工程車輛駕駛艙采暖功率計算

工程車輛整車熱平衡試驗研究

附件四： 工程車輛管理制度 為規(guī)范公司工程車輛管理，合理使用車輛，更好的服務(wù)于企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營活動，特制訂如下工程車輛管理制度。 1、車輛管理規(guī)定 1.1、公司的皮卡車、灑水車由工程部（下稱責(zé)任人）統(tǒng)一管理 和調(diào)度。 1.2、駕駛員應(yīng)按要求認(rèn)真填寫“行車登記表”，禁止亂涂亂畫。 1.3、有關(guān)車輛的證件和交費相關(guān)事項須及時報告辦理（包括： 年審、年檢、養(yǎng)路費、營運證、納稅、保險等），由行政人事部統(tǒng)一 辦理。若因未及時辦理證、費事宜而造成的罰款和損失，由相關(guān)責(zé)任 人承擔(dān)。 1.4、駕駛員、車輛出行辦事，二者的表現(xiàn)直接代表公司的形象， 為此要求駕駛員必須保持自身服裝整齊、車輛整潔。 1.5、各司機(jī)未出車時，不得隨便竄崗，不得違反公司紀(jì)律，應(yīng) 聽從主管領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。 2、車輛維修保養(yǎng) 2.1、責(zé)任人應(yīng)指定其管理車輛維修和保養(yǎng)的專業(yè)維修點，各類 車輛日常保養(yǎng)維修應(yīng)往指定維修點進(jìn)行維修保養(yǎng)。

介紹發(fā)動機(jī)排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標(biāo)及相互關(guān)系,對現(xiàn)有某型號工程車輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

建設(shè)工程出場車輛清洗管理公告牌 工程名稱：舉報電話： 出場車輛清洗管理制度 1、車輛沖洗設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理，定崗、定責(zé)對出場的土石方、工程 渣土等運輸車輛清掃車身、沖洗車輪，否則車輛不得出場。 2、車輛沖洗按照從高到低進(jìn)行，高壓水槍噴洗底盤、門檻間縫及車 輪頂部等不易打掃處的污泥，對于輪胎及車身下半部的車裙帶淤泥 和沙礫進(jìn)行集中水流沖洗。 3、出場車輛必須做到，車身無沙、玻璃無灰、輪胎、擋泥板無泥土、 底盤干凈方可出場。 4、工地車輛沖洗平臺標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺應(yīng)設(shè)置于工地大門內(nèi)側(cè)， 由出車平臺和沖洗平臺兩部分組成，并合理設(shè)置排水溝、過濾池、 集水池，按規(guī)定處置泥漿和廢水排放，鼓勵廢水處理后循環(huán)使用。 5、洗車設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺應(yīng)接通專用水管，配備適合大 型車輛沖洗要求的高壓水槍等沖洗設(shè)備。車輛沖洗平臺管理：每個 工地應(yīng)根據(jù)車輛進(jìn)出情況，配備專職人員對駛出工地的車輛進(jìn)行

本文主要敘述了國內(nèi)外關(guān)于工程車輛乘座舒適性研究及評價試驗情況，著重介紹了mts車輛乘座舒適性評價試驗系統(tǒng)及運行過程，以及該系統(tǒng)的應(yīng)用情況和應(yīng)注意的問題。

參數(shù) 被加熱介質(zhì)流量 被加熱介質(zhì)密度 被加熱介質(zhì)比熱 容器重量 容器比熱 容器體積 容器初始介質(zhì)密度 容器初始介質(zhì)比熱 設(shè)備或管道外表面溫度℃(氣體加熱終溫) 保溫層外表面溫度℃（按防燙傷考慮≤50℃） 環(huán)境溫度℃ 隔熱材料在平均溫度下的導(dǎo)熱系數(shù) 溫升 容器散熱面積 保溫材料厚度 介質(zhì)溫升所需功率 容器表面散熱損失 容器溫升所需功率 加熱容器初始?xì)怏w功率 啟動時間 效率 啟動時功率（不通氣體） 運行時功率 電加熱器功 公式數(shù)值單位 q300nm3/h189026.3 ρ11.25kg/nm330.03402 c10.25kcal/(kg·℃) m3150kg c30.13kcal/(kg·℃)38088.83 v0.04m3 ρ21.30kg/m3 c40.24kcal/(kg·℃) to250℃ ts50℃ ta

例：液壓泵的額定流量為100l/min，額定壓力為2.5mpa，當(dāng)轉(zhuǎn)速為 1450r/min時，機(jī)械效率為ηm=0.9。由實驗測得，當(dāng)泵出口壓力為零時， 流量為106l/min，壓力為2.5mpa時，流量為100.7l/min，試求： 1)泵的容積效率。 2)如泵的轉(zhuǎn)速下降到500r/min，在額定壓力下工作時，計算泵的流量 為多少? 3)上述兩種轉(zhuǎn)速下泵的驅(qū)動功率。 解： 1)出口壓力為零時的流量為理論流量，即106l/min，所以泵的容積效率 ηv= tq q= 106 7.100=0.95 2)轉(zhuǎn)速為500r/mn時，泵的理論流量為qt500=qtn500/n因壓力仍是額定壓力， 故此時的泵的流量為 q500=qt500ηv=n n q500 =100.7× 1450 500 =34.72l/min 3)泵的驅(qū)動功率在第一種情況

