的過(guò)往,回望一年的風(fēng)景。借此歲末年初之際,我將這個(gè)故事講給《西部金融》的讀者。今年夏天,我們到新疆喀什和霍爾果斯進(jìn)行調(diào)研。一天傍晚,在喀什的大漠深處,我收到北京的電話,需要處理一些公務(wù),我隨身帶著手提電腦,但邊陲小鎮(zhèn)的旅館里沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)接口。為

戈壁石5-碧玉類(lèi)

文章以天津武清翠亨路下穿京津城際和京滬鐵路工程為背景,分別針對(duì)臨近營(yíng)業(yè)線高速鐵路工程的防護(hù)設(shè)計(jì)、沉降變形評(píng)估技術(shù)進(jìn)行了研究,采用三維有限元模型進(jìn)行了基坑分層開(kāi)挖和分層澆筑過(guò)程分析,對(duì)臨近高速鐵路工程的基坑開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)澆筑施工等全過(guò)程進(jìn)行了安全評(píng)估計(jì)算。研究表明,臨近高速鐵路工程應(yīng)重點(diǎn)控制地下水位變化、基坑開(kāi)挖卸載和結(jié)構(gòu)澆注加載問(wèn)題;采用高壓旋噴樁進(jìn)行全封閉止水設(shè)計(jì),可避免基坑抽水或臨近鐵路降水對(duì)既有高速鐵路沉降影響,并有效減小基坑施工和結(jié)構(gòu)加載對(duì)臨近鐵路所產(chǎn)生的變形影響,保證實(shí)測(cè)高速鐵路變形滿足規(guī)范要求;建模分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比證明了所采用評(píng)估方法準(zhǔn)確、可行。

油氣資源的跨區(qū)域運(yùn)輸是緩解我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能源緊張的重要途徑，西氣東輸工程便是在此種環(huán)境下形成并迅速投入建設(shè)的，由西氣東輸管道鋪設(shè)線路可知其經(jīng)過(guò)了大面積的沙漠戈壁等地質(zhì)復(fù)雜區(qū)，所以對(duì)管道的施工技術(shù)的要求極為嚴(yán)格。本文對(duì)沙漠戈壁地區(qū)的管道施工技術(shù)進(jìn)行了綜合的探究，希望總結(jié)出的正確觀點(diǎn)能為我國(guó)各油氣管道工程在復(fù)雜地形區(qū)的施工提供技術(shù)指導(dǎo)。