攪拌器功率計算 攪拌器功率分為運轉(zhuǎn)功率和啟動功率，運轉(zhuǎn)功率是指遠(yuǎn)轉(zhuǎn)時槳葉克服液體的摩擦阻力所 消耗的功率；啟動功率是指在啟動時槳葉克服液體靜止慣性所消耗的功率。 一、運轉(zhuǎn)功率計算 以平漿式為例： dnpim 53 轉(zhuǎn) 式中：ξm---常數(shù)項； ρ-----液體密度，kg/m 3 ; n-----槳葉轉(zhuǎn)速，r/min; di----槳葉直徑，mm; 根據(jù)對運轉(zhuǎn)功率的進(jìn)一步分析，得出如下結(jié)論： 1、采用傾斜槳葉，在改善結(jié)構(gòu)和降低運轉(zhuǎn)功率方面都是有宜的。 2、在攪拌跟多液體時，應(yīng)首先考慮增加槳葉數(shù)量，而不應(yīng)增加槳葉長度。 3、實際運轉(zhuǎn)功率大于理論功率，這是因為還存在其它阻力，因此應(yīng)在計算功率的基礎(chǔ) 上適當(dāng)增加。 4、容器內(nèi)壁粗糙時，運轉(zhuǎn)的實際功率應(yīng)比計算功率增加10-30%。 5、容器內(nèi)有加熱蛇管時，應(yīng)增加2倍。 6、容器內(nèi)有擋板時，應(yīng)增加2-3

1 溶藥攪拌機(jī)池寬d池長池深h有效水深含pac20% 折葉漿式444.54 混合攪拌機(jī)池寬d池長池深h有效水深 444.54 2 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 44.53.5 3 溶藥攪拌機(jī)池寬d池長池深h有效水深含pac20% 折葉漿式1.31.34.54 混合攪拌機(jī)池寬d池長池深h有效水深 1.31.34.54 太陽紙業(yè) 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 47.77.4 太陽紙業(yè) 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 37.97.4 槳葉外緣線速度v=1.0～5.0m/s 槳葉直徑d≥1/3×d線速度（m/s）轉(zhuǎn)速(rpm)攪拌轉(zhuǎn)速n(r/s) 1.44.561.388335261.023138921

密度（kg/m3）2500 黏度μ（mpa.s)1 溫度（℃）50 罐直徑/長d（mm)2000 罐寬（mm） 擋板數(shù) 擋板寬 罐高（mm）1600 全容積（l) 工作容積（l) 液體深度h(mm)1000 電機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min)1450 臨界轉(zhuǎn)速71.65605096 攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min)24 槳葉直徑d（mm）800 槳葉寬度b（mm）200 槳葉角度θ（°）45 槳葉數(shù)(np)4 離底高度c(mm)50 槳寬/罐徑(b/d)0.1 槳徑/罐徑(d/d)0.4 液深/罐徑（h/d)0.5 a35.18 b1.599558029 p1.4743 功率準(zhǔn)數(shù)(np)0.745457527 槳葉寬度系數(shù) 槳葉數(shù)量系數(shù) 槳葉角度系數(shù) 液層高度系數(shù) 推進(jìn)式槳葉螺距系數(shù) 離底高度系數(shù) 葉輪層數(shù)系數(shù) 罐內(nèi)附件系數(shù) 雷諾數(shù)

水箱實際容積（l）要求水溫（℃）所需時間（h） 0.150000930.30 熱水箱加熱功率速算 所需功率（w） 39.47778 率速算

工程車輛管理制度 為加強(qiáng)工程車輛管理，本著“方便管理、節(jié)約開支、提高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則， 制定下列制度 1.車輛證件 1)車輛產(chǎn)權(quán)證等文本由公司統(tǒng)一保管，行車證附加費證等車輛證件需隨同車輛， 由駕駛員保管（駕駛員須辦理簽字登記手續(xù)） 2.車輛停放 1)車輛需停運時，駕駛員必須按公司指定要求停放，對停放的車輛鎖好方向盤和 門窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員自 負(fù)。 3.車輛道路行駛： 1)駕駛員必須按照國家道路行駛有關(guān)規(guī)定與安全行車規(guī)定要求駕駛車輛。 2)駕駛員在日常過行車程中做到“七不”：不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病 車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車?！皩幫Ｈ?、不搶 一秒”“一慢、二看、三通過”為原則。 3)在運行過程中，必須按照工程規(guī)定運行路線行駛，不得擅自改變行駛路線，擅 自改變路線所形成事故或各種

洛陽理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 系（部）：機(jī)械工程系2012年3月28日（學(xué)生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動及橋殼的設(shè)計 學(xué)生姓名郭榮輝專業(yè)班級b080203課題類型工程設(shè)計 指導(dǎo)教師田全忠職稱教授課題來源生產(chǎn) 1.綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 驅(qū)動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計。 單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修 保養(yǎng)簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優(yōu)點，是驅(qū)動橋的基本 型，在汽車驅(qū)動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發(fā)展，汽車的車速正在

工程車輛作為一種運輸工具,使用中會出現(xiàn)各種各樣的情況,而且每個系統(tǒng)的技術(shù)狀況都在發(fā)生變化。討論了正確區(qū)分維護(hù)與修理的重要性,闡述了維修設(shè)備的使用與管理和要把握的信息化建設(shè)方向,最后分析了二級維護(hù)的工作重點和加強(qiáng)工程車輛的可維修性設(shè)計。

介紹發(fā)動機(jī)排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標(biāo)及相互關(guān)系,對現(xiàn)有某型號工程車輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

一，電機(jī)額定功率和實際功率的區(qū)別是指在此數(shù)據(jù)下電機(jī)為最佳工作狀態(tài)。額定電壓是固 定的，允許偏差10%。 電機(jī)的實際功率和實際電流是隨著所拖動負(fù)載的大小而不同；拖動的負(fù)載大，則實際功率 和實際電流大；拖動的負(fù)載小，則實際功率和實際電流小。 實際功率和實際電流大于額定功率和額定電流，電機(jī)會過熱燒毀；實際功率和實際電流小 于額定功率和額定電流，則造成材料浪費。它們的關(guān)系是： 額定功率=額定電流in*額定電壓un*根3*功率因數(shù)實際功率=實際電流in*實際電壓un* 根3*功率因數(shù) 二，280kw水泵電機(jī)額定電流和啟動電流的計算公式和相應(yīng)規(guī)范出處(1)280kw電機(jī)的電流 與極數(shù)、功率因素有關(guān)一般公式是：電流＝((280kw/380v)/1.73)/0.8.5=501a (2)啟動電流如果直接啟動是額定電流的7倍。 （3）減壓啟動是根據(jù)頻敏變阻器的

對軌道交通工程車輛選型工作進(jìn)行了研究,簡要介紹了國內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運營適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,得出了每種車型的優(yōu)缺點,以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

本文簡要總結(jié)了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設(shè)備的招標(biāo)工作，概括了車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的特點，對車輛設(shè)備招投標(biāo)工作進(jìn)行反思，提出加強(qiáng)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的方法和措施。

pe：額定功率 pj：計算有功功率 sj：計算視在功率 ij：計算電流 kx：同時系數(shù) cosφ：功率因數(shù) pj=kx*pe sj=pj/cosφ 單相供電時，ij=sj/ue 三相供電時，ij=sj/√3ue 你補(bǔ)充給出的條件不足，不能正確計算。如果假設(shè)采用~220v單相供電，同時 系數(shù)kx取1.0，功率因數(shù)cosφ取0.8，則 pe=13kw pj=13*1=13kw ij=1300/（0.8*220）=7.39a 0.6/kv交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜規(guī)格型號及載流量 （含普通型，阻燃型，耐火型，無鹵低煙阻燃型） 1．產(chǎn)品特點及用途 交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜具有高機(jī)械強(qiáng)度、耐環(huán)境應(yīng)力好、優(yōu)良的電氣性能 和耐化學(xué)腐蝕等特點，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。本產(chǎn)品適用于交流額定電 壓uo/u為0.6/1kv及以下的輸配電線路上。 阻燃電力電纜的主要特點是

一、一般銅導(dǎo)線載流量 導(dǎo)線的安全載流量是根據(jù)所允許的線芯最高溫度、冷卻條件、敷設(shè)條件來確定的一般銅導(dǎo)線 的安全載流量為5~8a/mm2，鋁導(dǎo)線的安全載流量為3~5a/mm2。 如：2.5mm2bvv銅導(dǎo)線安全載流量的推薦值2.5×8a/mm2=20a4mm2bvv銅導(dǎo)線安全載流 量的推薦值4×8a/mm2=32a 二、計算銅導(dǎo)線截面積 利用銅導(dǎo)線的安全載流量的推薦值5~8a/mm2，計算出所選取銅導(dǎo)線截面積s 的上下范圍： s==0.125i~0.2i（mm2） s-----銅導(dǎo)線截面積（mm2） i-----負(fù)載電流（a） 三、功率計算 一般負(fù)載（也可以成為用電器，如電燈、冰箱等等）分為兩種，一種式電阻 性負(fù)載，一種是電感性負(fù)載。對于電阻性負(fù)載的計算公式：p=ui對于日光燈負(fù)載的計算公 式：p=uicosф，其中日

泵功率的轉(zhuǎn)換 h(m)470 q(m3/hr)120 g9.81 η70% ρ(kg/m3)850 軸功率n1(kw)186.6236 電機(jī)功率n(kw)214.6171